Retiramos los árboles de levas del motor en la reparación de la culata, para su sustitución por desgaste, así como en la sustitución de palancas, tapones de aceite y cojinetes hidráulicos de palancas de válvulas
Instalamos el coche en un ascensor o foso mirador.
Extracción de la correa de distribución (artículo - Comprobación y sustitución de la correa de distribución de un coche Renault Duster)
Con una cabeza de 8, desenroscamos los dos tornillos que sujetan el soporte del manguito del sistema de refrigeración del motor al extremo izquierdo de la culata.
Extracción del receptor (artículo - Extracción e instalación del receptor del motor Renault Duster)
Con cabeza de 8, desenroscar los nueve tornillos que sujetan el separador de aceite a la tapa de culata
Retirar el separador de aceite
Retire la junta del separador de aceite
Con cabeza de 8, desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de culata
Haz palanca en la tapa de la culata con un destornillador plano
Extracción de los tapones del árbol de levas
Sacamos el eje de la válvula de admisión de las camas de la culata
También retiramos el eje de la válvula de escape
Para evaluar el estado del cojinete hidráulico de la palanca de la válvula:
Quitar la palanca
Retire el compensador hidráulico del casquillo de la culata.
La revisión y lavado de los cojinetes hidráulicos se analiza a continuación.
Al ensamblar el mecanismo de sincronización, es necesario reemplazar los sellos del árbol de levas.
Para hacer esto, debe quitar las poleas del árbol de levas.
Ponemos una llave inglesa del 18 en la tuerca de fijación de la polea del árbol de levas e insertamos un destornillador potente por el orificio de la polea.
Apoyándose en el cubo de la polea con la hoja de un destornillador, presione la llave con la varilla del destornillador y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj.
Polea con árbol de levas en este ohm no debe girar y la tuerca de la polea se desenroscará.
Habiendo desenroscado la tuerca, retire la polea de la punta del árbol de levas
Quitar el sello
También desmontamos la polea y retiramos el retén de aceite del eje de la válvula de admisión del motor K4M.
En el motor F4R, la polea del árbol de levas de admisión se combina con un regulador de fase.
Para quitar el regulador de fase, utilice la llave Torx T-50 para desenroscar el tornillo que sujeta el tapón del mecanismo
Quitar la tapa
La conexión se sella con un anillo de goma
Con una cabeza de 18, desenrosque el tornillo de montaje del regulador de fase
Es posible evitar que el eje gire con un destornillador insertado a través del orificio de la polea, como se describe al quitar la polea del eje de la válvula de escape.
Apoyándose en el cubo de la polea con la hoja de un destornillador, presione la varilla del destornillador y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj.
Habiendo desatornillado el perno, retire el regulador de fase.
Antes de la instalación, limpie las superficies de contacto del cabezal y la cubierta del cabezal.
Aplique un sellador especial Loctite 518 a la superficie de contacto de la culata hasta que la superficie se vuelva rojiza.
Instalamos la tapa de la culata y apretamos los tornillos de su fijación al momento en la secuencia indicada en la tabla.
Aplicamos una fina capa de aceite de motor en los bordes de trabajo de los nuevos retenes de aceite y lo ponemos en las punteras del árbol de levas.
Usando un cabezal de herramienta de un tamaño adecuado, presionamos los sellos de aceite en los casquillos de la culata.
Comprobamos la distribución de válvulas con herramientas (artículo - desmontaje de la correa de distribución).
Antes de instalar las poleas en los árboles de levas, es necesario desengrasar los orificios y las superficies de contacto de las poleas y los ejes.
Envolvemos las tuercas (en el motor F4R: una tuerca y un perno) que sujetan las poleas, pero no las apretamos.
Instalamos en las poleas y tensamos la correa de distribución (reemplazando el artículo correa de distribución).
Apriete ligeramente las tuercas (en el motor F4R - una tuerca y un perno) que sujetan las poleas del árbol de levas, gire el cigüeñal (quitando el dispositivo de fijación del eje) en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas y verifique que la sincronización de la válvula esté configurada correctamente.
Apriete las tuercas (en el motor F4R, la tuerca y el perno) que sujetan las poleas del árbol de levas.
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No. recepción |
Orden soplos |
Orden dar la espalda |
Momento Nm |
|---|---|---|---|
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1 |
22-23-20-13 |
8.0 |
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2 |
1 a 12 De 14 a 19 21 y 24 |
12,0 |
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3 |
22-23-20-13 |
- |
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4 |
22-23-20-13 |
12,0 |
Pares de apriete:
- - tuerca de fijación de la polea del árbol de levas: primera etapa a 30 Nm; segunda etapa 86±6˚.
- - perno de montaje del regulador de fase - 100 Nm;
- - tornillo para fijar el enchufe del regulador de fase - 25 Nm.
Antes de instalar el separador de aceite, limpiamos sus canales de depósitos.
Limpiamos las superficies de contacto de la junta vieja y colocamos una junta nueva.
La secuencia de apriete de los pernos de montaje del separador de aceite se muestra en la figura.
Apriete los pernos de montaje del separador de aceite con un par de apriete de 13 - 15 Nm.
El montaje posterior se realiza en orden inverso.
Comprobación y lavado de compensadores de válvulas hidráulicas
Los compensadores de espacio hidráulico en el mecanismo de accionamiento de la válvula se utilizan para compensar la expansión térmica de los elementos de accionamiento.
El funcionamiento del compensador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite del motor, que llena constantemente la cavidad interna del compensador hidráulico durante el funcionamiento del motor y mueve su émbolo cuando aparece un espacio en el accionamiento de la válvula, asegurando un contacto constante de el rodillo de la palanca de presión de accionamiento de la válvula con la leva del árbol de levas sin espacio.
Esto elimina la necesidad de ajustar la válvula durante el mantenimiento.
Los elevadores hidráulicos son dispositivos compactos no separables que se insertan en los casquillos de la culata.
La detonación de las válvulas de un motor en marcha puede deberse a:
- - entrada de aire en las cavidades del émbolo superior de los compensadores hidráulicos cuando el nivel de aceite en el cárter es demasiado bajo o demasiado alto, así como cuando el automóvil está estacionado en una pendiente durante mucho tiempo;
- - contaminación de las superficies de precisión de los compensadores de holgura hidráulica en el mecanismo de accionamiento de la válvula con lodo de aceite de motor de baja calidad (o si no se reemplaza a tiempo, así como si el filtro de aceite está dañado);
- desgaste de los elevadores hidráulicos.
Si el bombeo o el lavado no logran restaurar los compensadores hidráulicos, reemplácelos, ya que su diseño no es separable.
Al principio, asegúrese de que los ruidos extraños durante el funcionamiento del motor sean causados por un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos:
- arrancar el motor.
Si los compensadores hidráulicos fallan, inmediatamente después de arrancar el motor aparece un ruido extraño en el área de la cubierta del cabezal y cambia de acuerdo con el cambio en la velocidad del motor.
Si el ruido no aparece inmediatamente después de arrancar el motor o no cambia cuando cambia la velocidad del cigüeñal, el mal funcionamiento no se debe a un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos.
Además, si el ruido no cambia con el cambio en la velocidad del cigüeñal, la causa del ruido extraño probablemente no esté en el motor;
- cuando el motor esté al ralentí, asegúrese de que el nivel de ruido no cambie cuando cambie la carga (por ejemplo, al cambiar el selector de transmisión automática de la posición N a la posición D al desacoplar el embrague de un automóvil con transmisión manual o al encender los consumidores eléctricos y el aire acondicionado).
Si el nivel de ruidopero cambia, la causa puede ser una colisión de piezas por desgaste de la biela y cojinetes principales del cigüeñal, y no un mal funcionamiento de los compensadores hidráulicos;
- calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
Si el ruido ha disminuido o desaparecido, el ruido de los elevadores hidráulicos puede deberse a la contaminación del aceite.
En este caso, es necesario enjuagar los elevadores hidráulicos:
- Si el ruido no desaparece, es probable que haya entrado aire en los elevadores hidráulicos, y debe ser eliminado.
Si el nivel de aceite en el cárter es demasiado bajo, la bomba de aceite arrastrará aire junto con el aceite; si el nivel de aceite en el cárter es demasiado alto, los contrapesos del cigüeñal agitan y espuman el aceite.
Cuando el automóvil está estacionado en una pendiente durante mucho tiempo, el aceite sale de las cavidades de los compensadores hidráulicos y los canales de aceite, y el suministro de aceite a los compensadores hidráulicos después de arrancar el motor lleva algún tiempo, durante el cual el cavidad del compensador hidráulico tiene tiempo para obtener aire.
En todos estos casos, cuando el aceite con aire ingresa a la cavidad del émbolo superior del compensador hidráulico, el aire dentro de la cavidad cuando se abre la válvula se comprimirá y el compensador hidráulico no se comprimirá, lo que conducirá a una Golpe característico del mecanismo de la válvula con mayores espacios libres.
Para purgar el aire de los elevadores hidráulicos, haga lo siguiente:
Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario;
- - arranque el motor y caliéntelo al ralentí durante 1-3 minutos;
- - aumente la velocidad del cigüeñal a 3000 min-1, luego reduzca bruscamente a la velocidad de ralentí y deje el motor al ralentí;
- - repita el ciclo y verifique si el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula ha desaparecido.
Si los elevadores hidráulicos están en buenas condiciones, el ruido desaparece después de 10 - 30 ciclos;
- - después de que desaparezca el ruido, repita para eliminar el aire cinco veces más;
- - Deje el motor al ralentí durante 1-3 minutos y asegúrese de que el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula haya desaparecido.
Si el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula no desaparece después de purgar y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento, identifique los elevadores hidráulicos defectuosos de la siguiente manera.
Apague el motor e inmediatamente después de parar, coloque el pistón del 1er cilindro en la posición TDC de la carrera de compresión, retire la tapa de la culata.
Retire los árboles de levas.
Para comprobar el rendimiento de los compensadores hidráulicos del motor, presione el hombro del balancín que descansa sobre el compensador hidráulico.
Si el balancín se puede mover con poco o ningún esfuerzo, el elevador hidráulico está defectuoso.
Del mismo modo, compruebe el estado de los compensadores hidráulicos de los cilindros restantes (el orden de funcionamiento de los cilindros 1-3-4-2).
Después de identificar los elevadores hidráulicos defectuosos, primero debe intentar lavarlos de la siguiente manera.
Retire los balancines.
Retire el elevador hidráulico defectuoso del casquillo de la culata.
Prepare tres contenedores idénticos con una capacidad de aproximadamente 2 litros para lavar los elevadores hidráulicos.
Las dimensiones de cada recipiente deben ser suficientes para que el compensador hidráulico, bajado hasta el fondo del recipiente en posición vertical, quede completamente sumergido en el líquido.
Llene los contenedores con combustible diésel limpio.
Coloque el elevador hidráulico en el primer contenedor y limpie la superficie exterior.
Habiendo sumergido el compensador hidráulico en el primer recipiente hasta la mitad, con el émbolo hacia abajo, presionando ligeramente el cable a través del orificio, apriete la bola de la válvula y, manteniendo presionada la bola, mueva el émbolo del compensador hidráulico de 5 a 10 veces hasta que el émbolo se mueve completamente gratis.
Si el émbolo no se mueve fácilmente, reemplace el compensador hidráulico.
Retire el compensador hidráulico del recipiente y, presionando la bola de la válvula, mueva el émbolo hasta que el combustible diesel salga del compensador hidráulico.
Coloque el compensador hidráulico en el segundo contenedor y repita el paso 5.
Retire el compensador hidráulico del contenedor y drene el combustible diesel como se describe en el paso 6.
Coloque el compensador hidráulico en el fondo del tercer contenedor en posición vertical, con el émbolo hacia arriba y escurra la bola de su válvula con un alambre.
Mientras mantiene presionada la bola de la válvula, mueva el émbolo hacia abajo y luego muévalo lentamente hacia arriba para que la cavidad del émbolo superior del compensador hidráulico se llene con combustible diésel.
Retire el compensador hidráulico del contenedor, sujetándolo con el émbolo hacia arriba, presione el émbolo con un poco de fuerza y asegúrese de que permanezca inmóvil.
Al mismo tiempo, compruebe la altura total del elevador hidráulico comparándolo con el nuevo elevador hidráulico.
Si durante la revisión fue posible mover el émbolo del compensador hidráulico, repita los pasos 9 y 10 hasta que la cavidad del compensador hidráulico esté completamente llena de combustible diesel.
Si el elevador hidráulico aún no alcanza las condiciones de funcionamiento después de esto, o si su altura total es menor que la altura del nuevo elevador hidráulico, reemplácelo.
Antes de montar el mecanismo de accionamiento válvulas, almacene los elevadores hidráulicos llenos solo en posición vertical con los émbolos hacia arriba.
Evite que entre suciedad en los elevadores hidráulicos.
Instale elevadores hidráulicos en el motor lo antes posible después de repostar para evitar posibles pérdidas de combustible diésel.
Instale los elevadores hidráulicos y todas las piezas desmontadas en orden inverso al desmontaje.
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1-3 minutos. Si es necesario, purgue los elevadores hidráulicos como se describe anteriormente.