Деталі задньої підвіски замінюємо при несправностях, викликаних зносом, старінням або деформацією.
Заміна амортизатора задньої підвіски
Амортизатор знімаємо при втраті ним робочих властивостей, руйнуванні або сильному зносі сайлент-блока нижнього кріплення, виході з ладу гумових подушок верхнього кріплення, чохла або буфера стиснення амортизатора.
Щоб робочі характеристики лівого та правого амортизаторів не відрізнялися, замінювати потрібно обидва амортизатори.
Роботу виконуємо на рівній горизонтальній площадці або оглядовій канаві.
Щоб уникнути пошкодження шлангів гальмівних механізмів задніх коліс, не знімайте одночасно два амортизатори при вивішеній задній частині автомобіля.
У багажнику відкриваємо кришку лючка для доступу до верхнього кріплення амортизатора
Ключом на 16 відкручуємо гайку верхнього кріплення амортизатора, утримуючи шток амортизатора від провертання спеціальним ключем на 6.
Знімаємо опорну шайбу, верхню гумову подушку та розпірну втулку кріплення штока амортизатора
Знизу автомобіля накидним ключем на 21 відкручуємо болт кріплення амортизатора до важеля балки
Знімаємо амортизатор
Встановлення амортизатора
Вводимо шток амортизатора в отвір для посадки арки колеса, встановлюємо на шток верхню подушку шарніра амортизатора, шайбу і закручуємо нову гайку кріплення. Момент затягування гайки 14 Нм (1,4 кгс.м).
Остаточну затяжку болтів кріплення амортизаторів до важелів задньої підвіски потрібно на автомобілі, що стоїть на колесах.
Остаточно затягуємо болти кріплення амортизаторів до важелів задньої підвіски.
Момент затягування болтів 105 Нм (10,5 кгс.м) (головка змінна 21, ключ моментний).
Зняття пружини
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
Відкручуємо болт нижнього кріплення амортизатора, як описано вище
Вивішуємо задню частину автомобіля та фіксуємо її на підставці.
Вставляємо в отвір важеля балки відрізок труби або міцний стрижень
Тягнемо вниз відрізок труби, віджимаючи важіль балки, і виймаємо пружину.
Знімаємо нижню та верхню прокладки пружини.
Верхня прокладка пружини зазвичай прилипає до кузова.
Переконаємося на відсутність деформацій та розривів на прокладках.
Перед встановленням пружини встановлюємо на неї верхню прокладку так, щоб кінець верхнього витка пружини вперся у уступ прокладки.
Зате щоб верхня прокладка не зрушила при монтажі пружини, прикріплюємо її до пружини скотчем або ізолентою.
Встановлююча нижню прокладку пружини на виступ кронштейна важеля так, щоб штифт прокладки увійшов в отвір кронштейна (показано на знятій балці).
Монтуємо пружину так, щоб кінець її нижнього витка уперся у уступ прокладки (показано на знятій прокладці)
Відвівши важіль балки вниз, надягаємо верхній кінець пружини з прокладкою на виступ кронштейна кузова
Дальнє збирання проводимо у зворотному порядку.
Заміна сайлент-блоку важелів балки задньої підвіски
Якщо під час огляду балки виявлено розриви або спучування гуми шарніра, потрібно замінити обидва сайлент-блоки.
Підготовляємо автомобіль для виконання роботи. Встановлюємо на оглядову канаву або підйомник. Для роботи нам також знадобиться регульований упор.
Піднімаємо задню частину автомобіля та підставляємо підставки.
Знімаємо колеса.
Виводимо трос гальма стоянки з вуха кронштейна балки. Встановлюємо регульований упор під важіль балки.
Якщо на автомобілі встановлена антиблокувальна система гальм (АБС) виводимо гумову муфту джгута проводів датчика швидкості з тримача на важелі.
Від'єднуємо нижнє кріплення амортизатора від важеля балки.
Відвертаємо гайку болта кріплення важеля до кронштейна та три болта кріплення кронштейна до кузова.
Опускаємо праву частину балки на регульованому упорі, доки паливний бак не перестане заважати виходу болта кріплення важеля.
При опусканні балки необхідно стежити, щоб шланги гальмівних механізмів задніх коліс не були сильно натягнуті.
Вийнявши болт, знімаємо кронштейн з важеля.
Значну частину навантажень сайлент-блок важеля сприймає вздовж осі автомобіля, тому в перерізі гумовий масив сайлент-блоку несиметричний.
Зазначаємо, як було встановлено сайлент блок щодо отвору в балці, щоб встановити новий також.
Випресувати сайлент-блок із важеля найкраще спеціальним знімачем.
Якщо знімач немає, можна полегшити зняття, розрізавши зовнішню обойму сайлент-блока.
Вставляємо полотно ножівки по металу в отвір гумового масиву сайлент-блоку та розпилюємо пластмасову зовнішню втулку сайлент-блоку.
Це дозволить значно зменшити натяг сайлент-блоку в отворі важеля.
Після цього оправкою або відрізком труби відповідного діаметра вибиваємо сайлент-блок із важеля з боку порога, прикладаючи зусилля до зовнішньої обойми.
Перед запресуванням нового сайлент-блоку очищаємо отвір у важелі.
Вставляємо сайлент-блок в отвір важеля, зорієнтувавши його за мітками.
Запресовуємо сайлент-блок у важіль чашковим знімачем, прикладаючи зусилля через оправлення до зовнішньої втулки сайлент-блока (для наочності показуємо на знятій балці).
Заміну сайлент-блоку лівого важеляга проводимо аналогічно, за винятком операції з відвернення болтів кріплення кронштейна важеля до кузова (відвернувши гайку болта кріплення лівого важеля до кронштейна, виймаємо болт і виводимо важіль з вуха кронштейна).
Встановлення важелів балки задньої підвіски проводимо у зворотній послідовності.
Гайки болтів кріплення важелів до кронштейнів остаточно затягуємо, коли автомобіль знаходиться на колесах.
Моменти затягування деталей:
- - болти кріплення датчиків швидкості 14 Нм;
- - гайка болта кріплення важеля задньої підвіски до кронштейна кузова 125 Нм.
Зняття балки задньої підвіски
Балку знімаємо для заміни у разі пошкодження.
Роботу проводимо на оглядовій канаві або естакаді.
Знімаємо колодки гальмівних механізмів задніх коліс.
Виводимо наконечники тросів гальма стоянки з тримачів на важелях балки задньої підвіски.
Від'єднуємо шланги гальмівних механізмів задніх коліс від гальмівних трубок, розташованих на балці.
Від'єднуємо датчики швидкості обертання коліс від гальмівних щитків.
Підставляємо під балку регульований упор
Від'єднуємо нижні кріплення амортизаторів від важелів балки та знімаємо обидві пружини задньої підвіски.
Накидним ключем на 18 відкручуємо гайку болта кріплення правого важеля балки до кронштейна, утримуючи болт ключем того ж розміру.
Після відкручування гайки болта кріплення правого важеля до кронштейна болт вийняти не вдається, оскільки він упирається в паливний бак
Головкою на 16 з подовжувачем відкручуємо три болта кріплення кронштейна правого важеля до кузова і виймаємо з вуха кронштейна трос гальма стоянки (показаний стрілкою).
Тими ж інструментами відкручуємо гайку болта кріплення лівого важеля до кронштейна
Виймаємо болт з отвору кронштейна та сайлентблока або вибиваємо його виколоткою з м'якого металу.
Виводимо лівий важіль балки з вуха кронштейна і опускаємо балку на регульованому упорі, притримуючи її з обох боків.
Демонтуємо з балки кронштейн правого важеля, щитки гальмівних механізмів задніх коліс, гальмівні трубки та цапфи коліс.
Встановлюємо балку задньої підвіски у зворотному порядку.
Гайки болтів остаточно затягуємо у положенні «автомобіль на колесах»
Моменти затягування:
- - гайка кріплення важеля задньої підвіски до кронштейна кузова – 125 Нм;
- - болт кріплення кронштейна важеля підвіски до кузова – 62 Нм;
- - гайка підшипника маточини заднього колеса – 175 Нм;
- - болт кріплення цапфи заднього колеса до фланця балки задньої підвіски – 80 Нм;
- - нижній болт кріплення амортизатора – 105 Нм.
Заміна підшипника маточини заднього колеса
Заміну підшипника проводимо при виході його з ладу – шум, виття в зоні заднього колеса.
Повністю опускаємо важіль гальма стоянки.
Знімаємо заднє колесо та демонтуємо гальмівний барабан
З внутрішньої сторони барабана щипцями для зняття стопорних кілець, знімаємо стопорне кільце підшипника.
Підшипник, що підлягає заміні, вибиваємо з гнізда барабана за допомогою відповідної оправки, підклавши під гальмівний барабан два дерев'яні бруски.
Перед встановленням нового підшипника очищуємо посадкову поверхню під нього в гальмівному барабані.
Встановлюємо гальмівний барабан на дерев'яні бруски іншою стороною та вставляємо підшипник у гніздо барабана.
Запресовуємо новий підшипник знімачом до упору, прикладаючи зусилля через оправлення до зовнішнього кільця підшипника.
При цьому як оправлення можна використовувати зовнішнє кільце старого підшипника.
Під час запресування підшипника, не пошкодіть заднє кільце датчика швидкості обертання заднього колеса, напресоване на барабан з його внутрішньої сторони.
Встановлюємо в проточку барабана стопорне кільце.
Перевіряємо стан цапфи.
При пошкодженні посадкової поверхні під підшипник або різьблення під гайку замінюємо цапфу
Монтуємо гальмівний барабан на цапфу.
