En cas de fonctionnement irrégulier du moteur, de mauvais démarrage, d'une consommation d'huile élevée du moteur, il est nécessaire de vérifier la compression dans les cylindres du moteur.
La compression dans les cylindres est la pression maximale des gaz dans les cylindres lorsque le piston comprime l'air en fin de course de compression.
Une pression de compression faible ou son absence indique une usure des segments de piston, un piston ou une soupape percés.
La compression dans les cylindres du moteur est vérifiée à l'aide d'un compressiomètre qui est inséré dans le trou de bougie dans la culasse.
L'embout du compressiomètre est en caoutchouc ; il doit être fermement appliqué dans le trou de bougie lors de la mesure de la compression.
Pour dévisser les bougies d'allumage, on utilise une clé à bougies spéciale de 16.
Avant de vérifier la compression, il faut démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à la température de service.
Ensuite, on débranche la pompe à essence et on décharge la pression de carburant.
La décharge de la pression de carburant est décrite dans l'article – «Remplacement du filtre à carburant additionnel Renault Duster».
On extrait les bobines d'allumage du moteur et on dévisse les bougies d'allumage avec la clé à bougies.
Pour le remplacement des bougies d'allumage, on peut consulter l'article – «Remplacement des bobines et des bougies d'allumage Renault Duster».
On met en place le compressiomètre dans le trou de bougie du cylindre à vérifier.
L'assistant appuie sur la pédale d'accélérateur (commande du papillon) à fond pour ouvrir complètement le papillon.
On met le démarreur en marche et on fait tourner le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que la pression dans le cylindre cesse d'augmenter. Cela correspond à environ quatre temps de compression.
Pour obtenir des indications correctes du compressiomètre, le vilebrequin doit tourner à une vitesse de 180–200 tr/min ou plus, mais pas plus de 350 tr/min.
On note les indications du compressiomètre et on décharge la pression du compressiomètre en appuyant sur la soupape d'échappement d'air.
On vérifie la pression dans les autres cylindres.
La pression normale dans les cylindres doit être d'au moins 1,28 MPa et ne doit pas différer entre les cylindres de plus de 0,1 MPa.
La compression minimale admissible est de 1,135 MPa.
Pour déterminer la cause d'une compression insuffisante, on peut verser 20 ml d'huile moteur propre par le trou de bougie et mesurer à nouveau la compression.
Si les indications du compressiomètre augmentent, cela signifie une usure importante ou une rupture des segments de piston.
Si les valeurs de compression restent inchangées, cela indique une mauvaise application des têtes de soupapes sur leurs sièges ou un endommagement du joint de culasse.
La cause d'une compression insuffisante peut également être déterminée par l'alimentation en air comprimé du cylindre dans lequel le piston est préalablement placé au PMH de la course de compression.
Pour cela, retirez l'embout du compressiomètre et raccordez-y un tuyau de compresseur.
Insérez l'embout dans le trou de bougie et alimentez le cylindre en air sous une pression de 2–3 kgf/cm².
Pour que le vilebrequin du moteur ne tourne pas, engagez le rapport le plus élevé et freinez le véhicule avec le frein de stationnement.
La sortie (fuite) d'air par le boîtier papillon indique une mauvaise étanchéité de la soupape d'admission, et par le silencieux – une mauvaise étanchéité de la soupape d'échappement.
En cas d'endommagement du joint de culasse, l'air sortira par le col du vase d'expansion sous forme de bulles ou dans le cylindre voisin, ce qui se détecte par un sifflement caractéristique.
Mesure de la pression de carburant dans le système d'alimentation du moteur
L'indicateur du bon état du système d'alimentation du moteur est la pression de carburant dans la rampe d'injection.
En cas de pression de carburant insuffisante, les phénomènes suivants sont possibles :
- fonctionnement irrégulier du moteur ;
- arrêt du moteur au ralenti ;
- fréquence de rotation réduite du vilebrequin au ralenti ;
- reprise insuffisante du véhicule (le moteur ne développe pas toute sa puissance) ;
- à-coups dans le fonctionnement du moteur lors de la conduite du véhicule.
Pour commencer, nous recommandons de vérifier la fiabilité des contacts électriques dans les connecteurs des faisceaux du système de gestion du moteur responsables de l'alimentation en carburant (module de pompe à carburant, injecteurs, relais de carburant et fusibles correspondants).
La pression de carburant dans le système d'alimentation est vérifiée à l'aide d'un manomètre professionnel et d'un tuyau avec un raccord d'origine pour le raccordement à la vanne située sur la rampe d'injection.
Mettez le contact et écoutez : pendant quelques secondes, vous devez entendre le bruit de fonctionnement de la pompe à essence électrique.
Si vous ne l'entendez pas, vérifiez le circuit électrique d'alimentation de la pompe à essence électrique.
Si vous avez mis le contact trois fois sans tenter de démarrer le moteur, la prochaine fois la pompe à essence électrique ne s'enclenchera pas, ce qui n'est pas un signe de panne.
Elle s'enclenchera simultanément avec le début du démarrage du moteur par le démarreur.
Réduisez la pression dans le système d'alimentation (voir «Remplacement du filtre à carburant additionnel Renault Duster»).
On débranche de la pompe à carburant la conduite de refoulement (article – Réparation du module de carburant Renault Duster).
Pour vérifier la pression de carburant, on raccorde un manomètre (avec une limite de mesure d'au moins 5 kgf/cm²) entre la pompe à carburant et la conduite de refoulement.
On met en place dans le boîtier de montage le relais retiré lors de la réduction de la pression dans le système d'alimentation.
On démarre le moteur.
Moteur en marche au ralenti, la pression dans la conduite de carburant doit être d'au moins 3 kgf/cm².
Les causes suivantes de réduction de la pression sont possibles :
– défaillance du régulateur de pression de carburant ;
– défaillance de la pompe à carburant ;
– colmatage du filtre fin de carburant ;
– colmatage du filtre à grille dans le module de pompe à carburant.
On arrête le moteur et on décharge la pression de carburant.
On débranche le manomètre du système d'alimentation.