Размеркавальныя валы рухавіка здымаем пры рамонце галоўкі блока цыліндраў, для замены ў выніку зносу, а таксама пры замене рычагоў, маслаадбівальных каўпачкоў і гідраапор рычагоў клапанаў.
Устанаўліваем аўтамабіль на пад'ёмнік або аглядную канаву.
Здымаем рэмень прывада газаразмеркавальнага механізма (артыкул — Праверка і замена рэменя ГРМ аўтамабіля).
Галоўкай на 8 адкручваем два балты мацавання да левага тарца ГБЦ кранштэйна шлангаў сістэмы астуджэння рухавіка.
Здымаем рэсівер (артыкул — Зняцце і ўстаноўка рэсівера рухавіка).
Галоўкай на 8 адкручваем дзевяць балтоў мацавання маслааддзяляльніка да крышкі ГБЦ.
Здымаем маслааддзяляльнік.
Здымаем пракладку маслааддзяляльніка.
Галоўкай на 8 адкручваем балты мацавання крышкі ГБЦ.
Плоскай адвёрткай паддзёўваем за прылівы крышку галоўкі блока цыліндраў.
Вымаем заглушкі размеркавальных валоў.
Вымаем з пасцеляў ГБЦ вал упускных клапанаў.
Вымаем таксама вал выпускных клапанаў.
Для ацэнкі стану гідраапоры рычага клапана:
Здымаем рычаг.
Вымаем гідракампенсатар з гнязда галоўкі блока цыліндраў.
Праверка і прамыванне гідраапор разгледжана ніжэй.
Пры зборцы механізма газаразмеркавання трэба замяніць сальнікі размеркавальных валоў.
Для гэтага трэба зняць шківы размеркавальных валоў.
Надзяваем накідны ключ на 18 на гайку мацавання зубчатага шківа распредвала і ўстаўляем магутную адвёртку праз адтуліну ў шківе.
Абапіраючыся на ступіцу шківа лязом адвёрткі, стрыжнем адвёрткі націскаем на ключ і паварочваем яго супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Шкіў з распредвалам пры гэтым не павінен вярцецца, а гайка мацавання шківа будзе адкручвацца.
Адкруціўшы гайку, здымаем шкіў з носка распредвала.
Здымаем сальнік.
Таксама здымаем шкіў і здымаем сальнік з вала ўпускных клапанаў рухавіка K4M.
На рухавіку F4R шкіў распредвала ўпускных клапанаў аб'яднаны з фазарэгулятарам.
Для зняцця фазарэгулятара ключом Torx T-50 адкручваем вінт мацавання заглушкі механізма.
Здымаем заглушку.
Злучэнне ўшчыльняецца гумовым кольцам.
Галоўкай на 18 адкручваем болт мацавання фазарэгулятара.
Зафіксаваць вал ад правяртання можна адвёрткай, устаўленай праз адтуліну ў шківе, як апісана пры зняцці шківа вала выпускных клапанаў.
Абапіраючыся на ступіцу шківа лязом адвёрткі, стрыжнем адвёрткі націскаем на варотак і паварочваем яго супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Адкруціўшы болт, здымаем фазарэгулятар.
Перад устаноўкай праціраем прывалачныя паверхні галоўкі і крышкі галоўкі.
Наносім на прывалачную паверхню галоўкі блока цыліндраў спецыяльны герметык Loctite 518, пакуль паверхня не стане чырванаватай.
Устанаўліваем крышку галоўкі блока цыліндраў і зацягваем балты яе мацавання момантам у паслядоўнасці, указанай у табліцы.
Наносім на рабочыя абзы новых сальнікаў тонкі пласт маторнага масла і надзяваем на носкі распредвалаў.
Інструментальнай галоўкай адпаведнага памеру запрэсоўваем сальнікі ў гнёзды галоўкі блока цыліндраў.
Правяраем фазы газаразмеркавання з дапамогай прыстасаванняў (артыкул — зняцце рэменя ГРМ).
Перад устаноўкай шківаў на размеркавальныя валы неабходна абястлушчыць адтуліны і прывалачныя паверхні шківаў і валоў.
Заварочваем гайкі (на рухавіку F4R — гайку і болт) мацавання шківаў, але не зацягваем іх.
Устанаўліваем на шківы і нацягваем рэмень прывада ГРМ (артыкул — замена рэменя ГРМ).
Злёгку зацягнуўшы гайкі (на рухавіку F4R — гайку і болт) мацавання шківаў распредвалаў, правяртаем каленчаты вал (зняўшы прыстасаванне для фіксацыі валоў) па гадзіннікавай стрэлцы на два абароты і правяраем правільнасць устаноўкі фаз газаразмеркавання.
Зацягваем гайкі (на рухавіку F4R — гайку і болт) мацавання шківаў размеркавальных валоў.
Парадак зацяжкі балтоў мацавання крышкі галоўкі блока цыліндраў:
- першы этап — зацягніце балты 22, 23, 20, 13 момантам 8 Нм;
- другі этап — зацягніце балты з 1 па 12, з 14 па 19, з 21 па 24 момантам 12 Нм;
- трэці этап — аслабце балты 22, 23, 20, 13;
- чацвёрты этап — зацягніце балты 22, 23, 20, 13 момантам 12 Нм.
Моманты зацяжкі астатніх дэталей:
- гайка мацавання зубчатага шківа распредвала: першы этап — 30 Нм; другі этап — 86±6°;
- болт мацавання фазарэгулятара — 100 Нм;
- вінт мацавання заглушкі фазарэгулятара — 25 Нм.
Перад устаноўкай маслааддзяляльніка ачышчаем яго каналы ад адкладаў.
Ачышчаем прывалачныя плоскасці ад старой пракладкі і ставім новую пракладку.
Паслядоўнасць зацяжкі балтоў мацавання маслааддзяляльніка на малюнку.
Зацягваем балты мацавання маслааддзяляльніка з момантам зацяжкі 13—15 Нм.
Далейшую зборку выконваем у адваротнай паслядоўнасці.
Праверка і прамыванне гідракампенсатараў клапанаў
Гідракампенсатары зазораў у механізме прывада клапанаў служаць для кампенсацыі цеплавых расшырэнняў элементаў прывада.
Работа гідракампенсатара заснавана на прынцыпе несціскальнасці маторнага масла, якое пастаянна запаўняе пры рабоце рухавіка ўнутраную поласць гідракампенсатара і перамяшчае яго плунжар пры з'яўленні зазору ў прывадзе клапана, забяспечваючы пастаянны кантакт роліка націскнога рычага прывада клапана з кулачком размеркавальнага вала без зазору.
Дзякуючы гэтаму адпадае неабходнасць рэгулявання клапанаў пры тэхнічным абслугоўванні.
Гідракампенсатары ўяўляюць сабой неразборныя кампактныя ўстройствы, устаўленыя ў гнёзды галоўкі блока цыліндраў.
Стук клапанаў працуючага рухавіка можа быць выкліканы:
- трапленнем паветра ў надплунжарныя поласці гідракампенсатараў пры занадта нізкім або занадта высокім узроўні масла ў картары, а таксама пры доўгім стаянні аўтамабіля на ўхіле;
- забруджваннем прэцызійных паверхняў гідракампенсатараў зазораў у механізме прывада клапанаў шламам з маторнага масла нізкай якасці (або пры яго несвоечасовай замене, а таксама пры пашкоджанні масленага фільтра);
- зносам гідракампенсатараў.
Калі пракачкай або прамываннем не ўдаецца аднавіць працаздольнасць гідракампенсатараў, заменіце іх, бо іх канструкцыя неразборная.
Першапачаткова пераканайцеся ў тым, што старонні шум пры рабоце рухавіка выкліканы няспраўнасцю менавіта гідракампенсатараў:
— пусціце рухавік.
Пры няспраўнасці гідракампенсатараў старонні шум у зоне крышкі галоўкі блока з'яўляецца адразу пасля пуску рухавіка і змяняецца ў адпаведнасці са змяненнем частаты вярчэння каленчатага вала рухавіка.
Калі шум не з'яўляецца адразу пасля пуску рухавіка або не змяняецца пры змяненні частаты вярчэння каленчатага вала, няспраўнасць выклікана не парушэннем работы гідракампенсатараў.
Больш за тое, калі шум не мяняецца пры змяненні частаты вярчэння каленчатага вала, верагодна, прычына старонняга шуму не ў рухавіку;
— пры рабоце рухавіка на халастым ходзе пераканайцеся, што ўзровень шуму не мяняецца пры змяненні нагрузкі (напрыклад, пры пераключэнні селектара аўтаматычнай каробкі перадач з становішча N у становішча D, пры выключэнні счаплення аўтамабіля з механічнай каробкай перадач або пры ўключэнні электраспажыўцоў і кандыцыянера).
Калі ўзровень шуму мяняецца, прычынай можа быць сутыкненне дэталей з-за зносу ўкладышаў шатунных і карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, а не няспраўнасць гідракампенсатараў;
— прагрэйце рухавік да рабочай тэмпературы.
Калі шум паменшыўся або знік, магчыма, стук гідракампенсатараў выкліканы забруджваннем масла.
У гэтым выпадку неабходна прамыць гідракампенсатары:
— калі шум не знік, верагодна, у гідракампенсатары трапіла паветра, і яго трэба выдаліць.
Пры занадта нізкім узроўні масла ў картары маслены насос захоплівае разам з маслам паветра; пры занадта высокім узроўні масла ў картары масла ўзбалтваецца і ўспеньваецца процівагамі каленчатага вала.
Пры доўгім стаянні аўтамабіля на ўхіле масла выцякае з поласцяў гідракампенсатараў і масленых каналаў, а подвод масла да гідракампенсатараў пасля пуску рухавіка патрабуе некаторага часу, за якое поласць гідракампенсатара паспявае запоўніцца паветрам.
Ва ўсіх гэтых выпадках пры трапленні масла з паветрам у надплунжарную поласць гідракампенсатара паветра ўнутры поласці пры адкрыцці клапана будзе сціскацца, і гідракампенсатар будзе недажат, што прывядзе да з'яўлення характэрнага стуку работы клапаннага механізма з павялічанымі зазорамі.
Для выдалення паветра з гідракампенсатараў выканайце наступнае:
праверце ўзровень масла ў картары рухавіка і пры неабходнасці давядзіце да нормы;
- пусціце рухавік і прагрэйце яго на халастым ходзе на працягу 1—3 мін;
- павялічце частату вярчэння каленчатага вала да 3000 мін⁻¹, затым рэзка паменшыце да частаты халастога ходу і дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходзе;
- паўтарыце цыкл і праверце, ці знік шум механізма прывада клапанаў.
Калі гідракампенсатары спраўныя, шум знікае праз 10—30 цыклаў;
- пасля знікнення шуму паўтарыце для выдалення паветра яшчэ пяць разоў;
- дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходзе 1—3 мін і пераканайцеся, што шум механізма прывада клапанаў знік.
Калі шум механізма прывада клапанаў не знік пасля выдалення паветра і прагрэву рухавіка да рабочай тэмпературы, выявіце няспраўныя гідракампенсатары наступным чынам.
Заглушыце рухавік і адразу пасля прыпынку ўсталюйце поршань 1-га цыліндра ў становішча ВМТ такта сціску, зніміце крышку галоўкі блока цыліндраў.
Зніміце размеркавальныя валы.
Для праверкі працаздольнасці гідракампенсатараў рухавіка націсніце на плячо каромысла, якое абапіраецца на гідракампенсатар.
Калі каромысла ўдаецца перамясціць практычна без высілку, гідракампенсатар няспраўны.
Аналагічна праверце стан гідракампенсатараў астатніх цыліндраў (парадак работы цыліндраў 1—3—4—2).
Пасля вызначэння няспраўных гідракампенсатараў спачатку трэба паспрабаваць іх прамыць наступным чынам.
Зніміце каромыслы клапанаў.
Вымайце з гнязда галоўкі блока цыліндраў няспраўны гідракампенсатар.
Падрыхтуйце тры аднолькавыя ёмістасці ёмістасцю прыкладна 2 л для прамывання гідракампенсатараў.
Памеры кожнай ёмістасці павінны быць дастатковымі для таго, каб гідракампенсатар, апушчаны на дно ёмістасці ў вертыкальным становішчы, быў цалкам пагружаны ў вадкасць.
Запоўніце ёмістасці чыстым дызельным палівам.
Змесціце гідракампенсатар у першую ёмістасць і ачысціце яго вонкавую паверхню.
Пагрузіўшы гідракампенсатар у першую ёмістасць напалову, плунжарам уніз, лёгкім націскам дроту праз адтуліну адагніце шарык клапана і, утрымліваючы шарык адціснутым, перамяшчайце плунжар гідракампенсатара 5—10 разоў да таго часу, пакуль перамяшчэнне плунжара не стане цалкам свабодным.
Калі не ўдаецца дабіцца лёгкага перамяшчэння плунжара, заменіце гідракампенсатар.
Вымайце гідракампенсатар з ёмістасці і, адціснуўшы шарык клапана, перамяшчайце плунжар да поўнага выцякання дызельнага паліва з гідракампенсатара.
Змесціце гідракампенсатар у другую ёмістасць і паўтарыце аперацыю 5.
Вымайце гідракампенсатар з ёмістасці і зліце з яго дызельнае паліва, як апісана ў аперацыі 6.
Змесціце гідракампенсатар на дно трэцяй ёмістасці вертыкальна, плунжарам уверх, і адагніце дротам шарык яго клапана.
Утрымліваючы шарык клапана адціснутым, перамясціце плунжар уніз і затым павольна перамяшчайце ўверх, каб надплунжарная поласць гідракампенсатара запоўнілася дызельным палівам.
Вымайце гідракампенсатар з ёмістасці, утрымліваючы яго плунжарам уверх, з невялікім высілкам націсніце на плунжар і пераканайцеся, што ён застаўся нерухомым.
Адначасова праверце агульную вышыню гідракампенсатара, параўнаўшы яго з новым гідракампенсатарам.
Калі пры праверцы ўдалося перамясціць плунжар гідракампенсатара, паўтарыце аперацыі 9 і 10 да поўнага запаўнення поласці гідракампенсатара дызельным палівам.
Калі і пасля гэтага гідракампенсатар не дасягне рабочага стану або яго агульная вышыня менш вышыні новага гідракампенсатара, заменіце яго.
Да зборкі механізма прывада клапанаў захоўвайце запраўленыя гідракампенсатары толькі ў становішчы вертыкальна ўверх плунжарамі.
Пазбягайце траплення гразі ў гідракампенсатары.
Устаўляйце гідракампенсатары на рухавік як мага хутчэй пасля запраўкі, каб выключыць магчымую страту дызельнага паліва.
Усталюйце гідракампенсатары і ўсе знятыя дэталі ў парадку, адваротным зняццю.
Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць 1—3 мін на халастым ходзе. Пры неабходнасці выдаліце паветра з гідракампенсатараў, як апісана вышэй.
