Агульныя звесткі пра кампрэсію
Пры няўстойлівай рабоце рухавіка, дрэнным запуску, вялікім расходзе масла ў рухавіку трэба правяраць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
Што такое кампрэсія? Кампрэсія ў цыліндрах – гэта найбольшы ціск газаў у цыліндрах, калі поршань сціскае паветра ў канцы такту сціскання. Нізкі ціск кампрэсіі або яе адсутнасць паказвае на знос поршневых кольцаў, прагар поршня або клапана.
Будова кампрэсометра: правяраюць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка кампрэсометрам, які ўстаўляецца ў свечную адтуліну ў галоўцы цыліндра. Наканечнік кампрэсометра гумовы, ён шчыльна павінен прыціскацца ў свечную адтуліну пры замеры кампрэсіі.
Падрыхтоўка да праверкі кампрэсіі
Падрыхтоўчыя аперацыі:
- Запусціць рухавік і прагрэць яго да працоўнай тэмпературы.
- Адключыць бензанасос і скінуць ціск паліва. Лепш за ўсё гэта зрабіць, адключыўшы раздым ад паліўнага модуля.
Зняцце свечак запальвання: вымаем катушкі запальвання рухавіка і свечным ключом адкручваем свечкі запальвання. Па замене свечак запальвання можна паглядзець артыкул Як замяніць свечкі запальвання аўтамабіля Рэно Меган-2.
Праверка кампрэсіі
Парадак вымярэння:
- Памочнік націскае на педаль газу (прывада дросельнай засланкі) да ўпору, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
- Уключаем стартар і праварочваем каленчаты вал рухавіка да таго часу, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца.
- Запісваем паказанні кампрэсометра і скідваем ціск кампрэсометра, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
- Правяраем ціск у іншых цыліндрах.
Нарматыўныя значэнні кампрэсіі:
- Нармальны ціск у цыліндрах павінен быць не ніжэй за 10 кгс/см².
- Ціск не павінен адрознівацца ў розных цыліндрах больш чым на 1 кгс/см².
Дыягностыка прычын нізкай кампрэсіі
Дыягностыка з дапамогай масла: высветліць прычыну недастатковай кампрэсіі можна, заліўшы 20 мл чыстага маторнага масла праз свечную адтуліну і зноў замерыўшы кампрэсію.
- Калі паказанні кампрэсометра павысіліся — вялікі знос або паломка поршневых кольцаў.
- Калі значэнні кампрэсіі засталіся нязменнымі — нешчыльнае прыляганне талерак клапанаў да іх сёдлаў або пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Дыягностыка з дапамогай сціснутага паветра
Метад падачы сціснутага паветра: прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціскання.
Парадак правядзення:
- Зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара.
- Устаўце наканечнік у свечную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 2–3 кгс/см².
- Для таго каб каленчаты вал рухавіка не правярнуўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам.
Вызначэнне месца ўцечкі:
- Выхад (уцечка) паветра праз дросельны вузел — негерметычнасць упускнога клапана.
- Выхад паветра праз глушыцель — негерметычнасць выпускнога клапана.
- Выхад паветра праз гарлавіну пашыральнага бачка у выглядзе бурбалак — пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
- Выхад паветра ў суседні цыліндр (па характэрным шыпенні) — пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Рэкамендацыя: пасля правядзення дыягностыкі і ўстаранення няспраўнасцей абавязкова паўтарыце праверку кампрэсіі для пацверджання якасці рамонту.