Разборку рухавіка мы разгледзелі ў артыкуле — «Разборка рухавіка». Там мы разгледзелі, як зняць каленчаты вал. Разгледзім, як разабраць сам каленчаты вал і прадэфектаваць.
Перад разборкай каленчатага вала трэба яго прамыць бензінам і прасушыць.
Агледзець каленчаты вал.
Калі на ім ёсць трэшчыны або моцныя задзіры, то каленчаты вал рамонту не падлягае.
Разбіраем каленчаты вал як для замены, так і для растачкі.
Трохпалым здымнікам спрэсоўваем шасцярню прывадаў разам з упорнай шайбай.
На упорнай шайбе ёсць фаска; пры зборцы трэба, каб фаскай шайба ўстанаўлівалася да процівагі каленчатага вала.
Тонкім зубілам выбіваем шпонку шасцярні.
Здымаем упорныя шайбы абмежавання восевага перамяшчэння каленчатага вала.
Пярэднюю шайбу ўтрымліваюць ад правяртання два штыфты.
Адзін штыфт усталяваны ў блоку, а другі — на вечку першага каранёвага падшыпніка.
Прамавугольны выступ задняй шайбы ўстанаўліваем у паз з другога боку вечка першага каранёвага падшыпніка.
Калі на каранёвых і шатунных шыйках ёсць нязначныя рыскі, драпіны, задзіры або авальнасць шыек перавышае 0,01 мм, шыйкі трэба прашліфаваць пад рамонтны памер.
Пасля шліфоўкі шыйкі неабходна адпаліраваць.
Вострую кромку фаскак масленых каналаў прытупіць абразіўным конусам.
Рамонтныя памеры шыек вала прыведзены ў табліцы.
Намінальныя і гранічна дапушчальныя памеры рухавіка мад. 402
| Найменне дэталі | Намінальны дыяметр, мм | Найменне спалучаных дэталяў | Намінальны дыяметр, мм |
|---|---|---|---|
| Каленчаты вал | 64,0−0,02 | Укладышы каранёвых падшыпнікаў | 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,017) |
| 1-ы рамонтны памер 63,75−0,02 |
1-ы памер 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,017) |
||
| 2-і рамонтны памер 63,5−0,02 |
2-і памер 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,017) |
||
| 3-і рамонтны памер 63,25−0,02 |
3-і памер 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,017) |
||
| Каленчаты вал | 58,0−0,02 | Укладышы шатунных падшыпнікаў | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
| 1-ы рамонтны памер 57,75−0,02 |
1-ы памер 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,012) |
||
| 2-і рамонтны памер 57,5−0,02 |
2-і памер 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,012) |
||
| 3-і рамонтны памер 57,25−0,02 |
3-і рамонтны памер 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,012) |
||
| Падшыпнік носка першаснага вала каробкі перадач | 40,0−0,011 | Каленчаты вал | 40,0−0,012 40,0−0,028 |
| Маховік | 122,0+0,04 | Каленчаты вал | 122,0−0,028 |
| Маховік | 320,0+0,64 320,0+0,54 |
Зубчасты вянец | 320,0+0,15 |
| Каленчаты вал | 38,0+0,05 даўжыня першай каранёвай шыйкі |
Пасцель 1-га каранёвага падшыпніка і ўпорныя шайбы | 33,0−0,05 + 2,5−0,05 + 2,35 ± 0,025 шырыня пасцелі + таўшчыня шайбаў |
| Каленчаты вал | 38,0+0,02 38,0+0,003 |
Ступіца шківа | 38,0+0,007 38,0−0,02 |
| Шкіў каленвала | 57,0+0,06 | Ступіца шківа | 57,0−0,06 |
| Каленвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Шасцярня каленчатага вала | 40,0+0,027 |
| Каленвал | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Упорная шайба | 40,0+0,25 40,0+0,08 |
Пасадка спалучаных дэталяў каленчатага вала
| Найменне дэталі | Зазор, мм | Нацяг, мм | ||
|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | |
| Каленчаты вал (намінал) | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 1-ы рамонтны памер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 2-і рамонтны памер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 3-і рамонтны памер | 0,02 | 0,073 | — | — |
| Каленчаты вал (шатунныя) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 1-ы рамонтны памер (шатунныя) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 2-і рамонтны памер (шатунныя) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 3-і рамонтны памер (шатунныя) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| Падшыпнік носка першаснага вала | — | — | 0,001 | 0,028 |
| Маховік (па шыйцы) | 0 | 0,068 | — | — |
| Маховік (па вянцы) | — | — | 0,39 | 0,64 |
| Каленчаты вал (восевы) | 0,125 | 0,325 | — | — |
| Каленчаты вал (ступіца шківа) | — | 0,04 | — | 0,004 |
| Шкіў каленвала | 0 | 0,12 | — | — |
| Каленвал (шасцярня) | — | 0,018 | — | 0,027 |
| Каленвал (упорная шайба) | 0,053 | 0,241 | — | — |
Пасля растачкі выварочваем заглушкі каналаў каленчатага вала.
Прамываем каналы дызельным палівам або газай і прадзімаем сціснутым паветрам.
Заварочваем пробкі і зацягваем момантам 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).
Бародкам раскерніваем кромкі заглушак.
Пасля шліфоўкі шыек каленчатага вала трэба ўстанаўліваць укладышы каранёвых і шатунных падшыпнікаў адпаведнага рамонтнага памеру.
Агледзець укладышы каранёвых падшыпнікаў.
Калі на іх ёсць рыскі, задзіры, драпіны, адслаенні, уключэнні цвёрдых часціц і г.д., укладышы замяніць.
Агледзець маховік.
Калі пашкоджаны зуб'і вянца маховіка, ёсць задзіры, драпіны і г.д. на паверхні, якая прылягае да вядомага дыска счаплення, маховік замяніць.
Калі на маховіку ёсць трэшчыны, яго таксама трэба замяніць.
Агледзець сальнік каленвала ў вечку размеркавальных зорачак.
Калі сальнік пашкоджаны (надрывы, вырывы, вялікі знос рабочай кромкі і г.д.), яго трэба выняць з вечка з дапамогай адвёрткі і запрэсаваць новы.
Пры вялікім прабегу аўтамабіля рэкамендуецца замяніць сальнік.
Замяніць набіўку задняга ўшчыльнення каленчатага вала ў пасцелі каранёвага падшыпніка і ў трымальніку.
Выдаліць старую набіўку і ўлажыць новую даўжынёй прыкладна 120 мм.
Абрэзаць канцы набіўкі так, каб яна выступала над плоскасцю пасцелі і трымальніка на 0,5–1,0 мм. (Выконваем у тым выпадку, калі на рухавіку стаіць набіўка; калі стаіць сальнік — гэтую аперацыю выконваць не трэба, трэба замяніць сальнік.)
Абціснуць набіўку: для гэтага ўлажыць у пасцель падшыпніка апраўку 1, устанавіць трымальнік 4 і вечка каранёвага падшыпніка і зацягнуць гайкі 3 і балты 2.
На рысунку — памеры апраўкі для абціскання набіўкі каленчатага вала.
Замяніць гумовыя ўшчыльняльнікі 1 (сцяжкі).
У адтуліну каленчатага вала з боку маховіка запрэсаваны падшыпнік носка першаснага вала, закрытага тыпу.
Агледзець падшыпнік; пры выяўленні дэфектаў (вялікі люфт, заяданне, пашкоджанне ахоўных кольцаў і г.д.) выпрэсаваць яго з каленчатага вала з дапамогай здымніка.
Запрэсаваць новы падшыпнік заподліцца з ніжняй гранню фаскі адтуліны ў каленчатым вале.
