La dirección del coche es de piñón y cremallera, con servomotor hidráulico. Dirección tipo cremallera.
En el cárter del mecanismo de dirección, se instala un engranaje impulsor sobre dos cojinetes, que engrana con la cremallera
Cuando se gira el volante, gira el eje de la columna de dirección, que está conectado al engranaje impulsor a través del eje intermedio (en cuyos extremos hay juntas cardánicas).
El engranaje mueve la cremallera que, a través de las barras de dirección con puntas y las palancas de dirección conectadas a ellas, hace girar las ruedas directrices del automóvil.
El mecanismo de dirección está instalado en el compartimiento del motor.
La caja de dirección está montada en el travesaño de la suspensión delantera.
En la carcasa del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el engranaje impulsor a través del tope.
La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste.
El ajuste se lleva a cabo solo cuando el mecanismo de dirección se ensambla en la fábrica. En funcionamiento, el espacio no se puede ajustar.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de los muñones de dirección.
Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable: la punta roscada de la bisagra se atornilla en el orificio de la cremallera.
En la parte media de la barra de dirección hay un hexágono llave en mano “13”, y en el extremo exterior hay una rosca (derecha), en la que se atornilla la punta de la barra.
El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del suministro de lubricante, que está incrustado en su interior durante toda la vida útil.
Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero los extremos son diferentes.
La conexión de la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada.
La tapa se fija con una abrazadera de plástico en la carcasa del mecanismo de dirección, y la tapa se sujeta a la barra de dirección debido a la elasticidad de la goma, mientras que el cinturón estrecho de la tapa debe coincidir con la ranura hecha en la dirección. varilla.
Al ensamblar el mecanismo de dirección en fábrica, la conexión roscada del extremo de la barra de dirección con la cremallera se asegura contra aflojamiento con un sellador de fijación anaeróbico.
La columna de dirección es de seguridad, con un mecanismo de ajuste de inclinación del volante.
El eje de la columna de dirección está unido al mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardánicas.
El eje intermedio está fabricado en composite para garantizar la seguridad.
En caso de impacto frontal del vehículo durante un accidente, la columna de dirección no debe moverse hacia el conductor.
Esto se logra mediante una conexión estriada en el medio del eje.
Un volante está montado en las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección.
La columna de dirección está unida al soporte del travesaño ubicado debajo del panel de instrumentos.
Se instala una dirección asistida hidráulica (dirección asistida) en el automóvil.
El sistema de refuerzo hidráulico incluye: un mecanismo de dirección, una bomba, un depósito para fluido de trabajo y tuberías de conexión de las líneas.
Se instala un sensor de presión de líquido en la línea de descarga para proporcionar una señal a la unidad de control electrónico del motor.
La bomba es impulsada por una correa desde la polea de transmisión de accesorios.
El fluido hidráulico del depósito ingresa a la bomba y desde allí se suministra a alta presión al dispositivo de distribución, ubicado en una carcasa separada en la carcasa del mecanismo de dirección y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
La aparamenta está diseñada para monitorear la discrepancia de los ángulos de rotación del volante y el eje del engranaje impulsor del mecanismo de dirección y cambiar estrictamente dosificado la presión del fluido en las cámaras del actuador.
En equipo El pistón del cilindro hidráulico está fijado a la cremallera de dirección.
Cuando se gira el volante, el interruptor conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico a la línea de descarga de la bomba y la otra cámara al drenaje.
Al mismo tiempo, el pistón del cilindro hidráulico, debido a la diferencia de presión del fluido de trabajo, mueve la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y gira las ruedas direccionales del automóvil a través de las barras de dirección y las palancas de puño.
Si el reforzador hidráulico falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero la fuerza en el volante aumenta.
Para controlar el nivel de líquido en el depósito del reforzador hidráulico, se aplican marcas MINI y MAXI en su cuerpo translúcido.
Posibles problemas de dirección y soluciones
Causa del mal funcionamiento - Solución
Mayor juego del volante:
Apriete flojo de las tuercas que sujetan los bulones de las rótulas - Apretar las tuercas
Mayor holgura en las rótulas de los extremos de la barra de dirección: reemplace los extremos de la barra de dirección
Espacio grande entre el tope de la cremallera y la tuerca: ajuste la holgura en el mecanismo de dirección
Volante apretado:
Correa de transmisión auxiliar rota o floja - Verifique el estado de la correa. Cambia el cinturón
Bajo nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida - Reemplace la bomba, purgue el sistema
El cojinete del soporte superior del puntal del amortiguador delantero está dañado - Reemplace el cojinete del soporte
Buje de cremallera de dirección o tope dañado - Reemplace las piezas dañadas o el conjunto de dirección
Baja presión de los neumáticos delanteros: establezca la presión correcta de los neumáticos
Juntas de barra de acoplamiento dañadas: reemplace los extremos de la barra de acoplamiento
Cojinetes del mecanismo de dirección dañados: reemplace los cojinetes o el conjunto del mecanismo de dirección
Se violan los ángulos de las ruedas delanteras - Ajuste los ángulos de las ruedas
Mecanismo de dirección flojo - Apriete los pernos del mecanismo de dirección al bastidor auxiliar
Resistencia desigual a la rotación del volante con el motor en marcha:
Aire en sistema de dirección hidráulica - Purgar sistema hidráulico
Presión insuficiente del líquido de la dirección asistida: reemplace la bomba de la dirección asistida
Carrete del mecanismo de dirección atascado: reemplace el mecanismo de dirección
Comprobando la dirección del coche
Al inspeccionar la dirección, preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras y conexiones roscadas.
Asegúrese de reemplazar las botas de goma que estén rotas, agrietadas o hayan perdido elasticidad, de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que entren en los nodos los desactivarán rápidamente.
Compruebe el estado de las mangueras y tuberías que conectan la bomba, el depósito y el mecanismo de dirección.
Compruebe la posición de los radios del volante, que, cuando las ruedas delanteras están en línea recta, deben estar ubicados simétricamente con respecto al eje vertical. De lo contrario, determine la causa del mal funcionamiento y elimínelo.
Girando el volante de tope a tope, compruebe visual y auditivamente:
- - fiabilidad de la fijación del mecanismo de dirección y el volante;
- - no hay holgura en los bujes de la barra de dirección y las rótulas de los extremos de la barra de dirección;
- - la fiabilidad de apretar y bloquear las tuercas de los dedos de las rótulas;
- - ausencia de atascos e interferencias que impidan que el volante gire.
Si encuentra golpes y atascos, desconecte las barras de unión de los muñones de la dirección y vuelva a comprobar.
Si los golpes y atascos continúan, retire el mecanismo de dirección del vehículo y llévelo a reparar.
Comprobar el estado de las tapas protectoras de los extremos de los tirantes.
Reemplace las cubiertas rotas, agrietadas o sueltas.
Al girar el volante bruscamente en ambas direcciones (esto debe hacerlo un asistente), verifique visual y auditivamente el montaje del mecanismo de dirección.
No se permiten movimientos del mecanismo ni golpes.
Demostrar Compruebe si hay juego en las rótulas de los extremos de la barra de dirección.
Reemplace las puntas, cuyas bisagras tienen un juego notable.
Compruebe también que las tuercas de los pasadores de la rótula de los extremos de la barra de dirección estén apretadas.
Comprobar el estado de las fundas protectoras de las barras de dirección.
Asegúrese de reemplazar las cubiertas dañadas.
Comprobación del juego libre del volante
Esto requerirá: una regla, tiza o alambre para marcar
Instalación de las ruedas delanteras en una posición mirando hacia adelante
Coloque la regla de modo que su extremo descanse contra el panel de instrumentos y el plano de la regla toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras empiecen a girar.
En esta posición, debe marcar el aro del volante (o fijar el cable o la abrazadera de plástico)
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, haga una segunda marca en el aro del volante
Medimos la distancia entre las marcas a lo largo del borde. No debe exceder el valor calculado.
Si el juego libre del timón es mayor, se debe encontrar la causa y corregirla.
El juego no debe exceder los 5°
Para un volante cuyo diámetro exterior sea de 370 mm, el juego no debe superar los 15-17 mm.