Система запалювання двигунів автомобіля складається з модуля запалювання, високовольтних проводів та свічок запалювання.
При експлуатації вона не потребує обслуговування та регулювання.
Кут випередження запалювання розраховується електронним блоком залежно від частоти обертання колінчастого валу, навантаження на двигун (масова витрата повітря та положення дросельної заслінки), температури охолоджуючої рідини та наявності детонації.
Заміна свічок запалювання
На двигунах автомобіля застосовують свічки запалювання Champion RYCLC87 або Sagem RFN58LZ.
Іскровий зазор свічки 0,95±0,05 мм.
На двигуні K7M та K7J знімаємо наконечник високовольтного дроту із замінної свічки
На двигуні K4M встановлено чотири окремі котушки запалювання.
Котушки запалювання кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Продаємо стисненим повітрям свічкові колодязі
Свічковим ключем викручуємо свічку
Виймаємо свічку зі свічкового колодязя ГБЦ
Оглядаємо свічку та оцінюємо її стан на вигляд.
Перевіряємо зазор між електродами свічковим щупом
Підгинаємо бічний електрод свічки, якщо зазор не відповідає нормі.
Свічки вкручуємо спочатку рукою (без комірця), а потім затягуємо моментом 25-30 Нм (2,5-3,0 кгсм)
Наконечники високовольтних проводів перед встановленням змащуємо технічним вазеліном.
Під час встановлення високовольтних проводів слід врахувати, що нумерація циліндрів ведеться з боку маховика.
Перевірка високовольтних проводів
Відкриваємо капот
Перевіряємо стан проводів системи запалювання.
Ізоляція проводів не повинна бути пошкоджена, а наконечники проводів не повинні бути окислені.
Встановлюємо автомобіль у темному місці, запускаємо двигун і відкриваємо капот.
Оглядаємо високовольтні дроти.
Якщо порушено ізоляцію проводів, ви побачите характерне іскріння.
У цьому випадку високовольтні дроти потрібно замінити.
Перед встановленням змащуємо консистентним мастилом наконечники проводів, що під'єднуються до модуля запалювання.
Змащуємо технічним вазеліном наконечники проводів, що приєднуються до свічок запалювання.
Зняття та перевірка модуля запалювання двигунів K7M та K7J
Від'єднуємо від модуля запалювання наконечники високовольтних проводів
Під'єднуємо тестер у режимі вимірювання опору до високовольтних висновків модуля запалювання.
Опір вторинної обмотки має становити близько 7,0 кОм.
Повторюємо перевірку для висновків 2 та 3.
Якщо опір відрізняється від зазначеного, замінюємо модуль запалювання.
Змащуємо наконечники високовольтних висновків перед приєднанням консистентним мастилом
Зняття модуля запалювання
Модуль запалювання включає два керуючі електронні блоки і два високовольтні трансформатори (котушки запалення).
До висновків високовольтних обмоток підключено свічкові дроти: до однієї обмотки – 1-го та 4-го циліндрів, до іншої – 2-го та 3-го.
Таким чином, іскра одночасно проскакує у двох циліндрах (1-4 або 2-3) – в одному під час такту стиснення (робоча іскра), в іншому – під час випуску (холоста).
Модуль запалювання – нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Простими засобами модуль запалення можна перевірити лише на пробій або обрив вторинних обмоток.
Від'єднуємо від модуля наконечники високовольтних проводів
Віджимаємо фіксатор і від'єднуємо колодку джгута проводів
Викручуємо три гвинти кріплення модуля запалювання
Знімаємо модуль.
Встановлюємо деталі у зворотному порядку.
Болти кріплення модуля затягуємо моментом 15 Нм
Зняття котушок запалювання двигуна K4M
Від'єднуємо колодку дротів, натиснувши на фіксатор
Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення котушки запалювання
Знімаємо котушку запалювання
Перевірка котушок запалювання описана у статті – Можливі несправності автомобіля Rrenault/Dacia Sandero
