При недостатній компресії або інших дефектах поршневої групи можна замінити кільця або шатуни, не виконуючи капітальний ремонт двигуна
Для виконання завдання потрібно зняти двигун з автомобіля
Найкраще зняти двигун разом із коробкою передач, це буде набагато легше
Після зняття двигуна знімаємо головку блоку циліндрів, описано у статті – Як замінити прокладку головки циліндрів двигуна Hyundai Solaris
Знімаємо піддон масляного картера, у статті – Зняття піддону картера двигуна Hyundai Solaris
Знімаємо масляний картер, описано у статті – Зняття та встановлення масляного картера двигуна Hyundai Solaris
Повертаємо колінчастий вал так, щоб поршень, що знімається, опинився в нижній мертвій точці
Відкручуємо два болта кріплення кришки шатуна
Знімаємо кришку шатуна
Якщо зняття кришки утруднено, потрібно несильними ударами молотка зняти її з місця
Кришки обробляються у зборі з шатуном, тому вони не взаємозамінні.
Номер циліндра вибитий на бічній поверхні кришки.
Потрібно промаркувати шатун та кришку номером циліндра, щоб не переплутати.
Виймаємо вкладки з шатуна та з його кришки.
Якщо вкладки залишилися на колінчастому валу, знімаємо їх з валу.
Якщо не передбачається заміна вкладишів, при знятті їх потрібно промаркувати на неробочій поверхні.
Якщо потрібно замінити кільця, знімаємо кільця спеціальним наймачем. Якщо його немає, знімаємо кільця з поршня, акуратно розвівши їхні замки.
Випресовуємо поршневий палець із верхньої головки шатуна та знімаємо поршень із шатуна
Позначаємо деталі, якщо деталі не пошкоджені, і їх можна використовувати.
Огляд та дефектування деталей ШПГ
Після розбирання очищаємо та промиваємо всі деталі шатуннопоршневої групи та блок циліндрів
Прочищаємо дротом отвори для стоку олії в поршнях та масляний канал у шатунах
Перевіряємо зазори між маслознімними, компресійними кільцями та канавками на поршні
Номінальний зазор для компресійних кілець становить 0,03-0,07 мм, гранично допустимий 0,1 мм
Номінальний зазор для маслознімного кільця 0,06-0,15 мм
Вимірюємо зазор у замках кілець, вставивши кільце в циліндр, в якому воно працюватиме
Просуваємо поршнем як оправкою кільце в циліндр, щоб воно встановилося в циліндр рівно, без перекосів і виймаємо поршень
Вимірюємо щупом зазор у замку кільця
Номінальний/гранично допустимий зазор у замку мм:
- 0,14-0,28/0,8 – верхнє компресійне кільце;
- 0,30-0,45/0,8 – нижнє компресійне кільце;
- 0,20-0,70/1,0 – маслознімне кільце
Якщо зазор для першого компресійного кільця менше 0,3 мм, для другого менше 0,50, а для маслознімного кільця менше 0,8 мм, потрібно акуратно сточити надфілем торці кільця.
За допомогою нутроміра вимірюємо діаметр циліндра у двох взаємно перпендикулярних площинах та у трьох поясах на відстані 12 мм від верхньої привалкової поверхні блоку циліндра, середній та нижній частинах циліндра.
Овальність не повинна перевищувати 0,15 мм, а конустність – 0,1 мм.
Якщо максимальне значення зносу більше 0,15 мм або овальність і конустність перевищують зазначені значення, блок циліндрів замінюють
Перевіряємо площину поверхні блоку циліндрів
Прикладаємо лінійку рубом до поверхні в середині блоку та поздовжньому та поперечному напрямку
Прикладаємо лінійку за діагоналями площини
У кожному положенні заміряємо щупом зазор між лінійкою та поверхнею.
Якщо відхилення більше 0,05 мм, замінюємо блок.
При заміні деталей шатунно-поршневої групи необхідно підібрати поршні до циліндрів за класом та однієї групи за масою, а також поршневі пальці до поршня за класом та шатуни за масою.
Клас поршня нанесений на його верхню частину, а клас циліндрів на праву стінку блоку циліндрів між 2-м і 3-м циліндрами.
Поршневий палець повинен легко входити в поршень від зусилля великого пальця руки
Вставляємо палець у поршень.
Якщо при похитуванні пальця відчувається люфт, замініть поршень.
При заміні поршня підберіть до нього палець за класом.
Замінюємо шатуни, у яких виявлено:
- - деформація шатуна;
- - задираки та глибокі подряпини у втулці верхньої головки шатуна;
- - шатунні вкладиші перевірилися в нижній головці шатуна
Оглядаємо вкладки.
Якщо на їхній робочій поверхні виявлено ризики, задираки та відшарування антифрикційного шару, замініть вкладки новими.
Виміряйте нутроміром внутрішній діаметр Dв нижній головці шатуна в зборі з кришкою в трьох напрямках:
- - вздовж шатуна;
- – під кутом 45° за годинниковою та проти годинникової стрілки до попереднього напрямку.
Визначте еліпсність нижньої головки шатуна, для чого з більшого виміряного значення треба відняти менше.
Якщо еліпсність більше 0,05 мм, замініть шатун разом із кришкою.
Виміряйте штангенциркулем товщину Т шатунних вкладишів.
Виміряйте мікрометром діаметр Dн шатунної шийки колінчастого валу.
Шатунні шийки колінчастого валу за номінальним діаметром розбиті на три класи:
- – клас 1 (Dн = 47,960–47,954 мм);
- – клас 2 (Dн = 47,954–47,948 мм);
- – клас 3 (Dн = 47,948–47,942 мм).
Розрахуйте зазор z між шатунними вкладишами та шийками колінчастого валу за формулою z = Dв – 2T – Dн.
Номінальний розрахунковий зазор становить 0,018–0,045 мм.
Вкрай допустимий зазор дорівнює 0,1 мм.
Якщо фактичний розрахунковий зазор менший за гранично допустимий, можна знову використовувати вкладки, які були встановлені.
Якщо зазор більше гранично допустимого, потрібно замінити вкладиші на цих шийках новими номінальною товщиною, відповідним класом.
Для вимірювання зазорів між вкладишами та шийками колінчастого валу можна скористатися калібрувальним дротом
Для вимірювання зазору відрізаємо відрізок калібрувального дроту, довжина якого на 2 мм коротша, ніж ширина вкладиша
Калібр маємо в осьовому напрямку на шийці валу
Прикриваємо кришкою із встановленим вкладишем.
Щоб калібр не зрушив у момент встановлення кришки, його приклеюємо за допомогою консистентного мастила
Затягуємо гайки кришки спочатку моментом 17,7-21,6 Нм, а потім догортаємо болти на 88-92°
Використовуючи вимірювальний шаблон, що додається, вимірюємо ширину відбитка розплющеного калібрувального дроту.
Відбиток може залишитися на шиї валу «А» або на вкладці Б.
За таблицею перерахунку, нанесеною на шаблон, визначаємо зазор у з'єднанні
На торцеву поверхню шатунних вкладишів класів 1 і 3 нанесено маркування, яке різниться за кольором: вкладиші класу 1 маркують чорною фарбою, класу 3 – зеленою.
Вкладиші класу 2 не маркуються.
Вставляємо шатун у поршень, змащуємо поршневий палець моторним маслом і запресовуємо його в шатун.
Поршень повинен притискатися бобишкою до верхньої голівки шатуна у напрямку запресування пальця, що дозволить йому зайняти правильне положення.
Напрямок запресування повинен збігатися з напрямком стрілки нанесеної на верхню частину поршня.
Встановлюємо поршневі кільця на поршень
Компресійні кільця встановлюються маркуванням вгору
Орієнтуємо кільця, як показано на малюнку.
Встановлюємо вкладиш у шатун, поєднавши вусик вкладиша з виїмкою на шатуні
Встановлюємо на поршень оправку для стиснення кілець і, повертаючи гвинт, стискаємо кільця
Провертаємо колінчастий вал так, щоб його шатунна шийка, на яку монтуємо ШПГ, встановилася у ВМТ.
Встановлюємо поршень циліндра відповідно до маркування номера циліндра на шатуні
Натискаємо ручкою молотка та зсуваємо його з оправки в циліндр до моменту встановлення нижньої головки шатуна на шатунну шийку колінчастого валу.
Під час встановлення поршнів у циліндри стрілки на поршнях повинні бути спрямовані у бік передньої частини двигуна
Під час встановлення поршня потрібно щільно притискати пристосування до блоку циліндрів, інакше можна зламати поршневі кільця.
Встановлювати поршень у циліндр потрібно обережно, щоб нижньою головкою шатуна не пошкодити шатунну шийку колінчастого валу.
Встановіть шатунні вкладки в кришки шатунів, сумісивши інсталяційний вусик вкладиша з виїмкою на кришці.
Змастіть моторним маслом вкладиші в кришках шатунів і шатунні шийки колінчастого валу.
Встановіть кришку шатуна, з'єднавши шатун із шийкою колінчастого валу.
Встановлюємо болти кріплення кришок шатунів.
Болти затягуємо в наступному порядку: спочатку моментом 17,7-21,6 Нм, а потім довертаємо болти на 88-92°
Перевіряємо бічний зазор шатуна, він повинен бути в межах 0,10-0,25 мм.
гранично допустимий зазор становить 0,35 мм.
Збільшений зазор вказує на надмірне зношування щік кривошипа колінчастого валу. У цьому випадку замінюємо колінчастий вал.