Généralités sur la compression
En cas de fonctionnement instable du moteur, de mauvais démarrage, d'une forte consommation d'huile dans le moteur, il faut vérifier la compression dans les cylindres du moteur.
Qu'est-ce que la compression ? La compression dans les cylindres est la pression maximale des gaz dans les cylindres lorsque le piston comprime l'air à la fin de la course de compression. Une pression de compression faible ou son absence indique une usure des segments de piston, un perçage du piston ou d'une soupape.
Dispositif du compressiomètre : on vérifie la compression dans les cylindres du moteur avec un compressiomètre, qui est inséré dans l'ouverture de bougie dans la culasse. L'embout du compressiomètre est en caoutchouc, il doit être appuyé fermement dans l'ouverture de bougie lors de la mesure de la compression.
Préparation à la vérification de la compression
Opérations préparatoires :
- Démarrer le moteur et le réchauffer jusqu'à la température de service.
- Débrancher la pompe à essence et dépressuriser le carburant. Le mieux est de le faire en débranchant le connecteur du module de carburant.
Dépose des bougies d'allumage : nous extrayons les bobines d'allumage du moteur et dévissons les bougies d'allumage avec la clé à bougies. Pour le remplacement des bougies d'allumage, vous pouvez consulter l'article Comment remplacer les bougies d'allumage de la Renault Megane 2.
Vérification de la compression
Ordre de mesure :
- Un assistant appuie sur la pédale d'accélérateur (commande du papillon) à fond afin d'ouvrir complètement le papillon.
- Nous enclenchons le démarreur et faisons tourner le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que la pression dans le cylindre cesse d'augmenter.
- Nous notons les indications du compressiomètre et dépressurisons le compressiomètre en appuyant sur la soupape d'échappement d'air.
- Nous vérifions la pression dans les autres cylindres.
Valeurs normatives de compression :
- La pression normale dans les cylindres doit être au moins 10 kgf/cm².
- La pression ne doit pas différer entre les cylindres de plus de 1 kgf/cm².
Diagnostic des causes d'une compression faible
Diagnostic à l'aide d'huile : on peut déterminer la cause d'une compression insuffisante en versant 20 ml d'huile moteur propre par l'ouverture de bougie et en mesurant à nouveau la compression.
- Si les indications du compressiomètre ont augmenté — usure importante ou rupture des segments de piston.
- Si les valeurs de compression sont restées inchangées — appui insuffisant des têtes de soupapes sur leurs sièges ou endommagement du joint de culasse.
Diagnostic à l'aide d'air comprimé
Méthode d'alimentation en air comprimé : on peut également déterminer la cause d'une compression insuffisante en envoyant de l'air comprimé dans le cylindre, dans lequel le piston est préalablement placé au PMH de la course de compression.
Ordre d'exécution :
- Retirez l'embout du compressiomètre et raccordez-y le flexible du compresseur.
- Insérez l'embout dans l'ouverture de bougie et envoyez dans le cylindre de l'air sous pression de 2–3 kgf/cm².
- Pour que le vilebrequin du moteur ne tourne pas, engagez la vitesse supérieure et freinez le véhicule avec le frein de stationnement.
Détermination du lieu de fuite :
- Sortie (fuite) d'air par le boîtier papillon — défaut d'étanchéité de la soupape d'admission.
- Sortie d'air par le silencieux — défaut d'étanchéité de la soupape d'échappement.
- Sortie d'air par le goulot du vase d'expansion sous forme de bulles — endommagement du joint de culasse.
- Sortie d'air dans le cylindre voisin (par un sifflement caractéristique) — endommagement du joint de culasse.
Recommandation : après le diagnostic et l'élimination des défaillances, répétez impérativement la vérification de la compression pour confirmer la qualité de la réparation.