Фазорегулятор призначений для зміни фаз газорозподілу.
Для поліпшення наповнення циліндрів робочою сумішшю на всіх режимах двигуни К4М і F4R обладнані фазорегулятором розподільчого вала впускних клапанів (рис. 1).
Рис. 1. Фазорегулятор розподільчого вала впускних клапанів
Зміщення моменту закриття впускних клапанів оптимізує наповнення циліндрів залежно від частоти обертання колінчастого вала.
У результаті підвищується крутний момент на режимі середніх навантажень і потужність при високій частоті обертання колінчастого вала.
У цих умовах більш пізнє закриття впускних клапанів забезпечує надходження додаткової порції паливної суміші за рахунок високої швидкості її руху.
Навпаки, при невисокій частоті обертання інерція заряду невелика.
Більш раннє закриття випускних клапанів дозволяє уникнути поганого наповнення циліндрів і втрати крутного моменту внаслідок витіснення частини свіжого заряду суміші.
Чим вища частота обертання колінчастого вала, тим пізніше повинно відбуватися закриття впускних клапанів.
Режими роботи фазорегулятора (двигун К4М)
Рис. 2. Електромагнітний клапан фазорегулятора
Олива подається до фазорегулятора за допомогою електромагнітного клапана, встановленого на головці блока циліндрів (рис. 2).
На клапан подається електроживлення у вигляді змінного сигналу ступеня циклічного відкриття (амплітудою 12 В і частотою 250 Гц), що дозволяє подавати оливу в механізм, і таким чином, змінювати кут зсуву фаз.
ЕБУ живить електромагнітний клапан змінним сигналом ступеня циклічного відкриття, величина якого пропорційна необхідному зсуву фаз.
Фази плавно змінюються від 0 до 43° за кутом повороту колінчастого вала.
Керування електромагнітним клапаном фазорегулятора розподільчого вала відбувається при дотриманні наступних умов:
- відсутність несправності датчика частоти обертання колінчастого вала;
- відсутність несправностей датчиків положення розподільчих валів;
- відсутність несправностей у системі впорскування;
- після запуску двигуна;
- при роботі двигуна не на холостому ходу при відпущеній педалі акселератора;
- отримано порогове значення профілю впорскування, що встановлюється з урахуванням навантаження та частоти обертання колінчастого вала;
- температура охолоджувальної рідини в межах 10–120 °С;
- підвищена температура оливи в двигуні.
Резервні режими:
- повернення фазорегулятора в початкове положення;
- нульовий зсув фаз.
При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун нестійко працює на холостому ходу, тиск у впускному колекторі підвищений, також відзначається підвищена шумність двигуна.
Робота та керування фазорегулятором (двигун F4R)
Фазорегулятор вимкнено або керується ЕБУ системи впорскування за допомогою електромагнітного клапана, встановленого на кришці головки блока циліндрів (рис. 3).
Рис. 3. Робота фазорегулятора: 1 - ротор фазорегулятора, 2 - шестерня фазорегулятора, 3 - розподільчий вал впускних клапанів, 4 - електроклапан фазорегулятора
При частоті обертання колінчастого вала в межах 1500–4300 хв-1 ЕБУ подає напругу живлення на електромагнітний клапан.
При перевищенні 4300 хв-1 живлення електромагнітного клапана припиняється.
При цьому положення механізму фазорегулятора сприяє наповненню циліндрів при високій частоті обертання колінчастого вала.
У цьому положенні запірний плунжер блокує механізм.
При частоті обертання до 1500 хв-1 напруга живлення не подається на електромагнітний клапан.
Механізм заблокований плунжером.
З моменту подачі живлення на електромагнітний клапан при частоті обертання колінчастого вала більше 1500 хв-1 під дією тиску оливи запірний плунжер відходить і вивільняє механізм.
У початковому положенні електромагнітний клапан закритий.
Клапан відкриває прохід оливи для керування фазорегулятором при дотриманні наступних умов:
- відсутність несправності датчика частоти обертання колінчастого вала;
- відсутність несправностей датчиків положення розподільчих валів;
- відсутність несправностей у системі впорскування;
- після запуску двигуна;
- двигун працює не на холостому ходу;
- напруга акумуляторної батареї вище 11,4 В;
- температура охолоджувальної рідини вище 30 °С;
- частота обертання двигуна становить 1500–4300 хв-1;
- навантаження більше 87% (приблизно 900 Мбар).
При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун нестійко працює на холостому ходу, тиск у впускному колекторі підвищений.