Con la ayuda de una prueba de compresión, puede determinar el desgaste de la biela y el grupo de pistones y el desgaste general del motor.
La compresión se verifica con un dispositivo especial, un medidor de compresión, que se puede comprar en las tiendas de autopartes.
Así es como se ve el indicador de compresión.
Hay variantes de medidores de compresión que tienen una punta de goma en lugar de un accesorio roscado para atornillar en lugar de una bujía.
Dichos medidores de compresión, al comprobar la compresión, simplemente se presionan con fuerza contra el orificio de la bujía.
Necesitará una llave de 16 para quitar las bujías
El procedimiento para comprobar la compresión de los cilindros se muestra en el ejemplo de los motores K7J y K7M.
Compruebe la compresión del motor K4M de la misma manera.
La diferencia es que primero hay que quitar las cuatro bobinas de encendido de las bujías del motor K4M
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento
Detenga el motor y desconecte el bloque del mazo de cables del módulo de encendido.
Si esto no se hace, entonces con las puntas de los cables de alto voltaje desconectadas, al encender el motor de arranque, puede provocar una falla en su circuito de alto voltaje.
Desatornille todas las bujías
Apague la bomba de combustible quitando el relé de la bomba de combustible del bloque de montaje en el compartimiento del motor.
Enroscamos un medidor de compresión en el orificio de la bujía del cilindro que se está revisando (si es roscado, si tiene punta de goma, entonces lo insertamos y presionamos contra el orificio de la bujía)
El asistente presiona el pedal del acelerador hasta el fondo para abrir completamente el acelerador.
Enciende el motor de arranque y hace girar el motor hasta que la presión en el cilindro deja de aumentar (según lo indica el indicador de compresión).
Para que las lecturas del indicador de compresión sean correctas, el cigüeñal debe girar a una velocidad de 180-200 min -1 o superior, pero no más de 350 min -1
Habiendo fijado las lecturas del manómetro de compresión, ajuste su flecha a cero presionando la válvula de liberación de aire.
Repita los pasos 5 a 8 para el resto de los cilindros.
La presión no debe ser inferior a 1,0 MPa y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 0,1 MPa.
Una menor compresión en cilindros individuales puede deberse a asientos de válvula flojos, juntas de culata dañadas, anillos de pistón rotos o quemados.
Una compresión más baja en todos los cilindros indica anillos de pistón desgastados.
Para averiguar las razones de una compresión insuficiente, vierta unos 20 ml de aceite de motor limpio en el cilindro con compresión reducida y mida la compresión nuevamente.
Si la lectura del indicador de compresión ha aumentado, lo más probable es que sea un defecto Toldo de anillo de pistón.
Si el valor de compresión permanece sin cambios, esto indica un ajuste flojo de las placas de válvulas en sus asientos o daños en la junta de la culata.
La causa de la compresión insuficiente también se puede encontrar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón está preajustado en TDC en la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la bujía y sople aire en el cilindro a una presión de 0,2-0,3 MPa.
Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el automóvil con el freno de estacionamiento.
La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape.
Si la junta de la culata está dañada, el aire se escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta por un silbido característico.
