Қозғалтқыштың бөлу біліктерін цилиндрлер блогы басын жөндеу кезінде, тозу нәтижесінде ауыстыру үшін, сондай-ақ клапан иінтіректерін, май шағылыстырғыш қалпақшаларды және клапан иінтіректерінің гидравликалық тіректерін ауыстыру кезінде шешеміз.
Автомобильді көтергішке немесе тексеру орнына орнатамыз.
Газ тарату механизмінің жетек белдігін шешеміз (мақала — Renault Duster автомобилінің ГРМ белдігін тексеру және ауыстыру).
8 бастиегімен ЦББ сол жақ ұшына қозғалтқышты салқындату жүйесінің шлангтары кронштейнінің екі бекіту болтын бұраймыз.
Ресиверді шешеміз (мақала — Renault Duster қозғалтқыш ресиверін шешу және орнату).
8 бастиегімен май бөлгіштің ЦББ қақпағына бекітетін тоғыз болтын бұраймыз.
Май бөлгішті шешеміз.
Май бөлгіштің прокладкасын шешеміз.
8 бастиегімен ЦББ қақпағының бекіту болттарын бұраймыз.
Тегіс бұрауышпен ЦББ қақпағын шығыңқы жерлерінен іліп аламыз.
Бөлу біліктерінің тығындарын шығарамыз.
ЦББ төсеніштерінен кіру клапандарының білігін шығарамыз.
Сондай-ақ шығу клапандарының білігін шығарамыз.
Клапан иінтірегінің гидравликалық тірегінің күйін бағалау үшін:
Иінтіректі шешеміз.
Гидрокомпенсаторды цилиндрлер блогы басының ұясынан шығарамыз.
Гидравликалық тіректерді тексеру және жуу төменде қарастырылған.
Газ тарату механизмін жинау кезінде бөлу біліктерінің сальниктерін ауыстыру керек.
Ол үшін бөлу біліктерінің шкивтерін шешу керек.
18 накидной кілтті распредвалдың тісті шкивінің бекіту гайкасына кигізіп, шкивтегі тесік арқылы қуатты бұрауышты саламыз.
Шкив түбіршегіне бұрауыштың жүзін тіреп, бұрауыштың өзегімен кілтке басып, оны сағат тіліне қарсы бұрамыз.
Бұл кезде шкив распредвалмен айналмауы керек, ал шкивтің бекіту гайкасы бұралады.
Гайканы бұрап, шкивті распредвал ұшынан шешеміз.
Сальникті шешеміз.
Сондай-ақ шкивті шешіп, K4M қозғалтқышының кіру клапандары білігінің сальнигін шешеміз.
F4R қозғалтқышында кіру клапандары распредвалының шкиві фазареттегішпен біріктірілген.
Фазареттегішті шешу үшін Torx T-50 кілтімен механизм тығынының бекіту бұрандасын бұраймыз.
Тығынды шешеміз.
Қосылыс резеңке сақинамен тығыздалады.
18 бастиегімен фазареттегіштің бекіту болтын бұраймыз.
Білікті айналудан бекіту үшін шығу клапандары білігінің шкивін шешу кезінде сипатталғандай, шкивтегі тесік арқылы салынған бұрауышпен бекітуге болады.
Шкив түбіршегіне бұрауыштың жүзін тіреп, бұрауыштың өзегімен тұтқаға басып, оны сағат тіліне қарсы бұрамыз.
Болтты бұрап, фазареттегішті шешеміз.
Орнату алдында бас пен бас қақпағының жанасу беттерін сүртеміз.
Цилиндрлер блогы басының жанасу бетіне арнайы Loctite 518 герметигін бет қызғылт болғанша жағамыз.
Цилиндрлер блогы басының қақпағын орнатып, оның бекіту болттарын кестеде көрсетілген ретпен моментпен тартамыз.
Жаңа сальниктердің жұмыс жиектеріне мотор майының жұқа қабатын жағып, распредвалдардың ұштарына кигіземіз.
Тиісті өлшемдегі құрал бастиегімен сальниктерді цилиндрлер блогы басының ұяларына басып кіргіземіз.
Құрылғылардың көмегімен газ тарату фазаларын тексереміз (мақала — ГРМ белдігін шешу).
Шкивтерді бөлу біліктеріне орнату алдында шкивтер мен біліктердің тесіктері мен жанасу беттерін майсыздандыру қажет.
Шкивтердің бекіту гайкаларын (F4R қозғалтқышында — гайка мен болт) бұрап, бірақ тартпаймыз.
Шкивтерге ГРМ жетек белдігін орнатып, тартамыз (мақала — ГРМ белдігін ауыстыру).
Распредвалдар шкивтерінің бекіту гайкаларын (F4R қозғалтқышында — гайка мен болт) сәл тартып, иінді білікті (біліктерді бекіту құрылғысын шешіп) сағат тілі бойынша екі айналымға бұрамыз және газ тарату фазаларының дұрыс орнатылғанын тексереміз.
Бөлу біліктері шкивтерінің бекіту гайкаларын (F4R қозғалтқышында — гайка мен болт) тартамыз.
Цилиндрлер блогы басы қақпағының бекіту болттарын тарту тәртібі:
- бірінші кезең — 22, 23, 20, 13 болттарын 8 Нм моментімен тартыңыз;
- екінші кезең — 1-ден 12-ге дейінгі, 14-тен 19-ға дейінгі, 21-ден 24-ке дейінгі болттарды 12 Нм моментімен тартыңыз;
- үшінші кезең — 22, 23, 20, 13 болттарын босаңсытыңыз;
- төртінші кезең — 22, 23, 20, 13 болттарын 12 Нм моментімен тартыңыз.
Қалған бөлшектердің тарту моменттері:
- распредвалдың тісті шкивінің бекіту гайкасы: бірінші кезең — 30 Нм; екінші кезең — 86±6°;
- фазареттегіштің бекіту болты — 100 Нм;
- фазареттегіш тығынының бекіту бұрандасы — 25 Нм.
Май бөлгішті орнату алдында оның арналарын тұнбалардан тазалаймыз.
Жанасу жазықтықтарын ескі прокладкадан тазалап, жаңа прокладка қоямыз.
Май бөлгіштің бекіту болттарын тарту реттілігі суретте көрсетілген.
Май бөлгіштің бекіту болттарын 13—15 Нм тарту моментімен тартамыз.
Одан кейінгі жинауды кері тәртіппен орындаймыз.
Клапан гидрокомпенсаторларын тексеру және жуу
Клапан жетегі механизміндегі саңылаулардың гидрокомпенсаторлары жетек элементтерінің жылулық ұлғаюларын өтеу үшін қызмет етеді.
Гидрокомпенсатордың жұмысы қозғалтқыш жұмысы кезінде гидрокомпенсатордың ішкі қуысын үнемі толтыратын және клапан жетегінде саңылау пайда болғанда оның плунжерін жылжытатын мотор майының сығылмаушылық принципіне негізделген, клапан жетегінің басу иінтірегі роликінің бөлу білігінің жұдырықшасымен саңылаусыз үнемі жанасуын қамтамасыз етеді.
Осының арқасында техникалық қызмет көрсету кезінде клапандарды реттеу қажеттілігі жойылады.
Гидрокомпенсаторлар цилиндрлер блогы басының ұяларына салынған бөлшектелмейтін ықшам құрылғылар болып табылады.
Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың клапандарының соққысы мыналардан туындауы мүмкін:
- картердегі май деңгейі тым төмен немесе тым жоғары болғанда, сондай-ақ автомобиль ұзақ уақыт еңісте тұрғанда гидрокомпенсаторлардың плунжер үсті қуыстарына ауаның кіруінен;
- төмен сапалы мотор майының (немесе оны уақтылы ауыстырмағанда, сондай-ақ май сүзгісі зақымдалғанда) шламымен клапан жетегі механизміндегі саңылаулардың гидрокомпенсаторларының прецизиялық беттерінің ластануынан;
- гидрокомпенсаторлардың тозуынан.
Егер айдау немесе жуу арқылы гидрокомпенсаторлардың жұмыс қабілетін қалпына келтіру мүмкін болмаса, оларды ауыстырыңыз, өйткені олардың құрылымы бөлшектелмейтін.
Алдымен қозғалтқыш жұмысы кезіндегі бөгде шудың дәл гидрокомпенсаторлардың ақаулығынан туындағанына көз жеткізіңіз:
— қозғалтқышты іске қосыңыз.
Гидрокомпенсаторлар ақаулы болғанда бас қақпағы аймағындағы бөгде шу қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден пайда болады және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігінің өзгеруіне сәйкес өзгереді.
Егер шу қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден пайда болмаса немесе иінді біліктің айналу жиілігі өзгергенде өзгермесе, ақаулық гидрокомпенсаторлардың жұмысының бұзылуынан туындамаған.
Оның үстіне, егер шу иінді біліктің айналу жиілігі өзгергенде өзгермесе, бөгде шудың себебі қозғалтқышта емес болуы мүмкін;
— қозғалтқыш бос жүрісте жұмыс істегенде жүктеме өзгергенде шу деңгейі өзгермейтініне көз жеткізіңіз (мысалы, автоматты беріліс қорабы селекторын N күйінен D күйіне ауыстырғанда, механикалық беріліс қорабы бар автомобильдің сцеплениесін ажыратқанда немесе электр тұтынушылар мен кондиционерді қосқанда).
Егер шу деңгейі өзгерсе, себебі иінді біліктің шатун және негізгі подшипниктерінің вкладыштарының тозуы салдарынан бөлшектердің соқтығысуы болуы мүмкін, ал гидрокомпенсаторлардың ақаулығы емес;
— қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз.
Егер шу азайса немесе жоғалса, гидрокомпенсаторлардың соққысы майдың ластануынан туындауы мүмкін.
Бұл жағдайда гидрокомпенсаторларды жуу қажет:
— егер шу жоғалмаса, гидрокомпенсаторларға ауа кірген болуы мүмкін, оны кетіру керек.
Картердегі май деңгейі тым төмен болғанда май сорғысы маймен бірге ауаны да сорып алады; картердегі май деңгейі тым жоғары болғанда май иінді біліктің қарсы салмақтарымен шайқалып, көбіктенеді.
Автомобиль ұзақ уақыт еңісте тұрғанда май гидрокомпенсаторлардың қуыстарынан және май арналарынан ағып кетеді, ал қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін гидрокомпенсаторларға май беру біраз уақытты қажет етеді, осы уақыт ішінде гидрокомпенсатордың қуысы ауамен толады.
Осы жағдайлардың барлығында ауамен бірге май гидрокомпенсатордың плунжер үсті қуысына кіргенде, клапан ашылғанда қуыс ішіндегі ауа сығылады және гидрокомпенсатор жеткіліксіз басылады, бұл ұлғайтылған саңылаулармен клапан механизмінің жұмысының тән соққысын тудырады.
Гидрокомпенсаторлардан ауаны кетіру үшін мынаны орындаңыз:
қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін тексеріңіз және қажет болса нормаға келтіріңіз;
- қозғалтқышты іске қосып, бос жүрісте 1—3 мин қыздырыңыз;
- иінді біліктің айналу жиілігін 3000 мин⁻¹ дейін арттырыңыз, содан кейін бос жүріс жиілігіне дейін күрт азайтыңыз және қозғалтқышқа бос жүрісте жұмыс істеуге мүмкіндік беріңіз;
- циклді қайталаңыз және клапан жетегі механизмінің шуы жоғалды ма, тексеріңіз.
Егер гидрокомпенсаторлар жарамды болса, шу 10—30 циклдан кейін жоғалады;
- шу жоғалғаннан кейін ауаны кетіру үшін тағы бес рет қайталаңыз;
- қозғалтқышқа бос жүрісте 1—3 мин жұмыс істеуге мүмкіндік беріңіз және клапан жетегі механизмінің шуы жоғалғанына көз жеткізіңіз.
Егер ауаны кетіріп, қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырғаннан кейін клапан жетегі механизмінің шуы жоғалмаса, ақаулы гидрокомпенсаторларды келесідей анықтаңыз.
Қозғалтқышты өшіріп, тоқтағаннан кейін бірден 1-цилиндрдің поршенін сығылу тактісінің ЖӨН күйіне орнатып, цилиндрлер блогы басының қақпағын шешіңіз.
Бөлу біліктерін шешіңіз.
Қозғалтқыш гидрокомпенсаторларының жұмыс қабілетін тексеру үшін гидрокомпенсаторға сүйенетін иінтірек иығына басыңыз.
Егер иінтіректі іс жүзінде күш салмай жылжыту мүмкін болса, гидрокомпенсатор ақаулы.
Қалған цилиндрлердің гидрокомпенсаторларының күйін де осылай тексеріңіз (цилиндрлердің жұмыс реті 1—3—4—2).
Ақаулы гидрокомпенсаторларды анықтағаннан кейін алдымен оларды келесідей жуып көру керек.
Клапан иінтіректерін шешіңіз.
Цилиндрлер блогы басының ұясынан ақаулы гидрокомпенсаторды шығарыңыз.
Гидрокомпенсаторларды жуу үшін шамамен 2 л сыйымдылықтағы үш бірдей ыдыс дайындаңыз.
Әр ыдыстың өлшемдері тік күйде ыдыстың түбіне түсірілген гидрокомпенсатор сұйықтыққа толығымен батырылатындай жеткілікті болуы керек.
Ыдыстарды таза дизель отынымен толтырыңыз.
Гидрокомпенсаторды бірінші ыдысқа салып, оның сыртқы бетін тазалаңыз.
Гидрокомпенсаторды бірінші ыдысқа жартылай, плунжерімен төмен батырып, сымды тесік арқылы жеңіл басып клапан шаригін итеріңіз және шарикті басылған күйде ұстап, гидрокомпенсатордың плунжерін 5—10 рет жылжытыңыз, плунжердің жылжуы мүлдем еркін болғанша.
Егер плунжерді жеңіл жылжытуға қол жеткізу мүмкін болмаса, гидрокомпенсаторды ауыстырыңыз.
Гидрокомпенсаторды ыдыстан шығарып, клапан шаригін итеріп, плунжерді гидрокомпенсатордан дизель отыны толығымен аққанша жылжытыңыз.
Гидрокомпенсаторды екінші ыдысқа салып, 5-операцияны қайталаңыз.
Гидрокомпенсаторды ыдыстан шығарып, 6-операцияда сипатталғандай дизель отынын төгіңіз.
Гидрокомпенсаторды үшінші ыдыстың түбіне тік, плунжерімен жоғары қойып, сыммен оның клапан шаригін итеріңіз.
Клапан шаригін басылған күйде ұстап, плунжерді төмен жылжытыңыз, содан кейін баяу жоғары жылжытыңыз, гидрокомпенсатордың плунжер үсті қуысы дизель отынымен толығуы үшін.
Гидрокомпенсаторды ыдыстан шығарып, плунжерімен жоғары ұстап, плунжерге аздап күшпен басып, оның қозғалмай қалғанына көз жеткізіңіз.
Сонымен қатар гидрокомпенсатордың жалпы биіктігін жаңа гидрокомпенсатормен салыстырып тексеріңіз.
Егер тексеру кезінде гидрокомпенсатордың плунжерін жылжыту мүмкін болса, гидрокомпенсатордың қуысы дизель отынымен толығымен толыққанша 9 және 10-операцияларды қайталаңыз.
Егер осыдан кейін де гидрокомпенсатор жұмыс күйіне жетпесе немесе оның жалпы биіктігі жаңа гидрокомпенсатордың биіктігінен аз болса, оны ауыстырыңыз.
Клапан жетегі механизмін жинауға дейін толтырылған гидрокомпенсаторларды тек плунжерлерімен тік жоғары күйде сақтаңыз.
Гидрокомпенсаторларға кірдің кіруінен аулақ болыңыз.
Дизель отынының мүмкін жоғалуын болдырмау үшін гидрокомпенсаторларды толтырғаннан кейін қозғалтқышқа мүмкіндігінше тез орнатыңыз.
Гидрокомпенсаторларды және барлық шешілген бөлшектерді шешуге кері тәртіппен орнатыңыз.
Қозғалтқышты іске қосып, оған бос жүрісте 1—3 мин жұмыс істеуге мүмкіндік беріңіз. Қажет болса, жоғарыда сипатталғандай гидрокомпенсаторлардан ауаны кетіріңіз.
