Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводимым в действие цепной передачей от коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и затем через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны.
От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.
К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
От главной масляной магистрали отходит канал подвода масла к распределительным валам.
Для смазки подшипников распределительного вала масло из вертикального канала через радиальное отверстие в шейке третьего подшипника поступает по полому болту в осевое отверстие оси коромысел, по которому распределяется между остальными подшипниками распределительного вала и коромыслами привода клапанов.
Кулачки распределительного вала смазываются маслом, разбрызгиваемым через отверстия в коромыслах.
Из головки блока излишнее масло сливается в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.
Снятие и установка масляного насоса
Потребуются инструменты: торцевые головки на 10, 13, 16, 18, Torx E8, E14, ключ-четырехгранник, набор отверток, фиксатор для установки ВМТ, фиксатор распределительных валов, моторное масло, емкость для слива масла.
Сливаем масло из поддона картера (статья – Замена масла и фильтра двигателя).
Снимаем поддон картера (статья – Замена прокладки поддона двигателя).
Немного опускаем насос вниз.
Снимаем цепь со звездочки насоса.
Устанавливаем детали в обратном порядке.
Затягиваем болты масляного насоса моментом 25 Н·м.
Замена цепи и шестерни привода маслонасоса
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Сливаем масло из масляного картера двигателя (статья – Замена масла и фильтра двигателя).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Проверка и замена ремня вспомогательных агрегатов).
Снимаем ремень привода ГРМ (статья – Проверка и замена ремня ГРМ автомобиля).
Снимаем масляный поддон (Замена прокладки поддона двигателя).
Снимаем масляный насос, как описано выше.
Поддеваем отверткой переднюю крышку коленчатого вала.
Устанавливаем детали в обратном порядке.
Наносим на привалочную поверхность передней крышки коленчатого вала герметик и устанавливаем крышку.
Дефектация и ремонт масляного насоса
Потребуются инструменты: торцевые головки на 10, 13, Torx E8, ключ-четырехгранник, моторное масло, емкость для слива масла, специальный герметик, ключ на 8, пассатижи, металлическая линейка, набор плоских щупов.
Снимаем масляный насос, как описывалось в начале статьи.
Сливаем масло из насоса.
Извлекаем пружинный фиксатор редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана установлена с натягом.
Извлекать фиксатор нужно осторожно, придерживая упор пружины.
Измеряем радиальный зазор между шестернями и корпусом насоса.
Зазор должен быть 0,110–0,249 мм.
Измеряем осевой зазор шестерен. Он должен быть равен 0,020–0,086 мм.
Если измеренные зазоры не соответствуют допустимым значениям, замените корпус или насос в сборе.
Промываем корпус насоса и детали.
Удаляем из внутренних полостей насоса отложения.
При наличии трещин, царапин, дефектов литья, повреждений резьбовых отверстий заменяем корпус или насос в сборе.
Проверяем пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб.
Поврежденную пружину заменяем.
Проверяем шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев.
Собираем насос в обратной последовательности.
