Den Ausbau der Hinterradantriebe führen wir beim Ausbau des Hinterachsgetriebes, beim Austausch der Antriebe selbst, beim Austausch der Schutzmanschetten der inneren und äußeren Gelenke durch.
Die Radantriebe bauen wir auch beim Austausch der Wellendichtringe der Antriebe im Hinterachsgetriebe aus.
Die Arbeit führen wir auf einer Arbeitsgrube oder einer Überführung durch.
Für die Arbeit werden folgende Werkzeuge benötigt: ein Schlüssel und eine Steckschlüssel 21, eine Steckschlüssel 30, ein Schlüssel für die Radschrauben, eine Montagespatel.
Wir legen den ersten Gang im Getriebe ein (bei Automatikgetriebe stellen wir in die Position «P») und stellen Unterlegkeile unter die Vorderräder.
Wir lockern die Radschrauben auf der zu bearbeitenden Seite.
Wir lassen das Öl aus dem Hinterachsgetriebe ab.
Wir heben den hinteren Teil des Automobils an und stellen ihn auf zuverlässige Stützen.
Wir schrauben die Radschrauben ab und nehmen das Rad ab.
Wir stoßen mit dem Hammerstiel die Zierabdeckung aus.
Wir nehmen sie ab.
Wir setzen das Rad an seinen Platz und befestigen es mit zwei Schrauben.
Wir lassen das Automobil auf die Räder ab und bremsen es mit der Feststellbremse.
Mit einer 30er Nuss schrauben wir die Mutter der Befestigung des Nabenlagers ab.
Wir nehmen die Mutter ab.
Wir nehmen das Rad ab und stellen das Automobil auf einen Unterstellbock.
Wir schrauben die Muttern der Schrauben der Befestigung von zwei Quer- und Längslenkern der Hinterradaufhängung am Achsschenkel ab und nehmen die Schrauben heraus.
Wir führen die Gummitüllen der Leitungen des Drehzahlsensors heraus.
Wir führen das Seil der Feststellbremse aus zwei Kunststoffhaltern heraus, die am Kraftstofftank befestigt sind.
Wir schieben den Achsschenkel der Hinterradaufhängung des Stoßdämpferbeins beiseite und führen den Keilwellenzapfen des Gehäuses des Außengelenks aus der Radnabe heraus.
Dabei halten wir die Welle des Radantriebs, damit das Tripode aus dem Gehäuse des Innengelenks nicht herauskommt.
Wir führen den Keilwellenzapfen des Gehäuses des Innengelenks aus den Keilwellen des Achsrads des Differenzials heraus.
Wir nehmen den Hinterradantrieb ab.
Wir bauen den Antrieb in umgekehrter Reihenfolge ein.
Abnahme des Außengelenks, Austausch der Manschette
Wir nehmen den Hinterradantrieb ab, wie oben beschrieben.
Wir legen den Antrieb auf den Tisch.
Wir richten die Klinge eines Flachschraubendrehers in die Fuge des Verschlusses der großen Schelle und führen Schläge mit dem Hammer auf den Griff des Schraubendrehers aus.
Wir öffnen den Verschluss und nehmen die Schelle ab.
Mit einem Schraubendreher öffnen wir den Verschluss der kleinen Schelle.
Wir nehmen die kleine Schelle ab.
Wir nehmen die Manschette vom Gehäuse des Außengelenks ab und verschieben die Manschette entlang der Welle in Richtung des Innengelenks.
Wir spannen die Welle in den Schraubstock ein.
Mit einem Durchschlag schlagen wir das Außengelenk von den Keilwellen der Antriebswelle ab, indem wir Schläge auf die Stirnfläche des Käfigs ausführen und dabei den Durchschlag am Umfang des Käfigs verschieben.
Wir nehmen das Außengelenk von der Welle ab.
Wir nehmen die Manschette von der Welle ab.
Wir heben mit einem Schraubendreher den Sicherungsring ab.
Wir nehmen den Ring aus der Nut der Welle heraus.
Wenn das Gelenk nur zum Austausch der Manschette abgenommen wurde (wenn bekannt ist, dass es vor kurzem beschädigt wurde und das Gleichlaufgelenk seine Funktionsfähigkeit erhalten hat), entfernen wir, ohne das Gelenk zu zerlegen, aus dem Gelenk das alte Schmierfett und waschen es in Kerosin.
Wir blasen das Gelenk mit Druckluft aus.
Wir besichtigen die Kugeln, den Separator, den Käfig und die Innenhöhlung des Gehäuses.
Kratzer, Dellen, Risse, Korrosionsspuren an den Gelenkelementen sind nicht zulässig — ein solches Gelenk tauschen wir aus.
Wir reinigen die Welle vom alten Schmierfett und tragen auf sie eine dünne Schicht neuen Schmierfetts auf. Wir ziehen auf die Welle eine neue Gelenkmanschette auf.
Wir installieren in die Nut der Welle einen neuen Sicherungsring.
Wir legen und verteilen gleichmäßig in den Höhlungen des Gelenkgehäuses und seiner Manschette das erforderliche Volumen neuen Schmierfetts.
Wir ziehen das Gelenk auf die Welle auf und, indem wir Schläge mit dem Hammer durch einen Einsatz aus Weichmetall auf den Keilwellenzapfen des Gelenks ausführen, pressen wir das Gelenk auf die Welle auf.
Wir prüfen die Fixierung des Gelenkkäfigs durch den Sicherungsring.
Wir prüfen die Beweglichkeit des Gelenks — es muss sich ohne Festsitzen bewegen.
Wir ziehen die Manschette auf das Gehäuse des Gelenks auf, so dass die Gurte der Manschette unter den Schellen an den entsprechenden Stellen der Welle und des Gelenkgehäuses liegen.
Wir befestigen die Gelenkmanschette mit neuen Schellen.
Die Konstruktion der Werksschellen erlaubt es nicht, sie unter den Bedingungen eines nicht spezialisierten Autoservices zu installieren.
In diesem Fall kann man zum Beispiel universelle Bandschellen zur Befestigung der Manschetten von Gleichlaufgelenken verwenden, die im Handel erhältlich sind.
Nachdem wir die Schelle in die Nut der Manschette eingesetzt haben, ziehen wir mit einer Flachzange das Band und drücken dabei die Schelle zusammen.
Nachdem wir die Schelle fest angezogen haben, biegen wir das gezogene Ende des Bandes in die entgegengesetzte Richtung.
Wir prüfen den Anzug der Schelle, indem wir versuchen, die Schelle an ihrem Verschluss entlang der Nut der Manschette herauszunehmen.
Wenn die Schelle sich verschiebt, ist ihr Anzug unzureichend, und es ist notwendig, den Anzug der Schelle zu wiederholen.
Wir bauen den Hinterradantrieb in umgekehrter Reihenfolge ein.
Abnahme des Innengelenks, Austausch der Manschette
Wir nehmen den Hinterradantrieb ab, wie am Anfang des Artikels beschrieben.
Wir legen den Antrieb auf die Werkbank.
Nachdem wir die Klinge eines Flachschraubendrehers in die Fuge des Schellenverschlusses gerichtet haben, führen wir Schläge mit dem Hammer auf den Griff des Schraubendrehers aus.
Wir öffnen den Verschluss der großen Schelle.
Wir nehmen die Schelle ab.
Mit einem Schraubendreher öffnen wir den Verschluss der kleinen Schelle.
Wir nehmen die kleine Schelle ab. Wir ziehen die Manschette vom Gehäuse des Gelenks ab.
Wir nehmen das Gelenkgehäuse ab.
Wir heben mit einem Schraubendreher den Sicherungsring ab.
Wir nehmen den Sicherungsring aus der Nut der Welle heraus.
Wir nehmen das Tripode von der Welle ab.
Wir nehmen die Feder zusammen mit der Stützscheibe heraus.
Wir nehmen von der Welle die Manschette ab.
Wir entfernen aus dem Gelenkgehäuse das alte Schmierfett und waschen es in Kerosin.
Wir wischen das Gelenk mit einem Lappen ab und blasen es mit Druckluft aus.
Wir besichtigen die Rollen, die Nadel Lager des Tripodes und die Innenhöhlung des Gelenkgehäuses.
Die Rollen des Tripodes müssen sich auf den Nadellagern frei, ohne Festsitzen drehen.
Kratzer, Dellen, Risse, Korrosionsspuren an den Gelenkelementen sind nicht zulässig — ein solches Gelenk tauschen wir aus.
Vor dem Einbau der neuen Gelenkmanschette tragen wir eine kleine Menge Schmierfett auf die Stirnfläche der Welle auf.
Nachdem wir die Manschette auf die Welle gezogen haben, legen wir ihren Gurt unter die kleine Schelle in die Nut der Welle.
Die Hälfte des empfohlenen Volumens des erforderlichen Schmierfetts legen wir ein und verteilen es gleichmäßig in der Höhlung des Gelenkgehäuses, die andere Hälfte — in der Höhlung der Manschette.
Wir installieren in die Nut der Welle einen neuen Sicherungsring.
Wir ziehen das Gelenkgehäuse auf das Tripode auf und ziehen die Manschette auf das Gehäuse des Gelenks auf, wobei wir den Gurt der Manschette unter die große Schelle in die Montagenut des Gehäuses legen.
Wir befestigen die Gelenkmanschette mit neuen Schellen.
Wir bauen den Hinterradantrieb in umgekehrter Reihenfolge ein.
