Аўтаматычная каробка перадач аўтамабіля Renault Duster

У некаторых камплектацыях аўтамабіля ўстанаўліваецца чатырохступеньчатая аўтаматычная каробка перадач мадэлі DPO, якая забяспечвае выбар аптымальнага рэжыму пераключэння перадач практычна для любых стыляў кіравання і дарожных умоў.

Аўтаматычная каробка перадач скампанавана па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучана з каленчатым валам рухавіка праз гідратрансфарматар.

Схема аўтаматычнай каробкі перадач DPO — Схема АКП мадэлі DPO: 1 — тормаз F2; 2 — 1-я ступень планетарнай перадачы; 3 — гідраразмеркавальнік; 4 — другая ступень планетарнай перадачы; 5 — тормаз F3; 6 — маслены насос; 7 — гідратрансфарматар; 8 — вал турбіннага кола; 9 — шасцярня галоўнай перадачы; 10 — дыферэнцыял; 11 — стаяначны храпавік; 12 — датчык частаты вярчэння вала турбіны; 13 — фрыкцыён Е1; 14 — фрыкцыён Е2; 15 — тормаз F1

Электронная сістэма кіравання аўтаматычнай каробкай перадач пастаянна кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі вадзіцеля, не дазваляючы яму ўключыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, або паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты вярчэння каленчатага вала рухавіка.

Агульны выгляд аўтаматычнай каробкі перадач DPO — АКП: 1 — крышка блока клапанаў; 2 — картэр планетарнага рэдуктара; 3 — кранштэйн левай апоры падвескі сілавога агрэгата; 4 — перамыкач выбару рэжымаў; 5 — картэр гідратрансфарматара; 6 — трос кіравання АКП; 7 — электронны блок кіравання; 8 — датчык хуткасці; 9 — цеплаабменнік рабочай вадкасці; 10 — клапан кіравання расходам вадкасці праз цеплаабменнік; 11 — задняя крышка планетарнага рэдуктара

Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна пераключаюцца на больш нізкія перадачы без удзелу вадзіцеля.

У момант поўнай прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца 1 перадача.

Аўтаматычная каробка перадач складаецца з гідратрансфарматара, насоса, планетарнага рэдуктара, шматдыскавых муфт, шматдыскавых тармазоў і блока клапанаў.

Гідратрансфарматар выконвае функцыі счаплення і служыць для плаўнага злучэння рухавіка з механізмам каробкі перадач і павелічэння крутоўнага моманту пры пачатку руху аўтамабіля.

Дэталі гідратрансфарматара аўтаматычнай каробкі перадач — Дэталі гідратрансфарматара АКП DPO: 1 — вядучы дыск; 2 — картэр гідратрансфарматара; 3 — турбіна; 4 — абгонная муфта; 5 — рэактар; 6 — насоснае кола

Корпус гідратрансфарматара злучаны з каленчатым валам рухавіка праз вядучы дыск і пастаянна круціцца пры працы рухавіка.

Унутраная поласць гідратрансфарматара запоўнена рабочай вадкасцю для аўтаматычных каробак перадач.

Рухавік круціць гідратрансфарматар і прыводзіць у дзеянне насоснае кола, якое стварае патокі рабочай вадкасці ў напрамку турбіннага кола.

Турбіннае кола пачынае круціцца за кошт патокаў рабочай вадкасці, ствараемых насосным колам.

Пры вялікай розніцы хуткасцей вярчэння турбіннага і насоснага колаў рэактар змяняе напрамак патоку вадкасці, павялічваючы крутоўны момант.

Па меры памяншэння розніцы хуткасцей ён становіцца непатрэбным і таму ўсталяваны на абгоннай муфце.

Насос, усталяваны ў пярэдняй частцы картэра каробкі перадач, стварае ціск і падае рабочую вадкасць да ўсіх сістэм у каробцы перадач.

Планетарны рэдуктар аўтаматычнай каробкі перадач — Планетарны рэдуктар: 1 — доўгі сатэліт; 2 — вадзіла; 3 — малая сонечная шасцярня; 4 — вялікая сонечная шасцярня; 5 — кароткі сатэліт; 6 — каронная шасцярня

Планетарны рэдуктар уяўляе сабой зубчастую перадачу з вонкавымі і ўнутранымі зачапленнямі шасцёран, якая забяспечвае розныя спосабы злучэння яе элементаў для атрымання розных перадатачных лікаў.

Схема працы шматдыскавай муфты: А — шматдыскавая муфта ўключана; Б — шматдыскавая муфта выключана; 1 — шарыкавы клапан; 2 — ушчыльняльнае кольца; 3 — поршань; 4 — фрыкцыйны дыск; 5 — фрыкцыйны дыск з накладкамі; 6 — упорны дыск; 7 — ступіца муфты; 8 — упор спружыны; 9 — стотарнае кольца; 10 — зваротная спружына

Прынцып працы шматдыскавых муфт і дыскавых тармазоў вельмі падобны, розніца заключаецца ў тым, што шматдыскавая муфта злучае звёны каробкі перадач паміж сабой, а дыскавы тормаз — з картэрам каробкі.

Рабочая вадкасць, якая падаецца да муфты, прыводзіць у дзеянне поршань, і адбываецца сцісканне фрыкцыйных дыскаў.

Звёны, блакіруемыя муфтай, пачынаюць круціцца як адно цэлае.

Пры адключэнні дыскавых тармазоў рабочая вадкасць перастае падавацца ў муфту і поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча.

Схема працы дыскавага тормазу: А — тармазы ўключаны; Б — тармазы выключаны; 1 — упорны дыск; 2 — фрыкцыйныя тармазныя дыскі з накладкамі; 3 — фрыкцыйны дыск; 4 — зваротная спружына; 5 — поршань; 6 — картэр каробкі перадач; 7 — крышка картэра каробкі перадач

Асаблівасць канструкцыі шматдыскавай муфты заключаецца ў тым, што яна знаходзіцца ў пастаянным вярчэнні і пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая дзейнічае на рабочую вадкасць, ствараецца ціск, які не дае разблакіравацца муфце.

Дадаткова ў муфце ўсталяваны шарыкавы клапан.

Ён размешчаны як мага бліжэй да краю ад цэнтра муфты.

Пры павышэнні ціску рабочай вадкасці ў камеры шматдыскавай муфты шарыкавы клапан закрывае зліўную адтуліну, а пры зніжэнні ціску ў камеры шарыкавы клапан пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы адкрывае зліўную адтуліну, і муфта разблакіруецца.

Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы, сканструяваны па тым жа прынцыпе, што і прывад кіравання механічнай каробкай, але адрозніваецца ад яго колькасцю і канструкцыяй дэталяў.

Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны ў тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай, і злучаны з блокам кіравання на каробцы перадач тросам.

Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.

У корпусе дыферэнцыяла выкананы дзве ўшчыльняльныя адтуліны для выхадных валаў, што дазваляе дэмантаваць каробку перадач без зліву рабочай вадкасці.

Разборка аўтаматычнай каробкі перадач разгледжана ў артыкуле – «Разборка аўтаматычнай каробкі перадач DPO».

Рамонт гідраблока аўтаматычнай каробкі разгледжаны ў артыкуле – «Прынцып працы і рамонт гідраблока АКП DPO (AL4)».