Генератар прызначаны выпрацоўваць электраэнергію падчас працы рухавіка.
На аўтамабілі ўсталяваны трохфазны генератар пераменнага току з электрамагнітным ўзбуджэннем, дыёдным выпрамляльным блокам і са ўбудаваным рэгулятарам напружання.
Прывад генератара ажыццяўляецца поліклінавым рэменем прывода дапаможных агрэгатаў ад шківа каленчатага вала.
Генератар складаецца з ротара, статара, выпрамляльнага блока, шчотачнага вузла з рэгулятарам напружання і двух вечкаў.
На вал ротара ўсталяваны шкіў.
Для ахаладжэння дэталяў генератара ў яго вечках выкананы вентыляцыйныя адтуліны, а на ротары з боку пярэдняй вечкі выканана крыльчатка.
У статары выканана трохфазная абмотка, злучаная «зоркай».
Вывады абмоткі прыпаяны да выпрамляльнага блока.
Выпрамляльны блок усталяваны пад кажухом генератара разам са шчотачным вузлом і рэгулятарам напружання.
У ротары выканана абмотка ўзбуджэння, вывады якой прыпаяны да двух кантактных кольцаў.
Вал ротара генератара круціцца на двух шарыкавых падшыпніках.
Пярэдні падшыпнік запрэсаваны ў пярэднюю вечку генератара, а задні напрэсаваны на вал ротара і ўтрымліваецца на задняй вечку генератара.
Рэгулятар напружання — бескантактны, электронны, аб'яднаны са шчотачным вузлом у агульным неразборным корпусе.
Шчоткі — вугальныя, падпружыненыя.
Мадэль генератара, якім укамплектаваны аўтамабіль, залежыць ад тыпу ўсталяванага рухавіка.
Для рухавіка К4М мадэль генератара — Valeo TG11C063 8200667607 110A.
Для рухавіка F4R 2,0 мадэль генератара — Valeo TG12C092 231007562R 140A.
Калі на шчытку прыбораў загарэлася кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі, не спяшайцеся адразу здымаць генератар для рамонту або замены.
Спачатку ўпэўніцеся, што няспраўнасць выклікана адмовай самога генератара, а не правадоў яго электрычнага ланцуга ці аслабленнем нацяжэння рэменя прывода.
Дыягностыка няспраўнасцей генератара
Для выканання працы спатрэбяцца мультыметр (у рэжыме вальтметра з мяжой вымярэнняў 15—20 В) і тэхнічны стэтаскоп.
Работу зручна выконваць з памочнікам.
Падгатаўляем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
Правяраем стан рэменя прывода дапаможных агрэгатаў.
Знос рэменя прывода прыводзіць да яго праслізгвання па шківе і не дазваляе генератару развіць неабходную магутнасць.
Ускосна праслізгванне рэменя можна вызначыць па цьмяным свячэнні фар у цёмны час сутак і па свісцячым гуку ў пярэдняй частцы рухавіка пры рэзкім націску на педаль газу.
Запускаем рухавік і назіраем за кантрольнай лямпай зарада акумулятарнай батарэі на шчытку прыбораў (яна павінна загарэцца пры ўключэнні запальвання і пагаснуць пасля запуску рухавіка).
Калі кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі не гасне пасля запуску рухавіка, праверце паступленне напружання +12 В на абмотку ўзбуджэння генератара.
Для гэтага адлучыце калодку правада ад вываду 4 (малюнак 1) генератара і мультыметрам у рэжыме вальтметра вымерайце на ім напружанне.
Калі напружанне не паступае, неабходна праверыць ланцуг сілкавання, блок абароны і камутацыі ў адпаведнасці са схемай электраабсталявання аўтамабіля.
Прагрэваем рухавік да працоўнай тэмпературы (не менш за 80 °C).
Уключаем усе магутныя спажыўцы электраэнергіі аўтамабіля: абагрэў задняга шкла, электравантылятар кліматычнай устаноўкі, далёкае святло фар.
Памочнік, націскаючы педаль газу і кантралюючы працу рухавіка па тахометры, падтрымлівае частату вярчэння каленчатага вала рухавіка ў межах 3000—3500 мін-1.
Пры адсутнасці памочніка можна далучыць мультыметр да акумулятарнай батарэі з дапамогай двух адрэзкаў правадоў.
Даўжыня правадоў павінна быць дастатковай, каб можна было прыбор размясціць у салоне аўтамабіля.
Мультыметрам у рэжыме вальтметра вымяраем напружанне на вывадах акумулятарнай батарэі.
Пры спраўным генератары вальтметр павінен паказаць напружанне не ніжэй за 14 В.
Калі напружанне менш, магчыма, зношаны рэмень прывода дапаможных агрэгатаў, няспраўны ланцуг генератара, няспраўны рэгулятар напружання, замаслены або зношаны шчоткі ў генератары, альбо няспраўны сам генератар.
Парушэнне ў працы генератара можа быць выклікана дрэнным электрычным кантактам у злучэннях з-за ўтвораных аксідаў.
Адлучаем наканечнік і калодку правада ад генератара (гл. ніжэй) і апрацоўваем іх сродкам для ачысткі і абароны электрычных кантактаў.
Зняцце і ўстаноўка генератара
Адлучаем мінусавую клему акумулятара.
Здымаем пярэдні бампер (артыкул — Зняцце і ўстаноўка бампераў).
Здымаем рэмень прывода дапаможных агрэгатаў і апорны ролік (артыкул — Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў).
Галоўкай на 10 адкручваем гайку мацавання трымальнікаў трубок кандыцыянера на брызгавіку маторнага адсека.
Галоўкай на 10 адкручваем гайку мацавання трымальнікаў трубок кандыцыянера на чашцы брызгавіка.
Здымаем трымальнікі трубок са шпілек.
Адкручваем два балты мацавання радыятара гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
Здымаем дэфлектар радыятара.
Вымаем фіксатар верхняй апоры кажуха электравантылятара.
Падціскаючы рукой знізу ўтулку верхняй апоры кажуха вентылятара, адвёрткай націскаем на чатыры фіксатары ўтулкі.
Вымаем ўтулку з адтуліны ў верхняй папярэчыне рамкі радыятара.
Таксама вымаем другую ўтулку верхняй апоры кажуха вентылятара.
Прыўзняўшы вентылятар, выводзім ніжнія апоры кажуха вентылятара з адтулін у падрамніку і, ссунуўшы радыятар наперад па ходзе аўтамабіля, размяшчаем ніжнія апоры кажуха вентылятара на падрамніку.
Адлучыўшы калодку правадоў ад раздыма кампрэсара кандыцыянера і адвярнуўшы яго балты мацавання, адводзім кампрэсар у бок і размяшчаем яго на падрамніку (стрэлкай паказана ніжняя апора кажуха вентылятара).
Галоўкай на 10 адкручваем ніжні болт мацавання генератара.
Вымаем болт.
Галоўкай на 13 адкручваем гайку мацавання наканечніка правада.
Здымаем наканечнік правада з вываду генератара.
Адвёрткай адціскаем фіксатар калодкі правадоў.
Адлучаем калодку ад раздыма генератара.
Галоўкай на 10 адкручваем верхні болт мацавання генератара.
Вымаем болт.
Адціскаем мантажнай лапаткай генератар, каб адвесці разьбовыя ўтулкі генератара ад кранштэйна.
Вымаем генератар з маторнага адсека.
Паддзёўшы адвёрткай, ссоўваем кажух генератара з трох шпілек.
Здымаем кажух (стрэлкамі паказаны шпількі мацавання кажуха).
Галоўкай на 7 адкручваем за шасціграннік шпільку і два балты мацавання шчотатрымальніка.
Здымаем шчотатрымальнік з рэгулятарам напружання ў зборы.
Для праверкі рэгулятара напружання далучаем да шчотак лямпу (1—3 Вт, 12 В), а да вывадаў шчотатрымальніка крыніцу пастаяннага току, спачатку напружаннем 12 В, а затым 15—16 В.
У першым выпадку лямпа павінна гарэць, у другім — не.
Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках — у рэгулятары прабой, калі не гарыць — абрыў або парушаны кантакт паміж вывадамі рэгулятара напружання і шчоткамі.
У абодвух выпадках шчотатрымальнік з рэгулятарам напружання трэба замяніць.
Для праверкі абрыву абмоткі ротара далучаем шчупы лічбавага тэстара (у рэжыме омметра) да кантактных кольцаў.
Калі тэстар пакажа бясконцасць, значыць, у абмотцы ёсць абрыў.
Для праверкі кароткага замыкання абмоткі ротара на масу далучаем шчупы тэстара (у рэжыме омметра) да кантактнага кольца і корпуса генератара.
Тэстар павінен паказаць бясконцасць, у адваротным выпадку абмотка замкнута на масу.
У абодвух выпадках трэба замяніць ротар або генератар.
Аглядаем абмоткі статара, на ізаляцыі абмотак не павінна быць слядоў перагрэву, які з'яўляецца следствам кароткага замыкання ў вентылях выпрамляльнага блока.
Калі на абмотках ёсць сляды перагрэву, неабходна замяніць статар або генератар.
Для праверкі абрыву ў абмотках статара далучаем шчупы тэстара (у рэжыме омметра) да вывадаў абмотак.
Калі тэстар пакажа бясконцасць, значыць, у абмотцы ёсць абрыў і трэба замяніць статар або генератар.
Таксама правяраем астатнія абмоткі статара.
Для праверкі кароткага замыкання абмоткі статара на масу далучаем шчупы тэстара (у рэжыме омметра) да вываду абмоткі і корпуса генератара.
Тэстар павінен паказаць бясконцасць, у адваротным выпадку абмотка замкнута на масу і трэба замяніць статар або генератар.
Таксама правяраем астатнія абмоткі.
Для праверкі дыёдаў выпрамляльнага блока плюс лічбавага тэстара (у рэжыме праверкі дыёдаў) далучаем да вываду «В+» генератара, а мінус да яго корпуса.
Тэстар павінен паказаць бясконцасць.
У адваротным выпадку і ў блоку станоўчых, і ў блоку адмоўных дыёдаў маецца кароткае замыканне.
Для праверкі замыкання ў станоўчых дыёдах плюс тэстара (у рэжыме праверкі дыёдаў) далучаем да вываду «В+» генератара, а мінус — да вываду адной з фазных абмотак статара.
Тэстар павінен паказаць бясконцасць.
Калі тэстар паказвае наяўнасць ланцуга, прабіты адзін або некалькі станоўчых дыёдаў.
Для праверкі замыкання ў адмоўных дыёдах плюс тэстара (у рэжыме праверкі дыёдаў) далучаем да вываду адной з фазных абмотак статара, а мінус — да корпуса генератара.
Тэстар павінен паказаць бясконцасць.
Калі тэстар паказвае наяўнасць ланцуга, прабіты адзін або некалькі адмоўных вентыляў.
Перад устаноўкай шчотатрымальніка уціскаем шчоткі і, ссунуўшы вечка шчотак, фіксуем шчоткі.
Устанаўліваем шчотатрымальнік на месца, закручваем і зацягваем балты і шпільку мацавання шчотатрымальніка.
Націснуўшы на вечка, вызваляем шчоткі, якія пад дзеяннем спружын выдвінуцца да кантактных кольцаў.
Ставім на месца кажух генератара.
Перад устаноўкай генератара ссоўваем разьбовыя ўтулкі ў бок кажуха генератара на 2—4 мм.
Для гэтага, упёршы малаток у вушка генератара, закручваем ва ўтулку болт мацавання генератара да ўпору ў малаток і, круцячы галоўкай на 10 болт, ссоўваем ўтулку.
Таксама ссоўваем другую разьбовую ўтулку.
Устанаўліваем генератар у адваротнай паслядоўнасці.
Рамонт генератара
Для рамонту генератара спатрэбяцца ключы на 7, на 10, на 27, ключ Torx T-50, тэстар, здымнік, малаток, адвёрткі.
Утрымліваючы вал ад проворачивания, адварочваем гайку мацавання шківа.
Здымаем шкіў і дыстанцыйнае кольца.
Пазначаем маркерам узаемнае размяшчэнне вечкаў і корпуса статара.
Паддзёўваем край кажуха шліцавай адвёрткай.
Здымаем кажух.
Выварочваем два балты мацавання шчотатрымальніка.
Адкручваем гайку мацавання шчотатрымальніка.
Здымаем шчотатрымальнік у зборы з рэгулятарам напружання.
Правяраем выступание шчотак.
Калі памер «А» менш за 5 мм, замяняем шчотачны вузел.
Таксама правяраем лёгкасць перамяшчэння шчотак.
Правяраем супраціў абмоткі ротара.
Паказанні тэстара павінны паказваць бясконцасць, у адваротным выпадку ў абмотцы ротара абрыў і ротар замяняем.
Выкручваем чатыры сцяжныя балты.
Устаўляем адвёртку паміж вечкамі для іх раз'яднання.
Здымаем вечка з боку прывода разам з ротарам.
Выпрэсоўваем з пярэдняга падшыпніка ротар.
Для замены пярэдняга падшыпніка ротара выкручваем чатыры вінты мацавання прыціскной пласціны.
Здымаем пласціну.
Выпрэсоўваем падшыпнік з вечка.
Запрэсоўваем апраўкай адпаведнага памеру новы падшыпнік у вечка, прыкладаючы высілак да вонкавага кольца.
Спрэсоўваем падшыпнік з вала ротара з дапамогай здымніка.
Напрэсоўваем новы падшыпнік на вал ротара да ўпору, прыкладаючы высілак да ўнутранага кольца падшыпніка.
Правяраем адсутнасць замыкання абмоткі ротара на корпус, далучыўшы пачаргова да кожнага кантактнага кольца і да корпуса ротара.
Тэстар павінен паказваць бясконцасць.
Збіраем генератар у адваротнай паслядоўнасці.
Вечкі арыентуем па ўсталяваных метках.
