我們在維修汽缸蓋時、因磨損而需要更換時，以及更換氣門搖臂、氣門桿油封和氣門搖臂液壓支撐時，拆卸引擎的凸輪軸。
將汽車置於舉升機或檢修地溝上。
拆卸正時傳動皮帶（文章 — Renault Duster 汽車正時皮帶的檢查與更換）。
用8號套筒擰下汽缸蓋左端引擎冷卻系統軟管支架的兩個緊固螺栓。
拆卸進氣共鳴箱（文章 — Renault Duster 引擎進氣共鳴箱的拆卸與安裝）。
用8號套筒擰下油氣分離器與汽缸蓋罩的九個緊固螺栓。
拆下油氣分離器。
拆下油氣分離器墊片。
用8號套筒擰下汽缸蓋罩的緊固螺栓。
用平口螺絲刀撬起汽缸蓋罩的凸起。
取出凸輪軸塞。
從汽缸蓋軸承座中取出進氣門軸。
同樣取出排氣門軸。
為評估氣門搖臂液壓支撐的狀態：
拆下搖臂。
從汽缸蓋的座中取出液壓補償器。
液壓支撐的檢查和清洗見下文。
組裝正時機構時需要更換凸輪軸油封。
為此需要拆下凸輪軸皮帶盤。
將18號梅花扳手套在凸輪軸齒形皮帶盤的緊固螺母上，並通過皮帶盤的孔插入強力螺絲刀。
將螺絲刀刀刃支撐在皮帶盤轂上，用螺絲刀桿按壓扳手並逆時針轉動。
此時皮帶盤和凸輪軸不應轉動，皮帶盤的緊固螺母將被擰下。
擰下螺母後，從凸輪軸前端拆下皮帶盤。
拆下油封。
同樣拆下 K4M 引擎進氣門軸的皮帶盤並拆下油封。
在 F4R 引擎上，進氣門凸輪軸皮帶盤與相位調節器合為一體。
為拆下相位調節器，用 Torx T-50 鑰匙擰下機構塞的緊固螺釘。
拆下塞。
連接由橡膠圈密封。
用18號套筒擰下相位調節器的緊固螺栓。
可以用插入皮帶盤孔的螺絲刀固定軸，如拆卸排氣門軸皮帶盤時所述。
將螺絲刀刀刃支撐在皮帶盤轂上，用螺絲刀桿按壓扳手桿並逆時針轉動。
擰下螺栓後，拆下相位調節器。
安裝前擦拭汽缸蓋和汽缸蓋罩的接合面。
在汽缸蓋接合面上塗抹專用密封膠 Loctite 518，直到表面變紅。
安裝汽缸蓋罩並按表中所示的順序以規定的力矩擰緊其緊固螺栓。
在新油封的工作刃上塗抹薄薄一層機油，套在凸輪軸前端。
用合適尺寸的套筒將油封壓入汽缸蓋的座中。
用專用工具檢查正時相位（文章 — 正時皮帶的拆卸）。
安裝皮帶盤到凸輪軸之前，必須對皮帶盤和軸的孔和接合面進行脫脂。
擰上皮帶盤的緊固螺母（F4R 引擎 — 螺母和螺栓），但不擰緊。
安裝到皮帶盤上並張緊正時皮帶（文章 — 正時皮帶的更換）。
稍微擰緊凸輪軸皮帶盤的緊固螺母（F4R 引擎 — 螺母和螺栓）後，將曲軸（拆下軸固定工具後）順時針轉動兩圈，檢查正時相位是否正確安裝。
擰緊凸輪軸皮帶盤的緊固螺母（F4R 引擎 — 螺母和螺栓）。
汽缸蓋罩緊固螺栓的擰緊順序：
- 第一階段 — 以8 Nm 的力矩擰緊螺栓22、23、20、13；
- 第二階段 — 以12 Nm 的力矩擰緊螺栓1至12、14至19、21至24；
- 第三階段 — 鬆開螺栓22、23、20、13；
- 第四階段 — 以12 Nm 的力矩擰緊螺栓22、23、20、13。
其他零件的擰緊力矩：
- 凸輪軸齒形皮帶盤的緊固螺母：第一階段 — 30 Nm；第二階段 — 86±6°；
- 相位調節器的緊固螺栓 — 100 Nm；
- 相位調節器塞的緊固螺釘 — 25 Nm。
安裝油氣分離器前，清除其通道中的沉積物。
清除接合面上的舊墊片並安裝新墊片。
油氣分離器緊固螺栓的擰緊順序見圖。
以13—15 Nm 的力矩擰緊油氣分離器的緊固螺栓。
按相反順序進行後續組裝。
氣門液壓補償器的檢查與清洗
氣門驅動機構中的間隙液壓補償器用於補償驅動元件的熱膨脹。
液壓補償器的工作原理基於機油不可壓縮的原理，機油在引擎運轉時持續填充液壓補償器的內腔，並在氣門驅動中出現間隙時移動其柱塞，確保氣門驅動壓緊搖臂的滾子與凸輪軸凸輪無間隙地持續接觸。
因此，技術保養時無需調整氣門。
液壓補償器是不可拆卸的緊湊裝置，插入汽缸蓋的座中。
運轉中引擎的氣門敲擊可能由以下原因引起：
- 曲軸箱中油位過低或過高時，以及汽車長時間停在斜坡上時，空氣進入液壓補償器的柱塞上方腔；
- 低品質機油（或未及時更換，以及機油濾清器損壞）中的油泥污染氣門驅動機構中間隙液壓補償器的精密表面；
- 液壓補償器磨損。
如果通過泵送或清洗無法恢復液壓補償器的工作能力，則更換它們，因為其結構不可拆卸。
首先確認引擎運轉時的異響是由液壓補償器的故障引起的：
— 起動引擎。
液壓補償器故障時，汽缸蓋罩區域的異響在起動引擎後立即出現，並隨曲軸轉速的變化而變化。
如果異響在起動引擎後不是立即出現，或在曲軸轉速變化時不變化，則故障不是由液壓補償器工作失常引起的。
此外，如果異響在曲軸轉速變化時不變化，則異響的原因可能不在引擎中；
— 引擎怠速運轉時，確認負載變化時噪音水準不變化（例如，將自動變速箱選檔桿從 N 位置切換到 D 位置，手動變速箱汽車切斷離合器，或接通電氣消耗器和空調時）。
如果噪音水準變化，原因可能是曲軸連桿軸承和主軸承軸瓦磨損導致的零件碰撞，而不是液壓補償器的故障；
— 將引擎預熱到工作溫度。
如果噪音減小或消失，則液壓補償器的敲擊可能由機油污染引起。
在這種情況下，需要清洗液壓補償器：
— 如果噪音未消失，則可能有空氣進入液壓補償器，應將其排出。
曲軸箱中油位過低時，機油泵會連同機油一起吸入空氣；曲軸箱中油位過高時，機油被曲軸平衡塊攪動並起泡。
汽車長時間停在斜坡上時，機油從液壓補償器的腔和油道中流出，而起動引擎後向液壓補償器供油需要一些時間，在此期間液壓補償器的腔內會進入空氣。
在所有這些情況下，當帶空氣的機油進入液壓補償器的柱塞上方腔時，氣門打開時腔內的空氣會被壓縮，液壓補償器將未被壓緊，這將導致氣門機構工作時間隙增大而產生特徵性敲擊。
為從液壓補償器中排出空氣，執行以下操作：
檢查引擎曲軸箱中的油位，必要時加至標準；
- 起動引擎並在怠速下預熱1—3分鐘；
- 將曲軸轉速提高到3000 min⁻¹，然後急劇降低到怠速轉速，讓引擎在怠速下運轉；
- 重複此循環並檢查氣門驅動機構的噪音是否消失。
如果液壓補償器正常，噪音在10—30個循環後消失；
- 噪音消失後，為排出空氣再重複五次；
- 讓引擎在怠速下運轉1—3分鐘，確認氣門驅動機構的噪音已消失。
如果排出空氣並將引擎預熱到工作溫度後，氣門驅動機構的噪音仍未消失，則按以下方式找出故障的液壓補償器。
關閉引擎，並在停止後立即將第1缸活塞置於壓縮衝程的上死點位置，拆下汽缸蓋罩。
拆下凸輪軸。
為檢查引擎液壓補償器的工作能力，按壓支撐在液壓補償器上的搖臂臂。
如果搖臂幾乎不費力就能移動，則液壓補償器有故障。
以類似方式檢查其他汽缸的液壓補償器狀態（汽缸工作順序1—3—4—2）。
確定故障的液壓補償器後，首先應嘗試按以下方式清洗它們。
拆下氣門搖臂。
從汽缸蓋的座中取出故障的液壓補償器。
準備三個相同的容量約2升的容器用於清洗液壓補償器。
每個容器的尺寸應足以使垂直放入容器底部的液壓補償器完全浸入液體中。
將容器裝滿清潔柴油。
將液壓補償器放入第一個容器並清潔其外表面。
將液壓補償器柱塞朝下浸入第一個容器一半，通過孔用金屬絲輕輕按壓打開氣門球，並在保持球打開的同時，移動液壓補償器柱塞5—10次，直到柱塞移動完全自由。
如果無法實現柱塞輕鬆移動，則更換液壓補償器。
從容器中取出液壓補償器，打開氣門球，移動柱塞直到柴油從液壓補償器中完全流出。
將液壓補償器放入第二個容器並重複操作5。
從容器中取出液壓補償器並按操作6所述排出柴油。
將液壓補償器垂直放在第三個容器底部，柱塞朝上，用金屬絲按壓打開其氣門球。
在保持氣門球打開的同時，將柱塞向下移動，然後緩慢向上移動，使液壓補償器的柱塞上方腔充滿柴油。
從容器中取出液壓補償器，保持柱塞朝上，用輕微的力按壓柱塞並確認它保持不動。
同時檢查液壓補償器的總高度，與新的液壓補償器比較。
如果在檢查時能夠移動液壓補償器的柱塞，則重複操作9和10，直到液壓補償器的腔完全充滿柴油。
如果即使這樣液壓補償器仍未達到工作狀態，或其總高度小於新液壓補償器的高度，則更換它。
在組裝氣門驅動機構之前，僅以柱塞朝上的垂直位置存放已填充的液壓補償器。
避免污物進入液壓補償器。
在填充後盡快將液壓補償器安裝到引擎上，以排除柴油可能的損失。
按與拆卸相反的順序安裝液壓補償器和所有拆下的零件。
起動引擎並讓其在怠速下運轉1—3分鐘。必要時按上述方法排出液壓補償器中的空氣。
