El sistema de refrigeración del motor es líquido (con circulación forzada), estanco, con vaso de expansión
El sistema está lleno de un líquido a base de etilenglicol (anticongelante) que no se congela a temperaturas ambiente de hasta -40 °C
No se recomienda llenar el sistema de refrigeración con agua, ya que el anticongelante contiene aditivos anticorrosivos, antiespumantes y antical
Elementos del sistema de refrigeración: 1 - bomba de agua; 2 - termostato; 3 - mangueras de un pequeño círculo de circulación; 4 - manguera de salida del radiador; 5 - tapa del radiador; 6 - tanque de expansión; 7 - radiador; 8 - manguera de entrada; 9 - carcasa de ventiladores eléctricos; 10 - impulsor del ventilador eléctrico principal; 11 - motor del ventilador; 12 - impulsor para electroventilador adicional
El sistema de enfriamiento del motor se muestra en la Figura 1
Además de los elementos que se muestran en la figura, el sistema incluye una camisa de enfriamiento del motor de fundición que rodea las paredes de los cilindros en el bloque, cámaras de combustión y canales de gas en la cabeza del bloque, y un radiador de calefacción del compartimiento de pasajeros.
La circulación de fluido en el sistema es creada por una bomba de agua
Desde la bomba, se suministra líquido a la camisa de enfriamiento del motor, lava los cilindros de la cámara de combustión y luego ingresa al termostato.
Dependiendo de la posición de la válvula del termostato, el fluido fluye a la bomba de agua (a baja temperatura) o al radiador (a alta temperatura).
El régimen térmico normal del motor está determinado por la temperatura del refrigerante, que se mantiene automáticamente mediante un termostato en el rango de 90-100 'C.
Radiador con disposición horizontal de tubos, con alma de aluminio en cinta tubular y depósitos de plástico
Radiador del sistema de refrigeración: 1 - ramal del depósito superior del radiador; 2 - tubería de derivación de la manguera de retorno; 3 - tapa del radiador; 4 - tubo de salida de vapor; 5 - el tanque superior del radiador; 6 - radiador; 7 - tuberías del condensador; 8 - tanque inferior del radiador; 9 - accesorios para mangueras de enfriamiento de fluido de transmisión automática; 10 - llave de drenaje; 11 - tubería de derivación del tanque inferior
En la parte central del tanque 8 hay una llave de drenaje 10
En los depósitos se encuentran los tubos flexibles de entrada 11 y salida 1 a la camisa de agua del motor, el tubo 4 de la manguera de salida de vapor, el tubo 2 de la manguera de retorno y el racor 9 de la manguera de refrigeración del líquido de transmisión automática.
Hay dos válvulas instaladas en la tapa del radiador del sistema de enfriamiento del motor: entrada y salida
La válvula de escape juega un papel importante para garantizar una temperatura óptima del motor.
Mantiene una sobrepresión de al menos 0,127 MPa (1,27 kgf/cm2) en el sistema, aumentando la temperatura a la que el refrigerante empieza a hervir y evitando una vaporización intensa
Desafortunadamente, si la válvula se atasca en la posición cerrada, el sobrecalentamiento provoca un exceso significativo de sobrepresión, más de 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), lo que puede provocar la ruptura de la válvula. radiador o falla de uno de las mangueras.
A su vez, el atasco de la válvula en la posición abierta conduce a la ebullición prematura del refrigerante.
Enjuague la tapa del radiador una vez al año con agua corriente. En caso de duda, reemplace el enchufe
Si quita el tapón de un motor sobrecalentado y esta acción coincide con un choque térmico en el tiempo, se garantizará la ebullición del líquido y la formación de bolsas de aire en el sistema de refrigeración.
Una vez al año, sople las celdas del radiador con un chorro de aire comprimido (por ejemplo, de un compresor), dirigiendo el chorro primero hacia el flujo de aire que se aproxima y luego en su dirección para eliminar la suciedad, los insectos y los desechos de la carretera. de la superficie del radiador. Así puedes restaurar parcialmente la eficiencia del radiador.
Tanque de expansión sirve para compensar el volumen variable del refrigerante en función de su temperatura. El tanque está hecho de plástico translúcido
Para controlar el nivel de refrigerante, las paredes están etiquetadas como "LLENO" (la cantidad máxima de refrigerante) y "BAJO" (la cantidad mínima de refrigerante). Desde arriba, el depósito de expansión se cierra con un tapón de plástico.
La bomba de agua de tipo centrífugo proporciona circulación forzada de líquido en el sistema de refrigeración
Se encuentra en la superficie delantera del bloque de cilindros y es accionado por una correa trapezoidal acanalada desde la polea del cigüeñal
La bomba tiene cojinetes sellados que no requieren relubricación.
La bomba no se puede reparar, por lo tanto, en caso de falla (fuga de líquido o daños en los cojinetes), se reemplaza como un conjunto.
El termostato mantiene la temperatura normal de funcionamiento del refrigerante y reduce el tiempo de calentamiento del motor
El termostato se instala en una carcasa fijada a la culata
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 75 °C, el termostato se cierra por completo y el líquido circula por un pequeño circuito, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor
A una temperatura de unos 80-84ºC, el termostato empieza a abrirse, y a 97ºC se abre por completo, circulando fluido por el radiador.
En el Mazda 6, se instalan dos ventiladores eléctricos (principal y adicional) con impulsores de plástico (de cinco y siete palas, respectivamente) en la configuración básica, que proporcionan purga de aire del radiador a bajas velocidades del vehículo, principalmente en áreas urbanas o en carreteras de montaña, cuando no hay suficiente flujo de aire para enfriar el radiador.
Para aumentar la eficiencia, los ventiladores se instalan en una carcasa de plástico y se fijan a ella en tres puntos cada uno
La carcasa, a su vez, se fija en cuatro puntos al radiador (en la parte superior con dos tornillos y en la parte inferior con topes insertados en las ranuras de los soportes en el tanque de suministro del radiador)
La unidad de control del motor controla los ventiladores eléctricos.
Dependiendo de la intensidad del régimen térmico y del algoritmo del aire acondicionado, los ventiladores eléctricos pueden girar a velocidades altas y bajas
Para cambiar la velocidad de los ventiladores eléctricos, la unidad de control del motor cambia sus esquemas de conexión de serie a paralelo
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración y soluciones
Sobrecalentamiento del motor:
- bajo nivel de refrigerante en el tanque de expansión
Añadir refrigerante
- el termostato está defectuoso
Reemplazar termostato
- el núcleo del radiador está obstruido
Enjuague el exterior del núcleo del radiador
- los tubos del radiador, las mangueras y la camisa de enfriamiento del motor están obstruidos con incrustaciones o lodo
Lave el sistema de enfriamiento y llénelo con refrigerante nuevo
- uno o ambos ventiladores eléctricos no encienden
Revisar y reparar circuitos eléctricos. Reemplace los sensores, el relé o el ensamblaje del ventilador si es necesario
- válvula dañada en la tapa del radiador
Reemplace la tapa del radiador
El motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo, el régimen térmico es inestable durante el movimiento:
- el termostato está defectuoso
Reemplazar termostato
El motor se sobrecalienta, sale aire frío por el calentador
- una disminución excesiva del nivel de refrigerante debido a una fuga o daño en la junta de la culata, lo que provoca la formación de bolsas de vapor en la camisa de agua del motor
Repare la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada
Descenso continuo del nivel de refrigerante en el depósito de expansión
- radiador con fugas
Reemplazar disipador de calor
- fugas de refrigerante a través de conexiones de tuberías y mangueras
Apriete las abrazaderas de manguera
- sello de la bomba de agua dañado
Reemplazar bomba de agua
- el anillo de sellado de la carcasa de la bomba de agua está dañado
Reemplace la junta tórica
- objetivo de fijación de tornillos mal apretados forjar el bloque de cilindros (durante el estacionamiento con el motor frío, el refrigerante se filtra a través de la junta entre la cabeza del bloque y el bloque de cilindros; además, puede aparecer refrigerante en el aceite del motor)
Apriete los tornillos de la culata al par correcto o reemplace la junta de la culata
- el radiador del calentador tiene una fuga
Reemplace el núcleo del calentador
Comprobación de las mangueras y conexiones del sistema de refrigeración
Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor
Encuentra de dónde viene el vapor
Al inspeccionar el motor, prestar atención a la presencia de líquido refrigerante en el depósito de expansión
Prestamos atención a la integridad de las mangueras de goma del radiador, termostato, tuberías de distribución de agua
Inspección de las conexiones a la manguera de salida del radiador
Inspección de la conexión de la manguera de entrada
Inspección de la conexión de las mangueras del sistema de refrigeración con las tuberías del radiador del calentador y termostato
Inspección de la conexión de la manguera de entrada de la T de conexión del sistema de refrigeración del motor
Inspección de las conexiones de las mangueras al enfriador de aceite
Inspección de la conexión de las mangueras de calefacción superior e inferior del conjunto del acelerador
Comprobación de la conexión de la manguera de salida de vapor al radiador y depósito de expansión
