El desmontaje de la caja de cambios se trató en el artículo: «Desmontaje de la caja de cambios».
Después de lavar y verificar las piezas de la caja de cambios, procedemos al montaje.
Ya hemos instalado los rodamientos y el diferencial.
Instale simultáneamente el eje secundario montado, la horquilla de la primera y segunda velocidades, y el eje primario (fig. 1).
Fig. 1. Instale simultáneamente el eje secundario montado, la horquilla de la primera y segunda velocidades, y el eje primario
Instale los topes (boses) en sus alojamientos (fig. 2).
Fig. 2. Instale los topes (boses) en sus alojamientos
Instale la horquilla de la tercera y cuarta velocidades (fig. 3).
Fig. 3. Instale la horquilla de la tercera y cuarta velocidades
Introduzca el pasador de la horquilla de tercera y cuarta velocidades con un martillo (fig. 4).
Todas las horquillas deben estar en posición neutra, es decir, sin ninguna velocidad engranada.
Fig. 4. Introduzca el tope de la horquilla de tercera y cuarta velocidades
Instale el manguito de la marcha atrás (fig. 5).
Fig. 5. Instale el manguito de la marcha atrás
Inserte la guía de la horquilla de la quinta velocidad (fig. 6).
Fig. 6. Inserte la guía de la horquilla de la quinta velocidad
Introduzca el pasador de bloqueo del manguito de la marcha atrás (fig. 7).
Fig. 7. Introduzca el pasador de bloqueo del manguito de la marcha atrás
Antes de instalar el cárter de la caja, hay que engranar la tercera velocidad (fig. 8).
Fig. 8. Antes de instalar el cárter de la caja, hay que engranar la tercera velocidad
Esto es necesario para que el palpador situado en el cárter (fig. 9) se acople a la horquilla de la tercera velocidad (fig. 10).
Fig. 9. Palpador situado en el cárter
Fig. 10. Horquilla de la tercera velocidad
Aplique sellador en la superficie de unión del cárter (fig. 11).
Fig. 11. Aplique sellador en la superficie de unión del cárter
Coloque el imán en el bolsillo especial del cárter de la caja de cambios (fig. 12).
Fig. 12. Coloque el imán en el bolsillo especial del cárter de la caja de cambios
Inserte la canaleta de aceite en el cárter de la caja (fig. 13).
Fig. 13. Inserte la canaleta de aceite en el cárter de la caja
Coloque la palanca en la posición de tercera velocidad y comience la instalación del cárter de la caja de cambios (fig. 14).
(Esta operación se realiza entre dos.) Al inicio de la instalación del cárter, la varilla de la quinta velocidad sale primero.
Fig. 14. Coloque la palanca en la posición de tercera velocidad y comience la instalación del cárter de la caja
Antes de que salga, inserte el muelle y la bola de retención y manténgalos en su lugar (fig. 15).
Mientras tanto, el ayudante baja ligeramente el cárter. La varilla sale por el orificio del cárter y el retén permanece en su sitio.
Fig. 15. Antes de que salga la varilla, inserte el muelle y la bola de retención y manténgalos en su lugar
De la misma manera, inserte los topes y la varilla de la primera y segunda velocidades (fig. 16).
Fig. 16. De la misma manera, inserte los topes y la varilla de la primera y segunda velocidades
A continuación, inserte el tope y la varilla de las velocidades III y IV (fig. 17).
Fig. 17. Inserte el tope y la varilla de las velocidades III y IV
Después de unir los cárteres, hay que comprobar el engrane de las velocidades.
Si todas las velocidades engranan, el montaje ha sido correcto.
Fig. 18. Coloque y apriete los 16 pernos de fijación de los cárteres de la caja
Antes del apriete final de los pernos, es necesario girar el eje primario para permitir el autoajuste de los rodamientos.
Fig. 19. Antes del apriete final de los pernos, es necesario girar el eje primario para permitir el autoajuste de los rodamientos
Instale la arandela de empuje en el eje primario (posición correcta del casquillo en la figura 8 del artículo de desmontaje de la caja) y el casquillo del piñón (fig. 20).
Fig. 20. Instale la arandela de empuje y el casquillo del piñón en el eje primario
Instale el piñón de quinta velocidad con el sincronizador y la horquilla (fig. 21).
Fig. 21. Instale el piñón de quinta velocidad con el sincronizador y la horquilla
Introduzca el pasador en la horquilla de quinta velocidad con un martillo (fig. 22).
Fig. 22. Introduzca el pasador en la horquilla de quinta velocidad con un martillo
Coloque la arandela de bloqueo (fig. 23).
Fig. 23. Coloque la arandela de bloqueo
Coloque y apriete la tuerca del extremo trasero del eje primario (fig. 24) (apriétela a 190 N·m).
Fig. 24. Coloque y apriete la tuerca del extremo trasero del eje primario (190 N·m)
Instale el piñón conducido de quinta velocidad en el eje secundario (fig. 25).
Fig. 25. Instale el piñón conducido de quinta velocidad en el eje secundario
Coloque y apriete el perno del extremo trasero del eje secundario (fig. 26) (par de apriete 70 N·m).
Fig. 26. Coloque y apriete el perno del extremo trasero del eje secundario (70 N·m)
Instale una nueva junta tórica y monte la tapa trasera del cárter de la caja de cambios (fig. 27).
Apriete los tres pernos de la tapa trasera.
Fig. 27. Instale una nueva junta tórica y monte la tapa trasera del cárter de la caja
Pares de apriete de los elementos de la caja de cambios:
- Tapón del orificio de llenado de la caja: 3 N·m;
- Pernos de fijación del cárter de la caja al cárter del embrague: 25 N·m;
- Perno del extremo trasero del eje secundario: 70 N·m;
- Tuerca del extremo trasero del eje primario: 190 N·m;
- Pernos de fijación de la tapa trasera: 25 N·m;
- Interruptor de la luz de marcha atrás: 25 N·m;
- Perno de fijación del cilindro de embrague: 21 N·m;
- Perno de fijación del eje de selección de velocidades: 20 N·m;
- Perno de fijación del palpador: 10 N·m;
- Perno de fijación del soporte de la varilla de la horquilla de marcha atrás: 25 N·m;
- Tapón de vaciado: 25 N·m;
- Retén del eje de selección de velocidades: 21–23 N·m;
- Pernos de fijación del cárter de la caja al cárter del embrague con Loctite: 63 N·m;
- Resto de pernos de fijación del cárter de la caja al cárter del embrague: 52 N·m;
- Pernos de fijación del piñón conducido de la transmisión final: 120 N·m;
- Pernos de fijación del soporte de la horquilla de la marcha atrás: 15 N·m.
