En caso de funcionamiento inestable del motor, mal arranque, alto consumo de aceite en el motor, es necesario revisar la compresión en los cilindros del motor
La compresión del cilindro es la presión de gas más alta en los cilindros cuando el pistón comprime el aire al final de la carrera de compresión.
Una presión de compresión baja o nula indica desgaste del segmento del pistón, desgaste del pistón o de la válvula.
La compresión en los cilindros del motor se verifica con un medidor de compresión, que se inserta en el orificio de la bujía en la culata.
La punta del medidor de compresión es de goma, debe presionarse firmemente en el orificio de la bujía al medir la compresión.
Para desenroscar las bujías, utilizamos una llave especial para bujías de 16.
Antes de comprobar la compresión, debe arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento.
Después de eso, apague la bomba de combustible y libere la presión del combustible.
El alivio de la presión de combustible se describe en el artículo - "Reemplazo del filtro de combustible adicional de Renault Duster"
Retiramos las bobinas de encendido del motor y desenroscamos las bujías con una llave de bujías.
Para la sustitución de bujías, consulte el artículo - "Sustitución de bobinas y bujías Renault Duster".
Instalamos el medidor de compresión en el orificio de la bujía del cilindro a revisar.
El asistente presiona el pedal del acelerador (actuador del acelerador) hasta el final para abrir completamente el acelerador.
Encienda el motor de arranque y gire el cigüeñal del motor hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar. Esto corresponde a aproximadamente cuatro ciclos de compresión.
Para obtener lecturas correctas del indicador de compresión, el cigüeñal debe girarse a una velocidad de 180-200 min -1 o superior, pero no más de 350 min -1 .
Registramos las lecturas del manómetro y liberamos la presión del manómetro presionando la válvula de liberación de aire.
Comprobación de la presión en otros cilindros.
La presión normal en los cilindros no debe ser inferior a 1,28 MPa y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 0,1 MPa.
La compresión mínima permitida es de 1,135 MPa
Para averiguar la causa de la compresión insuficiente, puede verter 20 ml de aceite de motor limpio a través del orificio de la bujía y medir la compresión nuevamente.
Si las lecturas del manómetro han aumentado, significa que hay mucho desgaste o rotura de los anillos del pistón.
Si los valores de compresión permanecieron sin cambios, esto indica un ajuste flojo de las placas de válvulas en sus asientos o daños en la junta de la culata.
La causa de la compresión insuficiente también se puede encontrar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón está preajustado en TDC en la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la bujía y sople aire en el cilindro a una presión de 2-3 kgf/cm2.
Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el automóvil con el freno de mano.
La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape apana.
Si la junta de la culata está dañada, el aire escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta por un silbido característico.
Medición de la presión de combustible en el sistema de alimentación del motor
Un indicador de la salud del sistema de energía del motor es la presión de combustible en el riel de combustible.
En caso de presión de combustible insuficiente, es posible lo siguiente:
- – funcionamiento inestable del motor;
- – parar el motor al ralentí;
- - reducción de la velocidad de ralentí del cigüeñal;
- - respuesta insuficiente del acelerador del automóvil (el motor no desarrolla toda su potencia);
- - baja el motor cuando el auto está en movimiento.
Primero, recomendamos verificar la confiabilidad de los contactos eléctricos en los bloques del arnés de cableado del ECM responsables del suministro de combustible (módulo de la bomba de combustible, inyectores, relé de combustible y fusibles apropiados).
La presión de combustible en el sistema de combustible se verifica con un manómetro profesional y una manguera con un accesorio original para conectar a una válvula ubicada en el riel de combustible.
Encienda el contacto y escuche: en unos segundos debería escuchar el sonido de la bomba de combustible eléctrica.
Si no puede escucharlo, verifique el circuito de alimentación de la bomba eléctrica de combustible.
Si activó el encendido tres veces sin intentar arrancar el motor, la bomba eléctrica de combustible no volverá a encenderse, lo que no es señal de mal funcionamiento.
Se encenderá al mismo tiempo que el motor de arranque enciende el motor.
Reduzca la presión en el sistema de combustible (consulte "Sustitución del filtro de combustible Renault Duster opcional").
Desconectar el tubo de presión de la bomba de combustible (artículo - Reparación del módulo de combustible del Renault Duster)
Para comprobar la presión del combustible, conectamos un manómetro (con un límite de medida de al menos 5 kgf/cm 2 ) entre la bomba de combustible y el tubo de presión
Instalamos el relé en el bloque de montaje, que se retiró cuando se redujo la presión en el sistema de alimentación
Arrancando el motor.
Cuando el motor está funcionando al ralentí, la presión en la línea de combustible debe ser de al menos 3 kgf/cm 2.
Las siguientes razones para la caída de presión son posibles:
- mal funcionamiento del regulador de presión de combustible;
- mal funcionamiento de la bomba de combustible;
- contaminación del filtro fino de combustible;
- colador obstruido en el módulo de la bomba de combustible.
Apague el motor y libere la presión del combustible.
Desconecte el manómetro del sistema de alimentación.