Características técnicas de las transmisiones automáticas F4A42–1, F4A42–2 Nombre: F4A42–1 / F4A42–2
Tipo de convertidor de par: 3 elementos, 1 etapa, 2 fases
Tipo de transmisión: 4 marchas adelante y 1 marcha atrás
Relación de transmisión:
- – 1.ª marcha 2,842 / 2,842
- – 2.ª marcha 1,529 / 1,529
- – 3.ª marcha 1,000 / 1,000
- – 4.ª marcha 0,712 / 0,712
- – Marcha atrás 2,480 / 2,480
- Engranaje final: 4,042 / 3,770
Datos de ajuste
Nombre - Valor estándar
Precarga del eje conducido, mm: 0,01–0,09
Juego axial del freno de cinta, mm: 0–0,16
Juego axial del freno de cinta de marcha baja y marcha atrás, mm: 1,35–1,81 (F4A42–1)/1,65–2,11 (F4A42–2)
Juego axial del freno de cinta de segunda marcha, mm: 0,79–1,25
Juego axial del engranaje solar de cambio descendente, mm: 0,25–0,45
Juego axial del eje de entrada, mm: 0,045–0,105
Precarga del diferencial, mm: 0,70–1,45
Juego axial del embrague de cambio descendente, mm: 1,6–1,8
Juego axial del resorte de retorno de cambio y de sobremarcha, mm: 0–0,09
Juego axial del embrague de sobremarcha, mm: 1,6–1,8
Juego axial del embrague de reversa, mm: 1,5–1,7
Separación entre la caja del diferencial y el piñón, mm: 0,025–0,105
Pares de apriete, Nm
Soporte de montaje del mazo de cables 20–26
Soporte de montaje del cable de control 20–26
Perno de anilla 27–33
Tubo del enfriador de aceite 10–12
Filtro de aceite 11–13
Sensor de velocidad del eje de entrada 10–12
Sensor de velocidad del eje impulsado 10–12
Palanca de control 18–25
Transmisión Interruptor de rango 10–12
Sensor de velocidad del vehículo 4–6
Tapa del cuerpo de válvulas 8–10
Perno de fijación del cuerpo de válvulas 10–12
Sensor de temperatura del aceite 10–12
Bloqueo del eje 5–7
Tapa trasera 20–26
Carcasa del convertidor de par 42–54
Bomba de aceite
Tuerca de seguridad del eje impulsado 160–180
Soporte del cojinete del eje de salida 20–26
Tapón de drenaje de aceite 29–34
Engranaje diferencial 130–140
Cuerpo de válvulas 10–12
Soporte de la electroválvula 5–7
Lubricantes
Aceite de transmisión Diamond ATF SP–II M original
Capacidad de aceite (l): 8,5
Selladores
Elementos - Sellador
Tapa trasera - Sellador Hyundai TB1281 B o equivalente
Carcasa del convertidor de par - Sellador Hyundai TB1281 B o equivalente
Tapa del cuerpo de válvulas - Sellador Hyundai TB1281 B o equivalente
Posibles averías de la transmisión automática
Fallo: posibles causas del fallo
No hay comunicación con el escáner HI-SCAN:
Si no hay comunicación con el escáner HI-SCAN, el circuito eléctrico podría estar defectuoso o el TCM podría no funcionar.
- - Daños en el circuito eléctrico
- - Daños en el conector
- - Daños en el TCM
No se puede arrancar el motor:
No se puede arrancar el motor cuando la palanca selectora está en la posición N o P.
En estos casos, la causa puede ser un mal funcionamiento del sistema de gestión del motor, del convertidor de par o de la bomba de aceite.
- - Daños en el sistema de gestión del motor
- - Daños en el convertidor de par
- - Daños en la bomba de aceite
No hay movimiento de avance:
Si no hay movimiento de avance al mover la palanca selectora de la posición N a D, 3, 2 o L con el motor al ralentí, la causa puede ser un fallo de funcionamiento Presión de línea o daño en la válvula solenoide de cambio descendente o en el cuerpo de la válvula.
- - Presión de línea anormal
- - Daños en la válvula solenoide de cambio descendente
- - Daños en el embrague de cambio descendente
- - Daños en el cuerpo de la válvula
No hay movimiento de reversa:
Si no hay movimiento de reversa cuando la palanca selectora se mueve de N a R con el motor al ralentí, la causa puede ser una presión anormal en el embrague de reversa, el freno de reversa y la marcha atrás, o en el cuerpo de la válvula.
- - Presión anormal en el embrague de reversa
- - Presión baja anormal en el freno de reversa y la marcha atrás
- - Daños en el embrague de reversa y la marcha atrás
- - Cuerpo de la válvula dañado
No hay movimiento de avance ni de reversa:
Si no hay movimiento de avance ni de reversa cuando la palanca selectora Si la palanca selectora se mueve de la posición N a cualquier posición con el motor al ralentí, la causa puede ser una presión de línea anormal, daños en la caja de cambios, la bomba de aceite o el cuerpo de válvulas.
Presión de línea anormal
- - Caja de cambios dañada
- - Bomba de aceite dañada
- - Cuerpo de válvulas dañado
Calado del motor al arrancar:
Si el motor se cala al mover la palanca selectora de la posición N a D o R con el motor al ralentí, la causa puede ser un daño en el sistema de gestión del motor, la válvula solenoide del amortiguador del embrague, el cuerpo de válvulas o el convertidor de par.
- - Daños en el sistema de gestión del motor
- - Daños en la válvula solenoide del amortiguador del embrague
- - Daños en el cuerpo de válvulas
- - Daños en el convertidor de par
Tirones o respuesta lenta al mover la palanca selectora de la posición N a la posición D:
Si se producen tirones o un retraso de más de 2 segundos al mover la palanca selectora de la posición N a D con el motor al ralentí, la causa puede ser un daño en el cambio descendente, la presión o el embrague de cambio descendente, el cuerpo de la válvula o el interruptor de posición.
- - Presión anormal en el cambio descendente
- - Presión anormalmente baja en el freno de baja y reversa
- - Daños en la válvula solenoide de cambio descendente
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en el interruptor de posición
Tirones o respuesta lenta al cambiar la palanca selectora de N a R:
Si se producen tirones o un retraso de más de 2 segundos al cambiar la palanca selectora de N a R con el motor al ralentí, la causa puede ser una presión anormal del embrague de reversa o contrapresión en el sistema de frenos, el embrague de reversa, el freno de baja y reversa, el cuerpo de la válvula o el interruptor de posición.
- - Anormal Presión del embrague de reversa
- - Presión anormalmente baja en el freno de baja y reversa
- - Daños en la válvula solenoide de baja y reversa
- - Daños en el embrague de reversa
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en el interruptor de posición
Tirones o respuesta lenta al mover la palanca selectora de N a D, N o R:
Si hay tirones o un retraso de más de 2 segundos al mover la palanca selectora de N a D o de N a R con el motor al ralentí, la causa puede ser una presión anormal en la línea o daños en la bomba de aceite o el cuerpo de la válvula.
Tirones y saltos:
Si hay tirones al conducir al mover la palanca selectora y se engrana una marcha más alta que la velocidad del motor, la causa puede ser una presión anormal en la línea o daños en la válvula solenoide, la bomba de aceite, el cuerpo de la válvula, el freno o Embrague.
- - Presión de línea anormal
- - Daños en cada electroválvula
- - Daños en la bomba de aceite
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en cada freno o embrague
Cambios en la posición de desplazamiento:
Todas las posiciones
Si todas las posiciones de desplazamiento se desplazan durante la conducción, la causa puede ser un daño en el sensor de velocidad del eje de salida, el TPS o la electroválvula.
- - Daños en el sensor del acelerador
- - Daños en cada electroválvula
- - Presión de línea anormal
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Algunas posiciones:
Si algunas de las posiciones de movimiento se desplazan durante el movimiento, la causa puede ser un daño en el cuerpo de la válvula
- - Cuerpo de válvulas dañado
- - Sin cambios
Sin códigos de diagnóstico:
Si no se cambia de marcha mientras se conduce y no hay códigos de diagnóstico, la causa podría ser un interruptor de rango de transmisión o un módulo de control de la transmisión (TCM) dañados.
- - Interruptor de rango de transmisión dañado
- - Cuerpo de válvulas dañado
Irregularidades en la conducción:
Aceleración débil:
Si el vehículo acelera mal incluso al ser forzado a reducir la marcha, la causa podría ser un sistema de gestión del motor, freno o embrague dañados.
- - Sistema de gestión del motor dañado
- - Freno o embrague dañados
Interruptor de rango de transmisión:
La posible causa es un daño en el circuito eléctrico del interruptor de bloqueo, el interruptor de encendido o TCM
- Daños en el interruptor de encendido
Sensor de velocidad del vehículo:
- Posible causa: daños en el circuito eléctrico del sensor de velocidad del vehículo o del TCM