Nous déposons les arbres à cames du moteur lors de la réparation de la culasse, pour leur remplacement à la suite d'une usure, ainsi que lors du remplacement des culbuteurs, des chapeaux de queue de soupape et des supports hydrauliques des culbuteurs de soupapes.
Nous installons le véhicule sur un élévateur ou une fosse de visite.
Nous déposons la courroie d'entraînement de la distribution (article — Contrôle et remplacement de la courroie de distribution du véhicule).
Avec une douille de 8, nous dévissons les deux boulons de fixation à l'extrémité gauche de la culasse du support des flexibles du système de refroidissement du moteur.
Nous déposons le résonateur d'admission (article — Dépose et repose du résonateur d'admission du moteur).
Avec une douille de 8, nous dévissons les neuf boulons de fixation du séparateur d'huile au couvercle de culasse.
Nous déposons le séparateur d'huile.
Nous déposons le joint du séparateur d'huile.
Avec une douille de 8, nous dévissons les boulons de fixation du couvercle de culasse.
Avec un tournevis plat, nous faisons levier sur les nervures du couvercle de culasse.
Nous extrayons les bouchons des arbres à cames.
Nous sortons des paliers de la culasse l'arbre des soupapes d'admission.
Nous extrayons également l'arbre des soupapes d'échappement.
Pour évaluer l'état du support hydraulique du culbuteur de soupape :
Nous déposons le culbuteur.
Nous sortons le compensateur hydraulique du siège de la culasse.
Le contrôle et le lavage des supports hydrauliques sont examinés ci-dessous.
Lors de l'assemblage du mécanisme de distribution, il faut remplacer les joints des arbres à cames.
Pour cela, il faut déposer les poulies des arbres à cames.
Nous plaçons une clé à œil de 18 sur l'écrou de fixation de la poulie dentée de l'arbre à cames et insérons un tournevis puissant à travers l'ouverture de la poulie.
En prenant appui sur le moyeu de la poulie avec la lame du tournevis, nous appuyons avec la tige du tournevis sur la clé et la tournons dans le sens antihoraire.
La poulie avec l'arbre à cames ne doit pas tourner, et l'écrou de fixation de la poulie se dévissera.
Après avoir dévissé l'écrou, nous déposons la poulie du bout de l'arbre à cames.
Nous déposons le joint.
Nous déposons également la poulie et déposons le joint de l'arbre des soupapes d'admission du moteur K4M.
Sur le moteur F4R, la poulie d'arbre à cames des soupapes d'admission est réunie au déphaseur.
Pour déposer le déphaseur, avec une clé Torx T-50 nous dévissons la vis de fixation du bouchon du mécanisme.
Nous déposons le bouchon.
Le raccordement est étanchéifié par une bague en caoutchouc.
Avec une douille de 18, nous dévissons le boulon de fixation du déphaseur.
On peut bloquer l'arbre contre la rotation avec un tournevis inséré à travers l'ouverture de la poulie, comme décrit lors de la dépose de la poulie de l'arbre des soupapes d'échappement.
En prenant appui sur le moyeu de la poulie avec la lame du tournevis, nous appuyons avec la tige du tournevis sur le tourne-à-gauche et le tournons dans le sens antihoraire.
Après avoir dévissé le boulon, nous déposons le déphaseur.
Avant l'installation, nous essuyons les surfaces de contact de la culasse et du couvercle de culasse.
Nous appliquons sur la surface de contact de la culasse un produit d'étanchéité spécial Loctite 518, jusqu'à ce que la surface devienne rougeâtre.
Nous installons le couvercle de culasse et serrons les boulons de sa fixation au couple dans l'ordre indiqué dans le tableau.
Nous appliquons une fine couche d'huile moteur sur les lèvres de travail des nouveaux joints et les enfilons sur les bouts des arbres à cames.
Avec une douille de taille appropriée, nous frettons les joints dans les sièges de la culasse.
Nous vérifions les phases de distribution à l'aide d'outils spéciaux (article — dépose de la courroie de distribution).
Avant d'installer les poulies sur les arbres à cames, il est nécessaire de dégraisser les ouvertures et les surfaces de contact des poulies et des arbres.
Nous vissons les écrous (sur le moteur F4R — l'écrou et le boulon) de fixation des poulies, mais ne les serrons pas.
Nous installons sur les poulies et tendons la courroie d'entraînement de la distribution (article — remplacement de la courroie de distribution).
Après avoir légèrement serré les écrous (sur le moteur F4R — l'écrou et le boulon) de fixation des poulies d'arbres à cames, nous tournons le vilebrequin (après avoir retiré l'outil de blocage des arbres) dans le sens horaire de deux tours et vérifions la correcte installation des phases de distribution.
Nous serrons les écrous (sur le moteur F4R — l'écrou et le boulon) de fixation des poulies d'arbres à cames.
Ordre de serrage des boulons de fixation du couvercle de culasse :
- première étape — serrez les boulons 22, 23, 20, 13 au couple de 8 Nm ;
- deuxième étape — serrez les boulons de 1 à 12, de 14 à 19, de 21 à 24 au couple de 12 Nm ;
- troisième étape — desserrez les boulons 22, 23, 20, 13 ;
- quatrième étape — serrez les boulons 22, 23, 20, 13 au couple de 12 Nm.
Couples de serrage des autres pièces :
- écrou de fixation de la poulie dentée d'arbre à cames : première étape — 30 Nm ; deuxième étape — 86±6° ;
- boulon de fixation du déphaseur — 100 Nm ;
- vis de fixation du bouchon du déphaseur — 25 Nm.
Avant d'installer le séparateur d'huile, nous nettoyons ses canaux des dépôts.
Nous nettoyons les plans de joint de l'ancien joint et posons un nouveau joint.
La séquence de serrage des boulons de fixation du séparateur d'huile est indiquée sur la figure.
Nous serrons les boulons de fixation du séparateur d'huile au couple de 13—15 Nm.
Nous effectuons la suite de l'assemblage dans l'ordre inverse.
Contrôle et lavage des compensateurs hydrauliques de soupapes
Les compensateurs hydrauliques de jeux dans le mécanisme d'entraînement des soupapes servent à compenser les dilatations thermiques des éléments d'entraînement.
Le fonctionnement du compensateur hydraulique est basé sur le principe d'incompressibilité de l'huile moteur, qui remplit en permanence pendant le fonctionnement du moteur la cavité intérieure du compensateur hydraulique et déplace son plongeur lors de l'apparition d'un jeu dans l'entraînement de soupape, assurant un contact permanent du galet du culbuteur d'entraînement de soupape avec la came de l'arbre à cames sans jeu.
Grâce à cela, le réglage des soupapes lors de l'entretien devient inutile.
Les compensateurs hydrauliques sont des dispositifs compacts non démontables, insérés dans les sièges de la culasse.
Le cliquetis des soupapes d'un moteur en marche peut être causé par :
- la pénétration d'air dans les cavités au-dessus du plongeur des compensateurs hydrauliques en cas de niveau d'huile trop bas ou trop élevé dans le carter, ainsi que lors d'un stationnement prolongé du véhicule en pente ;
- l'encrassement des surfaces de précision des compensateurs hydrauliques de jeux dans le mécanisme d'entraînement des soupapes par des dépôts d'huile moteur de mauvaise qualité (ou lors de son remplacement tardif, ainsi qu'en cas d'endommagement du filtre à huile) ;
- l'usure des compensateurs hydrauliques.
Si le pompage ou le lavage ne parvient pas à restaurer la capacité de travail des compensateurs hydrauliques, remplacez-les, car leur construction est non démontable.
Assurez-vous d'abord que le bruit parasite lors du fonctionnement du moteur est causé par une défaillance précisément des compensateurs hydrauliques :
— démarrez le moteur.
En cas de défaillance des compensateurs hydrauliques, le bruit parasite dans la zone du couvercle de culasse apparaît immédiatement après le démarrage du moteur et change en fonction de la variation de la fréquence de rotation du vilebrequin.
Si le bruit n'apparaît pas immédiatement après le démarrage du moteur ou ne change pas lors de la variation de la fréquence de rotation du vilebrequin, la défaillance n'est pas causée par un dysfonctionnement des compensateurs hydrauliques.
De plus, si le bruit ne change pas lors de la variation de la fréquence de rotation du vilebrequin, il est probable que la cause du bruit parasite ne soit pas dans le moteur ;
— lors du fonctionnement du moteur au ralenti, assurez-vous que le niveau de bruit ne change pas lors de la variation de la charge (par exemple, lors du passage du sélecteur de la boîte automatique de la position N à la position D, lors du débrayage d'un véhicule à boîte manuelle ou lors de l'enclenchement des consommateurs électriques et du climatiseur).
Si le niveau de bruit change, la cause peut être un choc des pièces dû à l'usure des coussinets des paliers de bielle et de ligne du vilebrequin, et non une défaillance des compensateurs hydrauliques ;
— faites chauffer le moteur jusqu'à la température de service.
Si le bruit a diminué ou a disparu, il est possible que le cliquetis des compensateurs hydrauliques soit causé par une contamination de l'huile.
Dans ce cas, il est nécessaire de laver les compensateurs hydrauliques :
— si le bruit n'a pas disparu, il est probable que de l'air soit entré dans les compensateurs hydrauliques, et il faut l'éliminer.
En cas de niveau d'huile trop bas dans le carter, la pompe à huile aspire de l'air avec l'huile ; en cas de niveau d'huile trop élevé dans le carter, l'huile est agitée et moussée par les contrepoids du vilebrequin.
Lors d'un stationnement prolongé du véhicule en pente, l'huile s'écoule des cavités des compensateurs hydrauliques et des canaux d'huile, et l'amenée d'huile aux compensateurs hydrauliques après le démarrage du moteur nécessite un certain temps, pendant lequel la cavité du compensateur hydraulique a le temps de se remplir d'air.
Dans tous ces cas, lorsque l'huile avec de l'air pénètre dans la cavité au-dessus du plongeur du compensateur hydraulique, l'air à l'intérieur de la cavité lors de l'ouverture de la soupape sera comprimé et le compensateur hydraulique sera insuffisamment comprimé, ce qui entraînera l'apparition d'un cliquetis caractéristique du fonctionnement du mécanisme de soupapes avec des jeux augmentés.
Pour éliminer l'air des compensateurs hydrauliques, effectuez ce qui suit :
vérifiez le niveau d'huile dans le carter du moteur et, si nécessaire, ramenez-le à la norme ;
- démarrez le moteur et faites-le chauffer au ralenti pendant 1—3 min ;
- augmentez la fréquence de rotation du vilebrequin jusqu'à 3000 min⁻¹, puis réduisez brusquement jusqu'à la fréquence de ralenti et laissez le moteur tourner au ralenti ;
- répétez le cycle et vérifiez si le bruit du mécanisme d'entraînement des soupapes a disparu.
Si les compensateurs hydrauliques sont en bon état, le bruit disparaît après 10—30 cycles ;
- après la disparition du bruit, répétez pour l'élimination de l'air encore cinq fois ;
- laissez le moteur tourner au ralenti 1—3 min et assurez-vous que le bruit du mécanisme d'entraînement des soupapes a disparu.
Si le bruit du mécanisme d'entraînement des soupapes n'a pas disparu après l'élimination de l'air et le chauffage du moteur jusqu'à la température de service, identifiez les compensateurs hydrauliques défectueux de la manière suivante.
Coupez le moteur et, immédiatement après l'arrêt, placez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression, déposez le couvercle de culasse.
Déposez les arbres à cames.
Pour vérifier la capacité de travail des compensateurs hydrauliques du moteur, appuyez sur le bras du culbuteur en appui sur le compensateur hydraulique.
Si le culbuteur peut être déplacé pratiquement sans effort, le compensateur hydraulique est défectueux.
Vérifiez de manière analogue l'état des compensateurs hydrauliques des autres cylindres (ordre d'allumage 1—3—4—2).
Après avoir identifié les compensateurs hydrauliques défectueux, il faut d'abord essayer de les laver de la manière suivante.
Déposez les culbuteurs de soupapes.
Sortez du siège de la culasse le compensateur hydraulique défectueux.
Préparez trois récipients identiques d'une capacité d'environ 2 l pour le lavage des compensateurs hydrauliques.
Les dimensions de chaque récipient doivent être suffisantes pour que le compensateur hydraulique, descendu au fond du récipient en position verticale, soit complètement immergé dans le liquide.
Remplissez les récipients de gazole propre.
Placez le compensateur hydraulique dans le premier récipient et nettoyez sa surface extérieure.
Ayant immergé le compensateur hydraulique à moitié dans le premier récipient, plongeur vers le bas, par une légère pression d'un fil métallique à travers l'ouverture, repoussez la bille de la soupape et, en maintenant la bille repoussée, déplacez le plongeur du compensateur hydraulique 5—10 fois jusqu'à ce que le déplacement du plongeur devienne complètement libre.
Si l'on ne parvient pas à obtenir un déplacement facile du plongeur, remplacez le compensateur hydraulique.
Sortez le compensateur hydraulique du récipient et, ayant repoussé la bille de la soupape, déplacez le plongeur jusqu'à l'écoulement complet du gazole du compensateur hydraulique.
Placez le compensateur hydraulique dans le deuxième récipient et répétez l'opération 5.
Sortez le compensateur hydraulique du récipient et vidangez-en le gazole, comme décrit dans l'opération 6.
Placez le compensateur hydraulique au fond du troisième récipient verticalement, plongeur vers le haut, et repoussez avec un fil métallique la bille de sa soupape.
En maintenant la bille de la soupape repoussée, déplacez le plongeur vers le bas puis déplacez-le lentement vers le haut, afin que la cavité au-dessus du plongeur du compensateur hydraulique se remplisse de gazole.
Sortez le compensateur hydraulique du récipient, en le maintenant plongeur vers le haut, appuyez avec un léger effort sur le plongeur et assurez-vous qu'il est resté immobile.
En même temps, vérifiez la hauteur totale du compensateur hydraulique, en le comparant à un compensateur hydraulique neuf.
Si lors de la vérification on a pu déplacer le plongeur du compensateur hydraulique, répétez les opérations 9 et 10 jusqu'au remplissage complet de la cavité du compensateur hydraulique de gazole.
Si même après cela le compensateur hydraulique n'atteint pas l'état de service ou si sa hauteur totale est inférieure à la hauteur d'un compensateur hydraulique neuf, remplacez-le.
Jusqu'à l'assemblage du mécanisme d'entraînement des soupapes, conservez les compensateurs hydrauliques remplis uniquement en position verticale, plongeurs vers le haut.
Évitez la pénétration de saleté dans les compensateurs hydrauliques.
Installez les compensateurs hydrauliques sur le moteur le plus rapidement possible après le remplissage, afin d'exclure une éventuelle perte de gazole.
Installez les compensateurs hydrauliques et toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner 1—3 min au ralenti. Si nécessaire, éliminez l'air des compensateurs hydrauliques, comme décrit ci-dessus.
