Para automóviles con transmisiones manuales, se instala un embrague monodisco seco con un resorte de diafragma central
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y sirve para desconectar y conectar el volante ubicado en el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios.
El embrague consta de un disco accionado (fricción), una tapa de embrague con un plato de presión y un resorte de diafragma, así como un mecanismo de liberación del embrague.
La placa de presión está montada en una carcasa de acero estampado, unida con seis pernos al volante del motor.
El disco impulsado está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión.
El cojinete de desembrague está montado en un manguito guía presionado en la carcasa del embrague y se mueve a lo largo del manguito con una horquilla, que a su vez impulsa el cilindro esclavo hidráulico de desembrague.
Desbloqueo hidráulico del embrague incluye lo siguiente:
- el cilindro principal instalado en el compartimiento del motor en el mamparo;
- el cilindro de trabajo ubicado en la carcasa de la caja de cambios;
- - una tubería que consta de un tubo y una manguera intermedia que conecta el cilindro principal al cilindro de trabajo;
- - pedal de embrague, cuyo soporte está unido al cuerpo.
El pedal vuelve a su posición original por un resorte.
El cilindro maestro está conectado por una manguera a un depósito montado en el cilindro maestro del freno (el depósito es común a ambos cilindros maestros).
El desembrague hidráulico utiliza líquido de frenos.
Se proporciona el ajuste del actuador de liberación del embrague en funcionamiento.
Para que el embrague funcione durante mucho tiempo y sin fallas, no mantenga constantemente el pie en el pedal del embrague.
Este mal hábito suele adquirirse mientras se aprende a conducir en las autoescuelas por miedo a no tener tiempo de soltar el embrague con el coche parado.
Además de la rápida fatiga del pie, que está todo el tiempo sobre el pedal, el embrague está al menos un poco, pero está apretado, y el disco impulsado se desliza y se desgasta.
Además, a pesar de que el cojinete de desembrague está diseñado para funcionar en modo de rotación constante, incluso con una ligera presión del pedal, se encuentra bajo una mayor carga y su vida útil se reduce.
Por la misma razón, no se recomienda mantener el embrague parado durante mucho tiempo (por ejemplo, en atascos de tráfico).
Si no tiene que moverse de inmediato, lo mejor es mover la palanca de cambios a punto muerto y soltar el pedal.
El deslizamiento del embrague se puede determinar con el tacómetro. Si, mientras conduce, con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la velocidad aumenta bruscamente y luego disminuye ligeramente y el automóvil comienza a acelerar, entonces es necesario reparar el embrague.
Comprobación y ajuste del recorrido del pedal del embrague
Comprobación del recorrido del pedal del embrague para averiguar las causas del mal funcionamiento embrague
Usando una regla, verifique el juego libre del pedal
Para ello, presione el pedal hasta que aparezca resistencia.
El valor normal debe estar entre 6 y 13 mm.
La altura desde el pedal hasta el suelo debe ser de 140±5 mm.
Si el juego libre del pedal es mayor, es posible que el embrague no esté claramente desembragado (el embrague "conduce").
Si el juego libre es demasiado pequeño o está completamente ausente, el embrague no se acopla completamente (el embrague patina).
Si el juego libre del pedal difiere del valor nominal
Aflojamos las contratuercas del conjunto del pedal y, midiendo la posición del sensor de inicio de carrera del pedal del embrague, logramos el valor de juego libre requerido.
Debe aparecer un pequeño espacio entre el pedal del embrague y las roscas del sensor de arranque del pedal del embrague, el espacio nominal debe ser de 0,5 a 1,0 mm.
Si no se puede ajustar el pedal de liberación del embrague, purgue el accionamiento hidráulico o reemplace el embrague.
Purga del embrague hidráulico
Si el embrague no se desacopla por completo ("conduce") cuando se presiona el pedal hasta el fondo, lo que se acompaña de un chirrido característico de los engranajes cuando se engrana la marcha atrás, es posible que haya entrado aire en el actuador hidráulico del embrague. Quitarlo purgando el accionamiento hidráulico.
Además, el bombeo se realiza cuando el accionamiento hidráulico se llena de líquido después de su reemplazo o reparación de los componentes del sistema asociados con la despresurización del sistema.
Necesitará: líquido de frenos, manguera de purga, llave de 10, recipiente para líquido drenado.
Compruebe el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro (el depósito es común a ambos cilindros maestros) y rellénelo si es necesario.
Retire la tapa protectora de la válvula del cilindro receptor del embrague para purgar el aire.
Coloque una manguera sobre la válvula y baje su extremo a un recipiente con una pequeña cantidad de líquido de frenos.
Haga que un asistente presione el pedal del embrague 4 o 5 veces en intervalos de 2 a 3 segundos y luego manténgalo presionado. Gire la válvula ¾ de vuelta.
El líquido con burbujas de aire fluirá desde la manguera hacia el recipiente.
Cierre la válvula y pida que suelte el pedal del embrague.
Repita los pasos 3 y 4 varias veces hasta que el líquido empiece a salir por la manguera sin burbujas de aire.
Al purgar el accionamiento hidráulico, compruebe periódicamente el nivel de líquido en el depósito del cilindro de freno principal.
No permita que el nivel de líquido en el tanque caiga por debajo de 25 mm desde su parte inferior.
Rellene el líquido a tiempo, de lo contrario, cuando se drene el fondo del tanque, entrará aire en el sistema y habrá que repetir el bombeo.
Cierre la válvula, coloque la tapa protectora y, si es necesario, agregue líquido al depósito del cilindro de freno principal.
Posibles fallos de embrague y soluciones
Eliminación del remedio
Desconexión incompleta del embrague
Recorrido del pedal de embrague reducido: ajuste el actuador de liberación del embrague
Distorsión del disco accionado (desviación final de más de 0,5 mm): enderece el disco o sustitúyalo por uno nuevo
Irregularidades en las superficies de las guarniciones de fricción del disco conducido - Reemplace las guarniciones o el conjunto del disco conducido
Remaches sueltos o rotura de los revestimientos de fricción del disco accionado: reemplace los revestimientos, compruebe el descentramiento del extremo del disco
Atascamiento del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios dachas - Limpiar las estrías, cubrir con grasa LSTs-15.
Si el atasco es causado por estrías aplastadas o desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
Aire en el sistema de accionamiento hidráulico - Purgar el sistema
Fuga en el cilindro maestro o esclavo del embrague - Reemplace el cilindro maestro o esclavo
Remaches del resorte de presión sueltos: reemplace la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión
Placa de presión sesgada o deformada - Igual
Embrague incompleto
Más desgaste o revestimientos de fricción del disco quemados: reemplace los revestimientos de fricción o el conjunto del disco impulsado
Aceitado de las guarniciones de fricción del disco conducido, de las superficies del volante y del plato de presión - Lavar a fondo las superficies aceitadas con aguarrás, eliminar las causas del aceitado de los discos
Actuador de liberación del embrague dañado o atascado: solucione el problema que causa el atascamiento
Tirones de embrague
Agarrotamiento del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada - Limpiar las estrías, lubricar con grasa LSTs-15.
Si el atasco es causado por arrugas o estrías desgastadas, reemplace el eje de entrada o la placa impulsada si es necesario
Rotura o reducción de la elasticidad de los resortes amortiguadores del disco impulsado: reemplace el conjunto del disco impulsado
Aceitado de las guarniciones de fricción del disco conducido, de las superficies del volante y del plato de presión - Lavar a fondo las superficies aceitadas con aguarrás y eliminar la causa del aceitado de los discos
Mecanismo de liberación del embrague pegado: reemplace las piezas deformadas. Elimine las causas de atascos
Mayor desgaste de las guarniciones de fricción del disco impulsado - Reemplazar el disco impulsado
Aflojamiento de los remaches de las guarniciones de fricción del disco conducido - Lo mismo
Daño o deformación en la superficie de la placa de presión: reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
Aumento del ruido al desacoplar el embrague
Cojinete de desembrague desgastado, dañado o con fugas: reemplace el cojinete
Rotura de las placas que conectan el plato de presión con la carcasa - Reemplace la carcasa del embrague con el conjunto de placa de presión