У деяких комплектаціях автомобіля встановлюється чотириступенева автоматична коробка передач моделі DPO, яка забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння та дорожніх умов.
Автоматична коробка передач скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор.
Електронна система керування автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна.
При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі передачі без участі водія.
У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається 1 передача.
Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм і блока клапанів.
Гідротрансформатор виконує функції зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна з механізмом коробки передач і збільшення крутного моменту на початку руху автомобіля.
Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через ведучий диск і постійно обертається при роботі двигуна.
Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач.
Двигун обертає гідротрансформатор і приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини в напрямку турбінного колеса.
Турбінне колесо починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом.
При великій різниці швидкостей обертання турбінного і насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент.
У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.
Насос, встановлений у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем у коробці передач.
Планетарний редуктор являє собою зубчасту передачу із зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передаточних чисел.
Принцип роботи багатодискових муфт і дискових гальм дуже схожий, різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки передач між собою, а дисковий гальмо — з картером коробки.
Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень, і відбувається стискання фрикційних дисків.
Ланки, блоковані муфтою, починають обертатися як одне ціле.
При виключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією зворотної пружини повертається у вихідне положення.
Особливість конструкції багатодискової муфти полягає в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає розблокуватися муфті.
Додатково в муфті встановлений кульковий клапан.
Він розташований якнайближче до краю від центру муфти.
При підвищенні тиску робочої рідини в камері багатодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір, і муфта розблоковується.
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що і привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей.
Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль керування механічною коробкою, і з'єднаний з блоком керування на коробці передач тросом.
Диференціал автоматичної коробки передач за конструкцією повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
У корпусі диференціала виконані два ущільнювані отвори для вихідних валів, що дозволяє демонтувати коробку передач без зливу робочої рідини.
Розбирання автоматичної коробки передач розглянуто в статті – «Розбирання автоматичної коробки передач DPO».
Ремонт гідроблока автоматичної коробки розглянуто в статті – «Принцип роботи і ремонт гідроблока АКПП DPO (AL4)».
