Die Demontage des Getriebes haben wir im Artikel «Demontage des Getriebes» behandelt.
Nach dem Reinigen und der Überprüfung der Getriebeteile beginnen wir mit der Montage.
Wir haben bereits die Lager und das Differential eingebaut.
Bauen Sie gleichzeitig die Abtriebswelle komplett, die Schaltgabel für den ersten und zweiten Gang und die Antriebswelle ein (Abb. 1).
Abb. 1. Bauen Sie gleichzeitig die Abtriebswelle komplett, die Schaltgabel für den ersten und zweiten Gang und die Antriebswelle ein
Setzen Sie die Arretierungen (Bossen) in ihre Aufnahmen ein (Abb. 2).
Abb. 2. Setzen Sie die Arretierungen (Bossen) in ihre Aufnahmen ein
Setzen Sie die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang ein (Abb. 3).
Abb. 3. Setzen Sie die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang ein
Schlagen Sie den Bolzen der Schaltgabel für den dritten und vierten Gang mit einem Hammer ein (Abb. 4).
Alle Gabeln müssen sich in Neutralstellung befinden, d. h. es darf kein Gang eingelegt sein.
Abb. 4. Schlagen Sie die Arretierung der Schaltgabel für den dritten und vierten Gang ein
Setzen Sie die Schaltmuffe für den Rückwärtsgang ein (Abb. 5).
Abb. 5. Setzen Sie die Schaltmuffe für den Rückwärtsgang ein
Setzen Sie die Führung der Schaltgabel für den fünften Gang ein (Abb. 6).
Abb. 6. Setzen Sie die Führung der Schaltgabel für den fünften Gang ein
Schlagen Sie den Sicherungsbolzen der Schaltmuffe für den Rückwärtsgang ein (Abb. 7).
Abb. 7. Schlagen Sie den Sicherungsbolzen der Schaltmuffe für den Rückwärtsgang ein
Vor dem Einbau des Getriebegehäuses muss der dritte Gang eingelegt werden (Abb. 8).
Abb. 8. Vor dem Einbau des Getriebegehäuses muss der dritte Gang eingelegt werden
Dies ist notwendig, damit der im Gehäuse befindliche Mitnehmer (Abb. 9) in die Schaltgabel des dritten Gangs (Abb. 10) eingreift.
Abb. 9. Mitnehmer im Gehäuse
Abb. 10. Schaltgabel des dritten Gangs
Tragen Sie Dichtmasse auf die Gehäusefuge auf (Abb. 11).
Abb. 11. Tragen Sie Dichtmasse auf die Gehäusefuge auf
Legen Sie den Magneten in die dafür vorgesehene Tasche im Getriebegehäuse (Abb. 12).
Abb. 12. Legen Sie den Magneten in die dafür vorgesehene Tasche im Getriebegehäuse
Setzen Sie die Ölrinne in das Getriebegehäuse ein (Abb. 13).
Abb. 13. Setzen Sie die Ölrinne in das Getriebegehäuse ein
Stellen Sie den Hebel auf die dritte Gangposition und beginnen Sie mit dem Einbau des Getriebegehäuses (Abb. 14).
(Diese Operation wird zu zweit durchgeführt.) Zu Beginn des Gehäuseeinbaus kommt zuerst die Stange des fünften Gangs heraus.
Abb. 14. Stellen Sie den Hebel auf die dritte Gangposition und beginnen Sie mit dem Einbau des Getriebegehäuses
Stecken Sie vor dem Austritt der Stange die Feder und die Kugel der Arretierung ein und halten Sie sie fest (Abb. 15).
Der Helfer senkt in dieser Zeit das Gehäuse leicht ab. Die Stange tritt durch die Gehäuseöffnung aus und die Arretierung bleibt an Ort und Stelle.
Abb. 15. Stecken Sie vor dem Austritt der Stange die Feder und die Kugel der Arretierung ein und halten Sie sie fest
Setzen Sie auf die gleiche Weise die Arretierungen und die Stange für den ersten und zweiten Gang ein (Abb. 16).
Abb. 16. Setzen Sie auf die gleiche Weise die Arretierungen und die Stange für den ersten und zweiten Gang ein
Als nächstes setzen Sie die Arretierung und die Stange für den III. und IV. Gang ein (Abb. 17).
Abb. 17. Setzen Sie die Arretierung und die Stange für den III. und IV. Gang ein
Nach dem Verbinden der Gehäusehälften muss überprüft werden, ob die Gänge einlegbar sind.
Wenn alle Gänge einlegbar sind, war die Montage korrekt.
Abb. 18. Setzen Sie die 16 Schrauben der Getriebegehäuse an und ziehen Sie sie fest
Vor dem endgültigen Anziehen der Schrauben muss die Antriebswelle gedreht werden, damit sich die Lager selbst ausrichten können.
Abb. 19. Vor dem endgültigen Anziehen der Schrauben muss die Antriebswelle gedreht werden, damit sich die Lager selbst ausrichten können
Setzen Sie die Anlaufscheibe auf die Antriebswelle (korrekte Position der Buchse in Abbildung 8 des Demontageartikels) und die Zahnradbuchse (Abb. 20).
Abb. 20. Setzen Sie die Anlaufscheibe und die Zahnradbuchse auf die Antriebswelle
Setzen Sie das Zahnrad des fünften Gangs mit dem Synchronring und der Gabel ein (Abb. 21).
Abb. 21. Setzen Sie das Zahnrad des fünften Gangs mit dem Synchronring und der Gabel ein
Schlagen Sie den Bolzen in die Schaltgabel des fünften Gangs mit einem Hammer ein (Abb. 22).
Abb. 22. Schlagen Sie den Bolzen mit einem Hammer in die Schaltgabel des fünften Gangs
Setzen Sie die Sicherungsscheibe ein (Abb. 23).
Abb. 23. Setzen Sie die Sicherungsscheibe ein
Setzen Sie die Mutter des hinteren Endes der Antriebswelle an und ziehen Sie sie mit 190 N·m an (Abb. 24).
Abb. 24. Setzen Sie die Mutter des hinteren Endes der Antriebswelle an und ziehen Sie sie mit 190 N·m an
Setzen Sie das Abtriebsrad des fünften Gangs auf die Abtriebswelle (Abb. 25).
Abb. 25. Setzen Sie das Abtriebsrad des fünften Gangs auf die Abtriebswelle
Setzen Sie die Schraube des hinteren Endes der Abtriebswelle an und ziehen Sie sie mit 70 N·m an (Abb. 26).
Abb. 26. Setzen Sie die Schraube des hinteren Endes der Abtriebswelle an und ziehen Sie sie mit 70 N·m an
Setzen Sie einen neuen O-Ring ein und montieren Sie die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses (Abb. 27).
Ziehen Sie die drei Schrauben der hinteren Abdeckung an.
Abb. 27. Setzen Sie einen neuen O-Ring ein und montieren Sie die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses
Anzugsmomente der Getriebekomponenten:
- Verschlussschraube der Einfüllöffnung: 3 N·m;
- Schrauben des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse: 25 N·m;
- Schraube des hinteren Endes der Abtriebswelle: 70 N·m;
- Mutter des hinteren Endes der Antriebswelle: 190 N·m;
- Schrauben der hinteren Abdeckung: 25 N·m;
- Rückfahrtlichtschalter: 25 N·m;
- Schraube des Kupplungsnehmers: 21 N·m;
- Schraube der Schaltwelle: 20 N·m;
- Schraube des Mitnehmers: 10 N·m;
- Schraube der Halterung der Rückwärtsganggabelstange: 25 N·m;
- Verschlussschraube der Ablassöffnung: 25 N·m;
- Arretierung der Schaltwelle: 21–23 N·m;
- Schrauben des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse mit Loctite: 63 N·m;
- Übrige Schrauben des Getriebegehäuses am Kupplungsgehäuse: 52 N·m;
- Schrauben des Abtriebsrads des Achsantriebs: 120 N·m;
- Schrauben der Halterung der Rückwärtsganggabel: 15 N·m.
