На автомобілі з механічними коробками передач встановлюють сухе однодискове зчеплення з центральною діафрагмовою пружиною
Зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач і служить для роз'єднання та з'єднання маховика, розташованого на колінчастому валу двигуна, і первинного валу коробки передач.
Зчеплення складається з веденого (фрикційного) диска, кожуха зчеплення з натискним диском та діафрагмовою пружиною, а також механізму вимкнення зчеплення.
Натискний диск змонтований у сталевому штампованому кожусі, прикріпленому шістьма болтами до маховика двигуна.
Відомий диск встановлений на шліцях первинного валу коробки передач і затиснутий діафрагмовою пружиною між маховиком та натискним диском.
Підшипник вимкнення зчеплення встановлений на направляючій втулці, запресованій в картер зчеплення, і переміщається по втулці вилкою, яку в свою чергу приводить в дію робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
Гідравлічний привід вимкнення зчеплення включає наступне:
– головний циліндр, встановлений у моторному відсіку на передньому щиті;
– робочий циліндр, розташований на картері коробки передач;
- – трубопровід, що складається з трубки та проміжного шлангу, що з'єднують головний циліндр із робочим циліндром;
- – педаль зчеплення, кронштейн якої прикріплений до кузова.
У вихідне положення педаль повертається пружиною.
Головний циліндр з'єднаний шлангом з бачком, встановленим на головному гальмівному циліндрі (загальний бачок для обох головних циліндрів).
У гідроприводі вимикання зчеплення використовується гальмівна рідина.
Предбачено регулювання приводу вимкнення зчеплення в експлуатації.
Для того, щоб зчеплення служило довго та безвідмовно, не тримайте постійно ногу на педалі зчеплення.
Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля.
Крім швидкої втоми ноги, що весь час знаходиться на педалі, зчеплення виявляється хоча б трохи, але вичавлене, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується.
Крім того, незважаючи на те, що вичавний підшипник розрахований на роботу в режимі постійного обертання, навіть при трохи натиснутій педалі він знаходиться під підвищеним навантаженням, і його ресурс знижується.
З цієї причини не рекомендується довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках).
Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще перевести важіль коробки передач у нейтральне положення та відпустити педаль.
Пробуксування зчеплення можна визначити за тахометром. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора оберти різко зростають, а потім трохи знижуються і автомобіль починає розганятися, зчеплення треба відремонтувати.
Перевірка та регулювання ходу педалі зчеплення
Перевіряємо хід педалі зчеплення для з'ясування причин порушення роботи зчеплення
За допомогою лінійки перевіряємо вільний хід педалі
Для цього натискаємо на педаль до появи опору її переміщенню.
Нормальне значення має бути в межах 6-13 мм.
Висота від педалі до підлоги повинна становити 140±5 мм.
Якщо вільний хід педалі більший, можливе нечітке вимкнення зчеплення (зчеплення «веде»).
При надмірно малому вільному ході або його повній відсутності зчеплення не повністю включається (зчеплення пробуксовує).
Якщо вільний хід педалі відрізняється від номінального значення
Послаблюємо на педальному вузлі затягування контргайок, і, вимірюючи положення датчика початку ходу педалі зчеплення, домагаємося необхідного значення вільного ходу.
При цьому має з'явитися невеликий зазор між педаллю зчеплення та різьбленням датчика початку ходу педалі зчеплення, номінальний зазор має становити 0,5–1,0 мм.
Якщо педаль вимкнення зчеплення відрегулювати не вдається, прокачайте гідропривід або замініть зчеплення.
Прокачування гідроприводу зчеплення
Якщо при натиснутій до упору педалі зчеплення вимикається не повністю («веде»), що супроводжується характерним скреготом шестерень при включенні передачі заднього ходу, можливо, в гідропривод зчеплення потрапило повітря. Видаліть його прокачуванням гідроприводу.
Крім того, прокачування виконують при заповненні гідроприводу рідиною після її заміни або ремонту вузлів системи, пов'язаного з розгерметизацією системи.
Вам знадобляться: гальмівна рідина, шланг для прокачування, ключ «на 10», ємність для рідини, що зливається.
Перевірте рівень робочої рідини в бачку головного гальмівного циліндра (загальний бачок для обох головних циліндрів) і при необхідності доведіть його до норми.
Зніміть захисний ковпачок із клапана робочого циліндра зчеплення для видалення повітря.
Вдягніть шланг на клапан і опустіть його кінець у ємність з невеликою кількістю гальмівної рідини.
Попросіть помічника натиснути на педаль зчеплення 4 або 5 разів з інтервалами 2–3 с, а потім утримувати її натиснутою. Виверніть клапан на ¾ оберту.
З шланга в ємність витікатиме рідина з бульбашками повітря.
Загорніть клапан і попросіть відпустити педаль зчеплення.
Повторіть операції 3 та 4 кілька разів до початку виходу зі шлангу рідини без бульбашок повітря.
Під час прокачування гідроприводу періодично перевіряйте рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра.
Не допускайте падіння рівня рідини у бачку нижче 25 мм від його дна.
Вчасно доливайте рідину, інакше при осушенні дна бачка в систему потрапить повітря і прокачування доведеться повторювати знову.
Загорніть клапан, надягніть захисний ковпачок і при необхідності долийте рідину в бачок головного гальмівного циліндра.
Можливі несправності зчеплення та методи усунення
Причина усунення
Неповне вимкнення зчеплення
Зменшено повний хід педалі зчеплення - Відрегулюйте привод вимкнення зчеплення
Короблення диска (торцеве биття більше 0,5 мм) - Виправте диск або замініть новим
Нерівності на поверхнях фрикційних накладок веденого диска - Замініть накладки або ведений диск у збиранні
Ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок ведомого диска - Замініть накладки, перевірте торцеве биття диска
Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки пердач - Очистіть шліци, покрийте мастилом ЛСЦ-15.
Якщо причиною заїдання є зминання або знос шліців, замініть первинний вал або ведений диск
Повітря в системі гідроприводу - Прокачайте систему
Витік рідини з головного або робочого циліндра приводу вимкнення зчеплення - Замініть головний або робочий циліндр
Ослаблення заклепок кріплення натискної пружини - Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
Перекос або короблення натискного диска - Те ж
Неповне включення зчеплення
Підвищений знос або пригорання фрикційних накладок веденого диска - Замініть фрикційні накладки або ведений диск у зборі
Замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика та натискного диска - Ретельно промийте уайт-спіритом замаслені поверхні, усуньте причини замаслювання дисків
Ушкодження або заїдання приводу вимкнення зчеплення - Усуніть несправності, що викликають заїдання
Ривки під час роботи зчеплення
Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу - Очистіть шліци, змастіть мастилом ЛСЦ-15.
Якщо причиною заїдання є зминання або зношування шліців, то при необхідності замініть первинний вал або ведений диск
Поломка або зниження пружності пружин демпфера веденого диска - Замініть ведений диск у зборі
Замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика та натискного диска - Ретельно промийте уайт-спіритом замаслені поверхні та усуньте причину замаслювання дисків
Заїдання в механізмі приводу вимкнення зчеплення - Замініть деформовані деталі. Усуньте причини, що викликають заїдання
Підвищений знос фрикційних накладок веденого диска - Замініть ведений диск
Ослаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска - Те ж
Ушкодження поверхні або короблення натискного диска - Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
Збільшення шуму при вимиканні зчеплення
Зношування, пошкодження або витік мастила з вичавного підшипника - Замініть підшипник
Поломка пластин, що з'єднують натискний диск із кожухом - Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі