Wir ersetzen die Teile der Hydraulikbetätigung bei Feststellung von Störungen.
Ausbau des Ausrücklagers mit Nehmerzylinder als Baugruppe
Wir bauen das Getriebe aus (siehe Artikel — Ausbau und Einbau des mechanischen Getriebes Renault Duster).
Mit einem Steckschlüssel 10 lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Nehmerzylinders.
Wir entnehmen den Nehmerzylinder mit Lager und Flüssigkeitszuleitungsrohr.
Mit einem Schraubendreher hebeln wir die Rastfeder des Rohres aus.
Wir entnehmen die Rastfeder des Rohres.
Wir trennen das Flüssigkeitszuleitungsrohr mit Adapter als Baugruppe vom Nehmerzylinder.
Am Rohr sitzt ein Dichtring (Pfeil auf dem Foto).
Wir setzen das Rohr auf den neuen Nehmerzylinder mit Lager als Baugruppe um.
Wenn der Adapter abgebaut werden muss, dann…
Wir hebeln mit einem Schraubendreher aus und bauen die Rastfeder des Adapters aus.
Wir trennen Adapter und Rohr.
Am Adapter ist ein Gummiring montiert.
Am anderen Ende des Adapters sind zwei Gummiringe montiert. Wenn die Ringe verformt sind, ersetzen wir sie.
Wir bauen die Teile in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau des Hauptzylinders der Kupplungshydraulik
Nach Lösen der Befestigungsmuttern schieben wir den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems zur Seite, ohne die Schläuche abzutrennen.
Wir trennen vom Hauptzylinder den Schlauch der Kupplungshydraulik.
Unter dem Armaturenbrett biegen wir die Schalldämmung hoch, die unten am Armaturenbrett befestigt ist.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher die Rastfeder des Endstücks aus.
Wir nehmen das Stangenendstück des Hauptzylinders vom Pedalbolzen ab.
Wenn der Hauptzylinder zum Ersetzen ausgebaut wird, nehmen wir das Stangenendstück mit einer Flachzange ab.
Im Motorraum trennen wir vom Behälter am Hauptbremszylinder den Schlauch der Flüssigkeitszuleitung zum Kupplungshauptzylinder.
Indem wir den Kupplungshauptzylinder im Uhrzeigersinn drehen, entnehmen wir ihn aus der Öffnung des Stirnblechs.
Wir nehmen vom Stutzen des Hauptzylinders den Gummischlauch ab.
Der Hauptzylinder wird im Stirnblech durch eine Gummidichtung abgedichtet.
Wir bauen den Kupplungshauptzylinder in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ersetzen von Schlauch und Rohr der Kupplungshydraulik
Wir lösen die Befestigungsmuttern des Ausgleichsbehälters und schieben den Behälter zur Seite, ohne die Schläuche abzutrennen.
Wir pumpen die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter der Bremsen- und Kupplungshydraulik ab.
Wir drücken auf die Rastfeder des Endstücks und nehmen das Rohrendstück vom Adapter ab.
Unter der Batterieplattform entnehmen wir das Rohr aus dem Halter am Getriebe.
Wir entnehmen das Rohr aus dem Halter am Halter des linken Aggregatelagers.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher aus und entnehmen die Schlauchrastfeder aus dem Stutzen des Kupplungshauptzylinders.
Wir trennen den Schlauch vom Hauptzylinder. Wir entnehmen den Schlauch mit Rohr aus dem Motorraum.
Mit einem Rohrleitungsschlüssel 10 lösen wir den Rohrstutzen und halten dabei das Schlauchendstück mit einem Schlüssel 14 fest.
Wir trennen Schlauch und Rohr.
Zum Ersetzen des Rohres lösen wir mit einem Spezialschlüssel 10 den Rohrstutzen und halten dabei das Endstück mit einem Schlüssel 14 fest.
Wir bauen Schlauch und Rohr in umgekehrter Reihenfolge zusammen und ein.
Das Schlauchendstück ist durch einen Gummiring abgedichtet.
Wenn der Ring verformt ist, ersetzen wir ihn.
Nach dem Einbau von Schlauch und Rohr entlüften wir die Kupplungshydraulik.
