Розподільні вали двигуна знімаємо при ремонті головки блока циліндрів, для заміни в результаті зносу, а також при заміні коромисел, масловідбивних ковпачків і гідроопор коромисел клапанів.
Встановлюємо автомобіль на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо ремінь приводу газорозподільного механізму (стаття — Перевірка та заміна ременя ГРМ автомобіля).
Головкою на 8 відкручуємо два болти кріплення до лівого торця ГБЦ кронштейна шлангів системи охолодження двигуна.
Знімаємо ресивер (стаття — Зняття та встановлення ресивера двигуна).
Головкою на 8 відкручуємо дев'ять болтів кріплення масловіддільника до кришки ГБЦ.
Знімаємо масловіддільник.
Знімаємо прокладку масловіддільника.
Головкою на 8 відкручуємо болти кріплення кришки ГБЦ.
Плоскою викруткою піддягаємо за приливи кришку головки блока циліндрів.
Виймаємо заглушки розподільних валів.
Виймаємо з постель ГБЦ вал впускних клапанів.
Виймаємо також вал випускних клапанів.
Для оцінки стану гідроопори коромисла клапана:
Знімаємо коромисло.
Виймаємо гідрокомпенсатор з гнізда головки блока циліндрів.
Перевірка та промивання гідроопор розглянута нижче.
При складанні механізму газорозподілу потрібно замінити сальники розподільних валів.
Для цього потрібно зняти шківи розподільних валів.
Надягаємо накидний ключ на 18 на гайку кріплення зубчастого шківа розпредвала і вставляємо потужну викрутку через отвір у шківі.
Опираючись на ступицю шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на ключ і повертаємо його проти годинникової стрілки.
Шків з розпредвалом при цьому не повинен обертатися, а гайка кріплення шківа буде відкручуватися.
Відкрутивши гайку, знімаємо шків з носка розпредвала.
Знімаємо сальник.
Також знімаємо шків і знімаємо сальник з вала впускних клапанів двигуна K4M.
На двигуні F4R шків розпредвала впускних клапанів об'єднаний з фазорегулятором.
Для зняття фазорегулятора ключем Torx T-50 відкручуємо гвинт кріплення заглушки механізму.
Знімаємо заглушку.
З'єднання ущільнюється гумовим кільцем.
Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення фазорегулятора.
Зафіксувати вал від провертання можна викруткою, вставленою через отвір у шківі, як описано при знятті шківа вала випускних клапанів.
Опираючись на ступицю шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на вороток і повертаємо його проти годинникової стрілки.
Відкрутивши болт, знімаємо фазорегулятор.
Перед установкою протираємо привальні поверхні головки та кришки головки.
Наносимо на привальну поверхню головки блока циліндрів спеціальний герметик Loctite 518, поки поверхня не стане червонуватою.
Встановлюємо кришку головки блока циліндрів і затягуємо болти її кріплення моментом у послідовності, вказаній у таблиці.
Наносимо на робочі кромки нових сальників тонкий шар моторного мастила і надягаємо на носки розпредвалів.
Інструментальною головкою відповідного розміру запресовуємо сальники в гнізда головки блока циліндрів.
Перевіряємо фази газорозподілу за допомогою пристроїв (стаття — зняття ременя ГРМ).
Перед установкою шківів на розподільні вали необхідно обезжирити отвори і привальні поверхні шківів і валів.
Завертаємо гайки (на двигуні F4R — гайку і болт) кріплення шківів, але не затягуємо їх.
Встановлюємо на шківи і натягуємо ремінь приводу ГРМ (стаття — заміна ременя ГРМ).
Злегка затягнувши гайки (на двигуні F4R — гайку і болт) кріплення шківів розпредвалів, провертаємо колінчастий вал (знявши пристрій для фіксації валів) за годинниковою стрілкою на два оберти і перевіряємо правильність установки фаз газорозподілу.
Затягуємо гайки (на двигуні F4R — гайку і болт) кріплення шківів розподільних валів.
Порядок затягування болтів кріплення кришки головки блока циліндрів:
- перший етап — затягніть болти 22, 23, 20, 13 моментом 8 Нм;
- другий етап — затягніть болти з 1 по 12, з 14 по 19, з 21 по 24 моментом 12 Нм;
- третій етап — ослабте болти 22, 23, 20, 13;
- четвертий етап — затягніть болти 22, 23, 20, 13 моментом 12 Нм.
Моменти затягування інших деталей:
- гайка кріплення зубчастого шківа розпредвала: перший етап — 30 Нм; другий етап — 86±6°;
- болт кріплення фазорегулятора — 100 Нм;
- гвинт кріплення заглушки фазорегулятора — 25 Нм.
Перед установкою масловіддільника очищаємо його канали від відкладень.
Очищаємо привальні площини від старої прокладки і ставимо нову прокладку.
Послідовність затягування болтів кріплення масловіддільника на рисунку.
Затягуємо болти кріплення масловіддільника з моментом затягування 13—15 Нм.
Подальше складання виконуємо у зворотній послідовності.
Перевірка та промивання гідрокомпенсаторів клапанів
Гідрокомпенсатори зазорів у механізмі приводу клапанів служать для компенсації теплових розширень елементів приводу.
Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі нестисливості моторного мастила, яке постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і переміщає його плунжер при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика натискного коромисла приводу клапана з кулачком розподільного вала без зазору.
Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Гідрокомпенсатори являють собою нерозбірні компактні пристрої, вставлені в гнізда головки блока циліндрів.
Стукіт клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:
- потраплянням повітря в надплунжерні порожнини гідрокомпенсаторів при занадто низькому або занадто високому рівні мастила в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;
- забрудненням прецизійних поверхонь гідрокомпенсаторів зазорів у механізмі приводу клапанів шламом з моторного мастила низької якості (або при його несвоєчасній заміні, а також при пошкодженні масляного фільтра);
- зносом гідрокомпенсаторів.
Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гідрокомпенсаторів, замініть їх, оскільки їх конструкція нерозбірна.
Спочатку переконайтеся в тому, що сторонній шум при роботі двигуна викликаний несправністю саме гідрокомпенсаторів:
— запустіть двигун.
При несправності гідрокомпенсаторів сторонній шум у зоні кришки головки блока з'являється відразу після запуску двигуна і змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Якщо шум не з'являється відразу після запуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого вала, несправність викликана не порушенням роботи гідрокомпенсаторів.
Більше того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого вала, ймовірно, причина стороннього шуму не в двигуні;
— при роботі двигуна на холостому ходу переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач з положення N у положення D, при вимкненні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при вмиканні електроспоживачів і кондиціонера).
Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути співудар деталей внаслідок зносу вкладишів шатунних і корінних підшипників колінчастого вала, а не несправність гідрокомпенсаторів;
— прогрійте двигун до робочої температури.
Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням мастила.
У цьому випадку необхідно промити гідрокомпенсатори:
— якщо шум не зник, ймовірно, в гідрокомпенсатори потрапило повітря, і його слід видалити.
При занадто низькому рівні мастила в картері масляний насос захоплює разом з мастилом повітря; при занадто високому рівні мастила в картері мастило збовтується і спінюється противагами колінчастого вала.
При тривалій стоянці автомобіля на ухилі мастило витікає з порожнин гідрокомпенсаторів і масляних каналів, а підведення мастила до гідрокомпенсаторів після запуску двигуна потребує деякого часу, за який порожнина гідрокомпенсатора встигає заповнитися повітрям.
У всіх цих випадках при потраплянні мастила з повітрям у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора повітря всередині порожнини при відкритті клапана буде стискатися, і гідрокомпенсатор буде недожатий, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.
Для видалення повітря з гідрокомпенсаторів виконайте наступне:
перевірте рівень мастила в картері двигуна і при необхідності доведіть до норми;
- запустіть двигун і прогрійте його на холостому ходу протягом 1—3 хв;
- збільште частоту обертання колінчастого вала до 3000 хв⁻¹, потім різко зменште до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ходу;
- повторіть цикл і перевірте, чи зник шум механізму приводу клапанів.
Якщо гідрокомпенсатори справні, шум зникає через 10—30 циклів;
- після зникнення шуму повторіть для видалення повітря ще п'ять разів;
- дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1—3 хв і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря і прогріву двигуна до робочої температури, виявіть несправні гідрокомпенсатори наступним чином.
Заглушіть двигун і відразу після зупинки встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення, зніміть кришку головки блока циліндрів.
Зніміть розподільні вали.
Для перевірки працездатності гідрокомпенсаторів двигуна натисніть на плече коромисла, що опирається на гідрокомпенсатор.
Якщо коромисло вдається перемістити практично без зусилля, гідрокомпенсатор несправний.
Аналогічно перевірте стан гідрокомпенсаторів інших циліндрів (порядок роботи циліндрів 1—3—4—2).
Після визначення несправних гідрокомпенсаторів спочатку треба спробувати їх промити наступним чином.
Зніміть коромисла клапанів.
Вийміть з гнізда головки блока циліндрів несправний гідрокомпенсатор.
Приготуйте три однакові ємності місткістю приблизно 2 л для промивання гідрокомпенсаторів.
Розміри кожної ємності повинні бути достатніми для того, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності у вертикальному положенні, був повністю занурений у рідину.
Заповніть ємності чистим дизельним паливом.
Помістіть гідрокомпенсатор у першу ємність і очистіть його зовнішню поверхню.
Зануривши гідрокомпенсатор у першу ємність наполовину, плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір відтисніть кульку клапана і, утримуючи кульку відтиснутою, переміщайте плунжер гідрокомпенсатора 5—10 разів до тих пір, поки переміщення плунжера не стане цілком вільним.
Якщо не вдається досягти легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.
Вийміть гідрокомпенсатор з ємності і, відтиснувши кульку клапана, переміщайте плунжер до повного витікання дизельного палива з гідрокомпенсатора.
Помістіть гідрокомпенсатор у другу ємність і повторіть операцію 5.
Вийміть гідрокомпенсатор з ємності і злийте з нього дизельне паливо, як описано в операції 6.
Помістіть гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально, плунжером вгору, і відтисніть дротом кульку його клапана.
Утримуючи кульку клапана відтиснутою, перемістіть плунжер вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерна порожнина гідрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.
Вийміть гідрокомпенсатор з ємності, утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натисніть на плунжер і переконайтеся, що він залишився нерухомим.
Одночасно перевірте загальну висоту гідрокомпенсатора, порівнявши його з новим гідрокомпенсатором.
Якщо при перевірці вдалося перемістити плунжер гідрокомпенсатора, повторіть операції 9 і 10 до повного заповнення порожнини гідрокомпенсатора дизельним паливом.
Якщо і після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану або його загальна висота менша за висоту нового гідрокомпенсатора, замініть його.
До складання механізму приводу клапанів зберігайте заправлені гідрокомпенсатори тільки в положенні вертикально вгору плунжерами.
Уникайте потрапляння бруду в гідрокомпенсатори.
Встановлюйте гідрокомпенсатори на двигун якнайшвидше після заправки, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.
Встановіть гідрокомпенсатори і всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
Запустіть двигун і дайте йому попрацювати 1—3 хв на холостому ходу. При необхідності видаліть повітря з гідрокомпенсаторів, як описано вище.
