Особливості двигуна Hyundai Solaris з 2011 року випуску

На автомобілі Hyundai Solaris з 2011 року випуску встановлюють чотирициліндрові чотиритактні двигуни DOHC CWT 1,4 та 1,6 л.

Двигуни відрізняються лише радіусом кривошипу колінвала та висотою блоку циліндрів.

Розподільні вали обертаються ланцюгом.

Положення фази розподільчого валу коригується за допомогою електронної системи (CWT)

Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна.

Внаслідок цього підвищується потужність, менша токсичність та економія палива.

Механізм фазорегулювання є гідравлічним механізмом, який з'єднаний з масляною магістраллю двигуна.

Олія із системи мастила надходить через канали в газорозподільний механізм.

Ротор 2 (рис. 3) повертає розподільний вал по команді електронного блоку керування двигуном.

Для визначення положення розподільного валу встановлено датчик положення розподільного валу біля задньої частини розподільчого валу.

На шиї розподільного валу розташоване кільце положення датчика.

На головці блоку циліндрів встановлений електромагнітний клапан, що гідравлічно керує механізмом.

Електромагнітним клапаном у свою чергу керує електронний блок керування двигуном.

Застосування механізму фазорегулювання забезпечує плавну зміну кута установки впускного розподільного валу в положення раннього та пізнього відкриття клапанів газорозподілу.

Блок управління визначає положення розподільного валу за сигналами датчика положення розподільчого валу та датчика колінвалу і видає команду на зміну положення розподільчого валу впускних клапанів.

Відповідно до цієї команди переміщується золотник електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів.

При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал у корпусі ГРМ в корпус механізму фазорегулятора і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку.

При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриттю клапанів, канал для пізнішого їх відкриття автоматично з'єднується зі зливним каналом.

Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана (рис. 5) по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском по обидва боки кожної з лопатей ротора муфти.

Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку.

Елементи системи CVVT (електромагнітний клапан та механізм динамічної зміни положення розподільчого валу) є прецизійно виготовленими вузлами.

У зв'язку з цим при виконанні технічного обслуговування або ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи у зборі.

Головка блоку циліндрів двигунів виготовлена з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки).

У головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів.

Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком із спеціального алюмінієвого сплаву, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу.

У нижній частині блоку виконано п'ять ліжок корінних підшипників.

На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної масляної магістралі.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром.

Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.

Маховик відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу через установочну втулку та закріплений шістьма болтами. На маховик напресовано зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

На автомобілі з автоматичною коробкою передач замість маховика встановлюють провідний диск гідротрансформатора.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву.

На циліндричній поверхні головки поршня зроблені кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець.

Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на дно поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним.

Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.

Система мастила комбінована

Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.

Система складається з двох гілок, великої та малої.

Під час роботи двигуна на холостому ході і в режимах малих навантажень, коли розрідження у впускній трубі велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, по малій гілки системи всмоктуються впускною трубою.

Клапан відкривається залежно від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік картерних газів.

У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному вступають у повітропідвідний рукав, а потім через дросельний вузол – у впускну трубу та в циліндри двигуна.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів.

Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить генератор.

Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, розташованого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.

Система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання.

Котушками запалення управляє електронний блок (контролер) системи керування двигуном.

Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.

Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження , що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Можливі несправності двигуна та способи усунення

Причина несправності Спосіб усунення

Двигун не запускається

Немає тиску в паливній рампі:

Засмічені паливопроводи - Промийте та продуйте паливопроводи

Несправний паливний насос - Перевірте та замініть насос

Засмічений паливний фільтр - Замініть паливний фільтр

Несправний регулятор тиску палива - Перевірте регулятор тиску палива

Несправна система запалювання - Перевірте систему запалювання двигуна

Двигун працює нестійко або глухне на холостому ходу:

Недостатній тиск у паливній рампі - Дивіться несправність – двигун не пускається

Несправний регулятор холостого ходу - Замініть регулятор холостого ходу

Підсмоктування повітря через шланг вентиляції картера двигуна та шланг, що з'єднує впускну трубу з вакуумним підсилювачем гальм - Підтягніть хомути кріплення, пошкоджені шланги замініть

Несправність системи запалювання - Перевірте елементи системи запалювання, несправні датчики або замініть елементи

Двигун не розвиває повної потужності, і немає прийомистості:

Несправний датчик положення дросельної заслінки - Замініть дросельний вузол

Недостатній тиск у паливній рампі - Див. вище несправність – двигун не пускається

Забруднений повітряний фільтр - Замініть фільтруючий елемент

Несправна система запалювання - Перевірте елементи системи запалювання, несправні датчики або замініть елементи

Недостатня компресія, нижче 1 МПа (10кгс/см²) - Перевірте та відремонтуйте циліндропоршневу групу

Недостатній тиск масла у прогрітому двигуні:

Олія не відповідає марці - Замініть масло рекомендованим

Розрідження або спінювання олії через потрапляння в олію палива або охолоджуючої рідини - Усуніть несправність та замініть олію

Зношування деталей масляного насоса - Замініть масляний насос

Засмічення масляного фільтра - Замініть масляний фільтр

Знос корінних та шатунних вкладишів колінчастого валу - Прошліфуйте шийки колінчастого валу та замініть вкладиші

Тріщини, пори в стінках масляних каналів блоку циліндрів або засмічення масляних магістралей - Замініть блок або відремонтуйте

Стук корінних підшипників колінчастого валу:

Зазвичай стукіт глухого тону, металевий.

Виявляється при різкому відкритті дросельної заслінки на холостому ходу.

Частота його збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого валу.

Надмірний осьовий зазор колінчастого валу викликає стукіт різкіший з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшенні частоти обертання колінчастого валу

Збільшений зазор між шийками та вкладишами корінних підшипників - Прошліфуйте шийки та замініть вкладиші

Ослаблені болти кріплення маховика - Замініть болти та затягніть рекомендованим моментом

Збільшений зазор між упорними фланцями вкладишів середнього корінного підшипника та колінчастим валом - Замініть півкільця новими, перевірте зазор

Стук шатунних підшипників

Зазвичай стукіт шатунних підшипників різкіший за стукіт корінних.

Він прослуховується на холостому ході двигуна при різкому відкритті дросельних заслінок.

Місце сту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання

Недостатній тиск олії - Див. несправність – недостатній тиск олії

Великий зазор між вкладишами та шатунними шийками колінвалу - Прошліфуйте колінвал та замініть вкладиші

Стук поршнів

Стук зазвичай недзвінкий, приглушений, викликається биттям поршня в циліндрі.

Найкраще він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу та під навантаженням

Збільшений зазор між поршнями та циліндрами - Замініть поршні, розточіть та відхонінгуйте циліндри

Надмірний зазор між поршневими кільцями та канавками на поршні - Замініть кільця або поршні з кільцями

Підвищений шум газорозподільного механізму

Знижений тиск олії в системі мастила - Див. несправність – недостатній тиск олії

Зношування кулачків розподільного валу - Замініть розподільний вал

Короткочасні стуки відразу після запуску двигуна

Невідповідність олії (масло зі зниженою в'язкістю) - Замініть олію

Збільшений осьовий зазор колінвала - Замініть завзяті півкільця

Збільшений зазор у передньому корінному підшипнику - Замініть вкладки переднього корінного підшипника

Стуки в прогрітому двигуні в режимі холостого ходу

Ослаблення натягу або зносу ременя приводу допоміжних агрегатів - Відрегулюйте або замініть ремінь

Шум деталей ГРМ - Див. несправність – шум газорозподільного механізму

Використання масла невідповідної марки - Замініть масло на кондиційне

Збільшені зазори між поршневими пальцями та отворами в бобишках поршнів - Замініть поршні та пальці

Збільшені зазори шатунних вкладишів - Замініть вкладки та прошліфуйте шийки коленвала

Непаралельні осі верхньої та нижньої головок шатуна - Замініть шатун

Сильні стуки в прогрітому двигуні при підвищенні частоти обертання коленвала

Надмірно натягнутий ремінь приводу допоміжних агрегатів або поява на ньому тріщин та розривів - Відрегулюйте натяг ременя або замініть ремінь

Ослаблене кріплення маховика - Затягніть болти кріплення маховика потрібним моментом

Знос вкладок і шийок колінчастого валу - Прошліфуйте колінчастий вал або замініть колінвал і вкладиші

Детонаційні стуки двигуна під час навантаження

Використання бензину зі зниженим октановим числом - Замініть бензин

Підвищена витрата масла

Поломка або знос поршневий - Замініть поршневу або кільця

Підтікання масла через ущільнення двигуна - Підтягніть кріплення або замініть прокладки та манжети

Засмічена система вентиляції картера - Промийте та продуйте систему вентиляції картера двигуна

Зношування стрижнів клапанів або направляючих втулок та олійнознімних ковпачків - Замініть олійнознімні ковпачки та відремонтуйте ГБЦ

Перегрів двигуна

Недостатня кількість рідини в системі охолодження - Долийте охолоджувальну рідину

Несправний термостат - Замініть термостат

Несправний електровентилятор системи охолодження - Замініть електровентилятор або датчик його увімкнення та реле

Забруднений радіатор - Очистіть радіатор або замініть

Несправний клапан пробки радіатора - Замініть пробку наливної горловини радіатора

Використання бензину зі зниженим октановим числом - Замініть бензин

Швидке падіння рівня рідини в розширювальному бачку

Пошкоджений радіатор - Замініть радіатор

Пошкоджені шланги або прокладки - Замініть шланги або прокладки

Підтікання рідини через мікротріщини в блоці або в ГБЦ - Перевірте герметичність блоку та ГБЦ

При відомому навичці та уважності багато несправностей двигуна та його систем можна досить точно визначити за кольором диму, що виходить із вихлопної труби.

Синій дим свідчить про попадання масла в камери згоряння, причому постійне димлення – ознака сильного зношування деталей циліндропоршневої групи.

Поява диму при перегазуванні, після тривалого прокручування стартером, після тривалої роботи на холостому ходу або відразу після гальмування двигуном вказує, як правило, на зношування маслознімних ковпачків клапанів.

Чорний дим виникає через занадто багату суміш через несправність системи керування двигуном або форсунок.

Сизий або густий білий дим із домішкою вологи (особливо після перегріву двигуна) означає, що охолодна рідина проникла в камеру згоряння через пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів.

При сильному пошкодженні цієї прокладки рідина іноді потрапляє і в масляний картер, рівень масла різко підвищується, а сама олія перетворюється на каламутну білясту емульсію. Білий дим (пар) при непрогрітому двигуні у вологу або холодну погоду – нормальне явище.

Досить часто можна побачити автомобіль, що стояв посеред міської пробки, з відкритим капотом, що випускає клуби пари.

Перегрів

Краще, звичайно, цього не допускати, частіше поглядаючи на покажчик температури. Але ніхто не застрахований від того, що може несподівано відмовити термостат, електровентилятори або просто потекти рідина, що охолоджує.

Якщо ви пропустили момент перегріву, не панікуйте і не посилюйте ситуацію.

Не такий страшний перегрів, як його можливі наслідки. Ніколи одразу не глушіть двигун – він отримає тепловий удар і, можливо, охолонути, взагалі відмовиться заводитися.

Зупинившись, дайте йому попрацювати на неодружених оборотах, тоді в системі збережеться циркуляція рідини.

Увімкніть на максимальну потужність обігрівач та відкрийте капот.

Якщо можна, поливайте радіатор холодною водою. Тільки досягши зниження температури, зупиніть двигун.

Але ніколи відразу не відкривайте пробку радіатора: на перегрітому двигуні гейзер з-під відкритої пробки забезпечений.

Не поспішайте, дайте всьому охолонути, і ви збережете здоров'я машини та ваше власне здоров'я.

Практично у всіх інструкціях до автомобіля міститься рекомендація при пуску двигуна обов'язково вичавити зчеплення.

Ця рекомендація виправдана тільки у разі пуску в сильний мороз, щоб не витрачати енергію акумулятора на провертання валів і шестерень коробки передач у маслі, що загуснула.

В інших випадках цей захід спрямований лише на те, щоб автомобіль не рушив, якщо за забудькуватістю включена передача.

Цей прийом шкідливий для двигуна, тому що при стиснутому зчепленні через нього на завзятий підшипник колінчастого валу передається значне зусилля, а при пуску (особливо холодному) мастило до нього довго не надходить.

Підшипник швидко зношується, колінчастий вал отримує осьовий люфт, а рушання з місця починає супроводжуватися сильною вібрацією.

Для того, щоб не псувати двигун, візьміть у звичку перевіряти перед пуском положення важеля перемикання передач і пускати двигун при затягнутому ручному гальмі, не вичавлюючи зчеплення без крайньої необхідності.