На автомобілі Ніссан Альмера з 2013 року випуску встановлено механічну коробку передач JH3.
Коробка передач виконана за двовальною схемою з п'ятьма передачами переднього ходу та однією — заднього, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу.
Вона конструктивно поєднана з диференціалом та головною передачею.
Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач та задньої кришки картера коробки передач.
Картер зчеплення та картер коробки відлиті з алюмінієвого сплаву, а задня кришка сталева, штампована.
Картер зчеплення кріпиться до картера коробки гвинтами.
При складанні між картерами наносять бензомаслостійкий герметик-прокладку.
Задня кришка кріпиться до картера коробки трьома болтами.
Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться у постійному зачепленні з ведомими шестернями всіх передач переднього ходу.
Шестерні всіх передач переднього ходу косозубі, а заднього ходу прямозубі.
Шестірні 1—4 передач виконані заодно з первинним валом, шестерня п'ятої передачі вільно обертається на валу.
На задньому кінці первинного валу встановлено синхронізатор п'ятої передачі.
Вторинний вал порожнистий, по ньому підводиться масло під ведені шестерні.
На валу розташовані ведені шестірні та синхронізатори 1—2 та 3—4 передач.
Шестірня п'ятої передачі встановлена на вал на шліцях.
З боку картера зчеплення підшипник вторинного валу роликовий, а з боку кришки — кульковий.
Під роликовим підшипником вторинного валу розташований маслозбірник, що направляє потік масла всередину валу.
Всі деталі, встановлені на вторинному валу, стягнуті в пакет болтом, повернутим у торець валу з боку кришки.
На коробку диференціала напресована провідна шестерня головної передачі.
За веденою шестернею на коробці диференціалу встановлено конічний роликовий підшипник.
Між ведомою шестернею та підшипником встановлено регулювальне кільце, підбором товщини якого регулюється попередній натяг у підшипниках диференціала.
З іншого (правого) боку на коробці диференціала встановлено другий конічний роликовий підшипник.
У коробці диференціалу встановлено два сателіти та дві півосьові шестерні.
Сателіти встановлені на осі, закріпленій у коробці диференціала.
Права півосьова шестерня диференціала виконана заодно зі шліцьовим валом, на який надівається внутрішній шарнір приводу правого колеса.
По циліндричній поверхні валу працює сальник, запресований у гніздо картера зчеплення.
Ліва півосьова шестерня виконана на корпусі внутрішнього шарніра приводу лівого колеса, а корпус встановлений у гнізді коробки передач і закріплений у ній стопорним кільцем.
Щоб уникнути витоку масла з коробки передач, з'єднання внутрішнього шарніра приводу лівого колеса з картером коробки передач ущільнено гумовим чохлом, який за допомогою металевого тримача прикріплений до картера коробки.
Іншою стороною чохол кріпиться до зовнішнього кільця голчастого підшипника, встановленого на валу приводу лівого колеса.
Гольчастий підшипник виконаний разом із сальником, що перешкоджає витоку масла з коробки передач по валу приводу колеса.
Для виключення попадання води та зменшення попадання пилу в порожнину коробки передач штуцер салуна з'єднаний гумовим шлангом із пластмасовим наконечником, винесеним у верхню частину моторного відсіку.
Привід керування коробкою передач складається з механізму керування, тяги керування та механізму перемикання передач.
На важелі перемикання передач встановлено кульову опору, яка вставлена в пластмасовий корпус механізму керування та закріплена фіксатором.
До нижнього кінця важеля приварена втулка, до якої приєднується тяга керування.
Іншим кінцем тяга керування приєднана до механізму перемикання передач, встановленого на коробці.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійну олію, розраховану на весь термін служби автомобіля.
Передавальні числа коробки передач
|
Передача |
Перед. число |
|---|---|
|
I |
3,727 |
|
II |
2,043 |
|
III |
1,393 |
|
IV |
1,029 |
|
V |
0,795 |
|
Зад. хід |
3,545 |
|
Головна |
4,214 |
