Desmontamos los árboles de levas del motor durante la reparación de la culata, para su sustitución como consecuencia del desgaste, así como al sustituir los balancines, los sombreretes de retén de aceite y los soportes hidráulicos de los balancines de válvulas.
Colocamos el vehículo en un elevador o un foso de inspección.
Desmontamos la correa de accionamiento de la distribución (artículo — Comprobación y sustitución de la correa de distribución del vehículo).
Con un vaso de 8 desenroscamos los dos pernos de fijación al extremo izquierdo de la culata del soporte de los manguitos del sistema de refrigeración del motor.
Desmontamos el resonador de admisión (artículo — Desmontaje y montaje del resonador de admisión del motor).
Con un vaso de 8 desenroscamos los nueve pernos de fijación del separador de aceite a la tapa de la culata.
Desmontamos el separador de aceite.
Desmontamos la junta del separador de aceite.
Con un vaso de 8 desenroscamos los pernos de fijación de la tapa de la culata.
Con un destornillador plano hacemos palanca en los resaltes de la tapa de la culata.
Extraemos los tapones de los árboles de levas.
Extraemos de los apoyos de la culata el árbol de válvulas de admisión.
Extraemos también el árbol de válvulas de escape.
Para evaluar el estado del soporte hidráulico del balancín de válvula:
Desmontamos el balancín.
Extraemos el compensador hidráulico del alojamiento de la culata.
La comprobación y el lavado de los soportes hidráulicos se examinan a continuación.
Al montar el mecanismo de distribución, hay que sustituir los retenes de los árboles de levas.
Para ello hay que desmontar las poleas de los árboles de levas.
Colocamos una llave de anillo de 18 en la tuerca de fijación de la polea dentada del árbol de levas e insertamos un destornillador potente a través del orificio de la polea.
Apoyándonos en el cubo de la polea con la hoja del destornillador, con el vástago del destornillador presionamos la llave y la giramos en sentido antihorario.
La polea con el árbol de levas no debe girar, y la tuerca de fijación de la polea se desenroscará.
Desenroscada la tuerca, desmontamos la polea del extremo del árbol de levas.
Desmontamos el retén.
También desmontamos la polea y desmontamos el retén del árbol de válvulas de admisión del motor K4M.
En el motor F4R, la polea del árbol de levas de las válvulas de admisión está unida al desfasador.
Para desmontar el desfasador, con una llave Torx T-50 desenroscamos el tornillo de fijación del tapón del mecanismo.
Desmontamos el tapón.
La conexión está sellada por un anillo de goma.
Con un vaso de 18 desenroscamos el perno de fijación del desfasador.
Se puede bloquear el árbol contra el giro con un destornillador insertado a través del orificio de la polea, como se describe al desmontar la polea del árbol de válvulas de escape.
Apoyándonos en el cubo de la polea con la hoja del destornillador, con el vástago del destornillador presionamos la manivela y la giramos en sentido antihorario.
Desenroscado el perno, desmontamos el desfasador.
Antes de la instalación, limpiamos las superficies de contacto de la culata y de la tapa de la culata.
Aplicamos en la superficie de contacto de la culata un sellador especial Loctite 518, hasta que la superficie adquiera un tono rojizo.
Montamos la tapa de la culata y apretamos los pernos de su fijación al par en la secuencia indicada en la tabla.
Aplicamos en los labios de trabajo de los nuevos retenes una fina capa de aceite de motor y los colocamos en los extremos de los árboles de levas.
Con un vaso de tamaño adecuado prensamos los retenes en los alojamientos de la culata.
Comprobamos las fases de la distribución con la ayuda de dispositivos (artículo — desmontaje de la correa de distribución).
Antes de montar las poleas en los árboles de levas, es necesario desengrasar los orificios y las superficies de contacto de las poleas y los árboles.
Enroscamos las tuercas (en el motor F4R — la tuerca y el perno) de fijación de las poleas, pero no las apretamos.
Montamos en las poleas y tensamos la correa de accionamiento de la distribución (artículo — sustitución de la correa de distribución).
Habiendo apretado ligeramente las tuercas (en el motor F4R — la tuerca y el perno) de fijación de las poleas de los árboles de levas, giramos el cigüeñal (tras retirar el dispositivo de bloqueo de los árboles) en sentido horario dos vueltas y comprobamos la correcta instalación de las fases de la distribución.
Apretamos las tuercas (en el motor F4R — la tuerca y el perno) de fijación de las poleas de los árboles de levas.
Orden de apriete de los pernos de fijación de la tapa de la culata:
- primera etapa — apriete los pernos 22, 23, 20, 13 al par de 8 Nm;
- segunda etapa — apriete los pernos del 1 al 12, del 14 al 19, del 21 al 24 al par de 12 Nm;
- tercera etapa — afloje los pernos 22, 23, 20, 13;
- cuarta etapa — apriete los pernos 22, 23, 20, 13 al par de 12 Nm.
Pares de apriete de las demás piezas:
- tuerca de fijación de la polea dentada del árbol de levas: primera etapa — 30 Nm; segunda etapa — 86±6°;
- perno de fijación del desfasador — 100 Nm;
- tornillo de fijación del tapón del desfasador — 25 Nm.
Antes de montar el separador de aceite, limpiamos sus canales de depósitos.
Limpiamos los planos de contacto de la junta vieja y colocamos una junta nueva.
La secuencia de apriete de los pernos de fijación del separador de aceite se muestra en la figura.
Apretamos los pernos de fijación del separador de aceite al par de 13—15 Nm.
Realizamos el montaje posterior en orden inverso.
Comprobación y lavado de los compensadores hidráulicos de válvulas
Los compensadores hidráulicos de juegos en el mecanismo de accionamiento de válvulas sirven para compensar las dilataciones térmicas de los elementos de accionamiento.
El funcionamiento del compensador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite de motor, que llena constantemente durante el funcionamiento del motor la cavidad interior del compensador hidráulico y desplaza su émbolo al aparecer un juego en el accionamiento de válvula, asegurando un contacto constante del rodillo del balancín de accionamiento de válvula con la leva del árbol de levas sin juego.
Gracias a ello, desaparece la necesidad de regular las válvulas durante el mantenimiento.
Los compensadores hidráulicos son dispositivos compactos no desmontables, insertados en los alojamientos de la culata.
El golpeteo de las válvulas de un motor en marcha puede ser causado por:
- la entrada de aire en las cavidades sobre el émbolo de los compensadores hidráulicos con un nivel de aceite demasiado bajo o demasiado alto en el cárter, así como durante un estacionamiento prolongado del vehículo en una pendiente;
- la contaminación de las superficies de precisión de los compensadores hidráulicos de juegos en el mecanismo de accionamiento de válvulas con lodos del aceite de motor de baja calidad (o durante su sustitución tardía, así como en caso de daño del filtro de aceite);
- el desgaste de los compensadores hidráulicos.
Si mediante el bombeo o el lavado no se consigue restablecer la capacidad de trabajo de los compensadores hidráulicos, sustitúyalos, ya que su construcción es no desmontable.
En primer lugar, asegúrese de que el ruido parásito durante el funcionamiento del motor está causado por una avería precisamente de los compensadores hidráulicos:
— arranque el motor.
En caso de avería de los compensadores hidráulicos, el ruido parásito en la zona de la tapa de la culata aparece inmediatamente después del arranque del motor y cambia de acuerdo con la variación de la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor.
Si el ruido no aparece inmediatamente después del arranque del motor o no cambia al variar la frecuencia de rotación del cigüeñal, la avería no está causada por una alteración del funcionamiento de los compensadores hidráulicos.
Es más, si el ruido no cambia al variar la frecuencia de rotación del cigüeñal, probablemente la causa del ruido parásito no esté en el motor;
— durante el funcionamiento del motor al ralentí, asegúrese de que el nivel de ruido no cambia al variar la carga (por ejemplo, al pasar el selector de la caja automática de la posición N a la posición D, al desembragar un vehículo con caja manual o al conectar los consumidores eléctricos y el aire acondicionado).
Si el nivel de ruido cambia, la causa puede ser el choque de piezas debido al desgaste de los cojinetes de biela y de bancada del cigüeñal, y no una avería de los compensadores hidráulicos;
— caliente el motor hasta la temperatura de servicio.
Si el ruido ha disminuido o ha desaparecido, es posible que el golpeteo de los compensadores hidráulicos esté causado por la contaminación del aceite.
En este caso es necesario lavar los compensadores hidráulicos:
— si el ruido no ha desaparecido, es probable que haya entrado aire en los compensadores hidráulicos, y hay que eliminarlo.
Con un nivel de aceite demasiado bajo en el cárter, la bomba de aceite aspira aire junto con el aceite; con un nivel de aceite demasiado alto en el cárter, el aceite es agitado y espumado por los contrapesos del cigüeñal.
Durante un estacionamiento prolongado del vehículo en una pendiente, el aceite fluye de las cavidades de los compensadores hidráulicos y de los canales de aceite, y la alimentación de aceite a los compensadores hidráulicos después del arranque del motor requiere cierto tiempo, durante el cual la cavidad del compensador hidráulico tiene tiempo de llenarse de aire.
En todos estos casos, al entrar aceite con aire en la cavidad sobre el émbolo del compensador hidráulico, el aire dentro de la cavidad al abrirse la válvula se comprimirá y el compensador hidráulico quedará insuficientemente comprimido, lo que provocará la aparición de un golpeteo característico del funcionamiento del mecanismo de válvulas con juegos aumentados.
Para eliminar el aire de los compensadores hidráulicos, realice lo siguiente:
compruebe el nivel de aceite en el cárter del motor y, si es necesario, llévelo a la norma;
- arranque el motor y caliéntelo al ralentí durante 1—3 min;
- aumente la frecuencia de rotación del cigüeñal hasta 3000 min⁻¹, luego redúzcala bruscamente hasta la frecuencia de ralentí y deje que el motor funcione al ralentí;
- repita el ciclo y compruebe si ha desaparecido el ruido del mecanismo de accionamiento de válvulas.
Si los compensadores hidráulicos están en buen estado, el ruido desaparece tras 10—30 ciclos;
- tras la desaparición del ruido, repita para eliminar el aire otras cinco veces;
- deje que el motor funcione al ralentí 1—3 min y asegúrese de que ha desaparecido el ruido del mecanismo de accionamiento de válvulas.
Si el ruido del mecanismo de accionamiento de válvulas no ha desaparecido tras eliminar el aire y calentar el motor hasta la temperatura de servicio, identifique los compensadores hidráulicos averiados de la siguiente manera.
Pare el motor e inmediatamente después de la parada coloque el pistón del 1.er cilindro en la posición del PMS del tiempo de compresión, desmonte la tapa de la culata.
Desmonte los árboles de levas.
Para comprobar la capacidad de trabajo de los compensadores hidráulicos del motor, presione el brazo del balancín que se apoya en el compensador hidráulico.
Si el balancín se puede desplazar prácticamente sin esfuerzo, el compensador hidráulico está averiado.
Compruebe de manera análoga el estado de los compensadores hidráulicos de los demás cilindros (orden de funcionamiento de los cilindros 1—3—4—2).
Tras determinar los compensadores hidráulicos averiados, primero hay que intentar lavarlos de la siguiente manera.
Desmonte los balancines de válvulas.
Extraiga del alojamiento de la culata el compensador hidráulico averiado.
Prepare tres recipientes idénticos de una capacidad de aproximadamente 2 l para el lavado de los compensadores hidráulicos.
Las dimensiones de cada recipiente deben ser suficientes para que el compensador hidráulico, bajado al fondo del recipiente en posición vertical, quede completamente sumergido en el líquido.
Llene los recipientes con gasóleo limpio.
Coloque el compensador hidráulico en el primer recipiente y limpie su superficie exterior.
Habiendo sumergido el compensador hidráulico a medias en el primer recipiente, émbolo hacia abajo, con una ligera presión de un alambre a través del orificio rechace la bola de la válvula y, manteniendo la bola rechazada, desplace el émbolo del compensador hidráulico 5—10 veces hasta que el desplazamiento del émbolo se vuelva completamente libre.
Si no se consigue un desplazamiento fácil del émbolo, sustituya el compensador hidráulico.
Extraiga el compensador hidráulico del recipiente y, habiendo rechazado la bola de la válvula, desplace el émbolo hasta el completo derrame del gasóleo del compensador hidráulico.
Coloque el compensador hidráulico en el segundo recipiente y repita la operación 5.
Extraiga el compensador hidráulico del recipiente y vacíe el gasóleo, como se describe en la operación 6.
Coloque el compensador hidráulico en el fondo del tercer recipiente verticalmente, émbolo hacia arriba, y rechace con un alambre la bola de su válvula.
Manteniendo la bola de la válvula rechazada, desplace el émbolo hacia abajo y luego desp lace lentamente hacia arriba, para que la cavidad sobre el émbolo del compensador hidráulico se llene de gasóleo.
Extraiga el compensador hidráulico del recipiente, manteniéndolo émbolo hacia arriba, presione con un ligero esfuerzo el émbolo y asegúrese de que ha permanecido inmóvil.
Al mismo tiempo compruebe la altura total del compensador hidráulico, comparándolo con un compensador hidráulico nuevo.
Si durante la comprobación se ha podido desplazar el émbolo del compensador hidráulico, repita las operaciones 9 y 10 hasta el completo llenado de la cavidad del compensador hidráulico de gasóleo.
Si incluso después de esto el compensador hidráulico no alcanza el estado de servicio o su altura total es menor que la altura de un compensador hidráulico nuevo, sustitúyalo.
Hasta el montaje del mecanismo de accionamiento de válvulas, conserve los compensadores hidráulicos llenados sólo en posición vertical, émbolos hacia arriba.
Evite la entrada de suciedad en los compensadores hidráulicos.
Instale los compensadores hidráulicos en el motor lo más rápidamente posible después del llenado, para excluir una posible pérdida de gasóleo.
Instale los compensadores hidráulicos y todas las piezas desmontadas en orden inverso al desmontaje.
Arranque el motor y déjelo funcionar 1—3 min al ralentí. Si es necesario, elimine el aire de los compensadores hidráulicos, como se describe arriba.
