Allgemeine Informationen zur Kompression
Bei instabilem Motorbetrieb, schlechtem Start, hohem Ölverbrauch im Motor muss die Kompression in den Motorzylindern geprüft werden.
Was ist die Kompression? Die Kompression in den Zylindern ist der höchste Gasdruck in den Zylindern, wenn der Kolben am Ende des Verdichtungstakts die Luft verdichtet. Ein niedriger Kompressionsdruck oder dessen Fehlen weist auf Verschleiß der Kolbenringe, Durchbrennen des Kolbens oder eines Ventils hin.
Aufbau des Kompressionsprüfers: Die Kompression in den Motorzylindern wird mit einem Kompressionsprüfer geprüft, der in die Zündkerzenöffnung im Zylinderkopf eingesetzt wird. Die Spitze des Kompressionsprüfers ist aus Gummi, sie muss bei der Kompressionsmessung fest in die Zündkerzenöffnung gedrückt werden.
Vorbereitung zur Kompressionsprüfung
Vorbereitende Arbeiten:
- Den Motor starten und auf Betriebstemperatur erwärmen.
- Die Kraftstoffpumpe abschalten und den Kraftstoffdruck abbauen. Am besten geschieht dies durch Abklemmen des Steckers am Kraftstoffmodul.
Ausbau der Zündkerzen: Wir entnehmen die Zündspulen des Motors und drehen die Zündkerzen mit dem Zündkerzenschlüssel heraus. Zum Austausch der Zündkerzen können Sie den Artikel Wie man die Zündkerzen des Renault Megane 2 austauscht ansehen.
Prüfung der Kompression
Messreihenfolge:
- Ein Helfer tritt das Gaspedal (Drosselklappenantrieb) bis zum Anschlag durch, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen.
- Wir schalten den Anlasser ein und drehen die Kurbelwelle des Motors, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt.
- Wir notieren die Anzeigen des Kompressionsprüfers und bauen den Druck des Kompressionsprüfers ab, indem wir das Luftauslassventil drücken.
- Wir prüfen den Druck in den anderen Zylindern.
Normwerte der Kompression:
- Der normale Druck in den Zylindern muss nicht unter 10 kgf/cm² liegen.
- Der Druck darf sich in den verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 1 kgf/cm² unterscheiden.
Diagnose der Ursachen einer niedrigen Kompression
Diagnose mit Hilfe von Öl: Die Ursache einer unzureichenden Kompression lässt sich ermitteln, indem man 20 ml reines Motoröl durch die Zündkerzenöffnung einfüllt und die Kompression erneut misst.
- Wenn die Anzeigen des Kompressionsprüfers gestiegen sind — großer Verschleiß oder Bruch der Kolbenringe.
- Wenn die Kompressionswerte unverändert geblieben sind — ungenügende Anlage der Ventilteller an ihren Sitzen oder Beschädigung der Zylinderkopfdichtung.
Diagnose mit Hilfe von Druckluft
Verfahren der Druckluftzufuhr: Die Ursache einer unzureichenden Kompression lässt sich auch durch Zufuhr von Druckluft in den Zylinder ermitteln, in dem der Kolben zuvor im OT des Verdichtungstakts eingestellt wurde.
Durchführungsreihenfolge:
- Nehmen Sie die Spitze vom Kompressionsprüfer ab und schließen Sie den Schlauch des Kompressors daran an.
- Setzen Sie die Spitze in die Zündkerzenöffnung ein und führen Sie dem Zylinder Luft unter einem Druck von 2–3 kgf/cm² zu.
- Damit sich die Kurbelwelle des Motors nicht verdreht, legen Sie den höchsten Gang ein und bremsen das Fahrzeug mit der Feststellbremse.
Bestimmung des Leckageorts:
- Austritt (Leckage) von Luft durch die Drosselklappeneinheit — Undichtigkeit des Einlassventils.
- Austritt von Luft durch den Schalldämpfer — Undichtigkeit des Auslassventils.
- Austritt von Luft durch den Hals des Ausgleichsbehälters in Form von Blasen — Beschädigung der Zylinderkopfdichtung.
- Austritt von Luft in den benachbarten Zylinder (am charakteristischen Zischen) — Beschädigung der Zylinderkopfdichtung.
Empfehlung: Nach der Durchführung der Diagnose und der Beseitigung der Störungen wiederholen Sie unbedingt die Kompressionsprüfung, um die Qualität der Reparatur zu bestätigen.