Wir bereiten das Fahrzeug vor und bauen den Motor aus, wie im vorigen Artikel beschrieben.
Wir waschen den Motor außen ab.
Vorbereitung des Motors zum Zerlegen
Wir setzen den Motor auf den Montageständer und befestigen ihn an den Befestigungsbolzen des rechten Halterungen.
Wir bauen den Generator, den Anlasser, den Zündverteiler, den Antrieb der Ölpumpe und die Viskokupplung des Lüfters samt Lüfterrad aus.
Zerlegen des Motors
Mit einem Schlüssel 24 schrauben wir die Hohlschraube der Ölzufuhr zum Filter ab.
Wir nehmen zwei Aluminiumscheiben ab.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir die vier Muttern der Befestigung des Ölfiltergehäuses am Zylinderblock ab.
Wir bauen das Filtergehäuse aus.
Wir ziehen den Ölmessstab heraus.
Mit einem Schlüssel 24 schrauben wir die untere Hohlschraube ab.
Wir nehmen die Aluminiumscheiben ab.
Mit einem Schlüssel 17 schrauben wir den Anschluss der Ölmessstabröhre ab und nehmen sie ab.
Wir bauen den Zylinderkopf aus, wie im Artikel «Ausbau und Reparatur des Zylinderkopfs des Motors UAZ-3151, -31512, -31514, -31519» beschrieben.
Wir drehen den Motor mit der Ölwanne nach oben.
Wir bauen die Ölwanne aus, wie im Artikel «Ausbau und Einbau der Elemente des Schmiersystems UAZ» angegeben.
Wir bauen die Ölpumpe aus.
Wir bauen den vorderen Deckel des Zylinderblocks aus.
Wir bauen den Deckel des Stößelgehäuses aus und ziehen die Nockenwelle heraus.
Am Zylinderblock sind die Grenzabweichungen der Bohrungsmaße für die Stößel mit Farbe gekennzeichnet.
Wir ziehen die Stößel aus dem Zylinderblock und nummerieren sie oder legen sie der Reihe nach aus.
| Größengruppen der Stößel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Stößel | Bohrung im Block | Spalt, mm | ||
| Außendurchmesser, mm | Kennzeichnung | Durchmesser, mm | Farbe der Kennzeichnung | |
| 25–0,008–0,015 | 1 | 25+0,023+0,011 | blau | 0,038/0,019 |
| 25–0,015–0,022 | 2 | 25+0,011 | gelb | 0,033/0,015 |
Die Stößel nach Außendurchmesser und die Bohrungen im Zylinderblock nach Innendurchmesser sind in Gruppen eingeteilt und werden einander zugeordnet (siehe Tabelle); beim Zusammenbau des Motors werden die Stößel daher an ihre ursprünglichen Plätze gesetzt.
Wir bauen die Kühlmittelpumpe aus.
Wir bauen die Kupplungsteile vom Schwungrad aus.
Wir drehen den Motor mit dem vorderen Teil nach unten.
Wir biegen die Sicherungsbleche der Schwungradmuttern auf.
Mit einer Nuss 17 schrauben wir die vier Muttern der Schwungradbefestigung ab und halten das Schwungrad mit einem großen Schraubendreher gegen Verdrehen.
Wir nehmen die Sicherungsbleche ab und bauen das Schwungrad von der Kurbelwelle aus.
Mit einem Schlüssel 14 schrauben wir zwei Schrauben und sechs Muttern der Kupplungsglocke ab.
Wir bauen die Kupplungsglocke aus.
Mit einem Inbusschlüssel 8 schrauben wir zwei Muttern ab und bauen den Kurbelwellendichtringhalter aus.
Der Ausbau der Kolben-Pleuel-Gruppe ist im Artikel «Ausbau der Kolben-Pleuel-Gruppe des Motors UAZ» beschrieben.
Wir ziehen die Laufbuchsen aus dem Zylinderblock.
Wenn kein Austausch der Laufbuchsen erforderlich ist, wird empfohlen, sie nicht aus dem Block zu ziehen.
Unter den Laufbuchsen sind Kupferdichtscheiben angebracht.
Nach dem Zerlegen waschen wir den Zylinderblock und die ausgebauten Teile in Petroleum oder Dieselkraftstoff.
Zusammenbau des Motors
Vor dem Einbau der Kurbelwelle reinigen wir die Lagersitze und Lagerschalen gründlich von Spänen, Öl und Ablagerungen (wir waschen alle Teile in Petroleum und blasen sie mit Druckluft ab).
Wir blasen alle Ölkanäle gründlich durch.
Wir ersetzen die Lagerschalen und Anlaufscheiben durch neue.
Wir schmieren die Zapfen und Lagerschalen mit Motoröl.
Die Nasen der Lagerschalen müssen in die Nuten des Blocks und der Deckel eingreifen.
Wir schneiden von der Schnur zwei Stopfbuchsenpackungen des hinteren Hauptlagers der Kurbelwelle mit 120 mm Länge ab und legen sie in den Dichtringhalter und die Blocklagerstelle ein.
Wir bauen die Kurbelwelle in umgekehrter Reihenfolge zum Zerlegen zusammen und ein.
Auf den Deckeln der Hauptlager der Kurbelwelle (außer dem ersten und fünften) sind ihre Ordnungsnummern eingeschlagen, beginnend von der Vorderdeckelseite des Zylinderblocks.
Auf dem Deckel des ersten Lagers ist an der Vorderseite ein Stift angebracht.
Am hinteren Deckel ist eine Nut ausgeführt, die die Anlaufscheiben der Kurbelwelle am Verdrehen hindert.
Die Querrillen an den Ringen müssen den Wangen der Kurbelwelle zugewandt sein.
Wir ziehen die Muttern der Hauptlager mit einem Drehmomentschlüssel endgültig an (Moment 10–11 kgf·m).
Wir setzen vorübergehend das Schwungrad auf die Kurbelwelle und befestigen es mit zwei Muttern. Wir drehen die Welle am Schwungrad.
Die Drehung muss frei und gleichmäßig ohne Klemmen bei geringer Kraft sein, und das Axialspiel darf nicht spürbar sein.
Vor dem Einbau des Kolbens in der Baugruppe (siehe «Zusammenbau der Kolben-Pleuel-Gruppe des Motors ZMZ UAZ-3151, -31512, -31514, -31519») legen wir die Lagerschalen in das Pleuel und seinen Deckel ein.
Wir schmieren die Kolbenringe, die Lagerschalen und die Zylinderfläche mit Motoröl.
Vor dem Einbau der Kolben in den Zylinder spreizen wir die Stöße der Kolbenringe um 120 Grad zueinander.
Wir setzen das Spannwerkzeug auf den Kolben und spannen die Ringe.
Wir setzen den Kolben so in den Zylinder ein, dass die Aufschrift «Перед» zur Vorderseite des Blocks zeigt und die Schmierbohrung des Zylinderspiegels im unteren Pleuelkopf zur der Nockenwelle entgegengesetzten Seite zeigt.
Durch leichtes Klopfen mit dem Holzgriff des Hammers auf den Kolbenboden drücken wir ihn bis zum Anschlag ein und kontrollieren dabei die Bewegung des Pleuels zum Kurbelwellenzapfen.
Die Pleueldeckel werden analog zu den Hauptlagerdeckeln eingebaut.
Wir drehen die Kurbelwelle am Schwungrad. Die Drehung muss ohne Klemmen erfolgen.
Wir bauen die Nockenwelle so ein, dass die Marken auf ihrem Zahnrad und dem Kurbelwellenzahnrad übereinstimmen.
Vor dem Einbau der Ölwanne bestreichen wir die Dichtung zur Sicherheit mit Dichtmasse.
Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Zerlegen des Motors.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, mit Laufbuchsen aus legiertem Gusseisen, die mit Kupferscheiben abgedichtet sind. Die Stößel sind aus Stahl, mit Außendurchmesser 25 mm, in zwei Größengruppen (blaue und gelbe Kennzeichnung) eingeteilt und den Bohrungen des Blocks individuell zugeordnet. Die Kurbelwelle ist aus geschmiedetem Stahl, mit zementierten Zapfen, und dreht in Hauptlagern mit dünnwandigen Lagerschalen. Die Hauptlagerdeckel sind nummeriert (außer dem 1. und 5.). Die Anlaufscheiben sind aus Stahl mit Babbitt-Beschichtung. Der Dichtring des hinteren Hauptlagers ist aus geflochtener Schnur und wird in den Halter eingebaut. Die Kolben sind aus Aluminium, mit Ringen aus Gusseisen. Das Schwungrad ist aus Gusseisen und mit vier Schrauben und Sicherungsblechen befestigt. Das Anzugsdrehmoment der Hauptlagermuttern beträgt 10–11 kgf·m. Die Ölwannendichtung ist aus Paronit und wird beim Zusammenbau mit Dichtmasse bestrichen.