En caso de funcionamiento inestable del motor, mal arranque, gran consumo de aceite en el motor, es necesario comprobar la compresión en los cilindros del motor.
La compresión en los cilindros es la mayor presión de los gases en los cilindros cuando el pistón comprime el aire al final de la carrera de compresión.
Una presión de compresión baja o su ausencia indica desgaste de los segmentos del pistón, perforación del pistón o de la válvula.
La compresión en los cilindros del motor se comprueba con un compresímetro que se inserta en el orificio de la bujía en la culata.
El terminal del compresímetro es de goma; debe apoyarse firmemente en el orificio de la bujía al medir la compresión.
Para desenroscar las bujías de encendido se utiliza una llave de bujías especial de 16.
Antes de comprobar la compresión, hay que arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de servicio.
Después de esto, se desconecta la bomba de gasolina y se despresuriza el combustible.
La despresurización del combustible se describe en el artículo – «Sustitución del filtro de combustible adicional Renault Duster».
Se extraen las bobinas de encendido del motor y se desenroscan las bujías de encendido con la llave de bujías.
Para la sustitución de las bujías de encendido se puede consultar el artículo – «Sustitución de las bobinas y las bujías de encendido Renault Duster».
Se coloca el compresímetro en el orificio de la bujía del cilindro que se va a comprobar.
El ayudante pisa el pedal del acelerador (accionamiento de la mariposa) a fondo para abrir completamente la mariposa.
Se acciona el motor de arranque y se gira el cigüeñal del motor hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar. Esto corresponde aproximadamente a cuatro tiempos de compresión.
Para obtener lecturas correctas del compresímetro, el cigüeñal debe girar a una velocidad de 180–200 rpm o más, pero no más de 350 rpm.
Se registran las lecturas del compresímetro y se despresuriza el compresímetro pulsando la válvula de escape de aire.
Se comprueba la presión en los demás cilindros.
La presión normal en los cilindros debe ser de al menos 1,28 MPa y no debe diferir entre cilindros en más de 0,1 MPa.
La compresión mínima admisible es de 1,135 MPa.
Para determinar la causa de una compresión insuficiente se puede verter 20 ml de aceite de motor limpio por el orificio de la bujía y volver a medir la compresión.
Si las lecturas del compresímetro aumentan, significa un gran desgaste o rotura de los segmentos del pistón.
Si los valores de compresión permanecen inalterados, esto indica un mal asiento de las cabezas de las válvulas en sus asientos o un daño en la junta de la culata.
La causa de una compresión insuficiente también se puede determinar mediante el suministro de aire comprimido al cilindro en el que el pistón está previamente situado en el PMS de la carrera de compresión.
Para ello, retire el terminal del compresímetro y conecte a él un tubo del compresor.
Inserte el terminal en el orificio de la bujía y suministre al cilindro aire a una presión de 2–3 kgf/cm².
Para que el cigüeñal del motor no gire, engrane la marcha más alta y frene el vehículo con el freno de mano.
La salida (fuga) de aire por el cuerpo de mariposa indica falta de estanqueidad de la válvula de admisión, y por el silenciador – falta de estanqueidad de la válvula de escape.
En caso de daño de la junta de la culata, el aire saldrá por el cuello del vaso de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro contiguo, lo que se detecta por el característico silbido.
Medición de la presión de combustible en el sistema de alimentación del motor
El indicador del buen estado del sistema de alimentación del motor es la presión de combustible en la rampa de inyección.
En caso de presión de combustible insuficiente son posibles:
- funcionamiento inestable del motor;
- parada del motor al ralentí;
- frecuencia de rotación reducida del cigüeñal al ralentí;
- insuficiente capacidad de aceleración del vehículo (el motor no desarrolla toda su potencia);
- fallos en el funcionamiento del motor durante la marcha del vehículo.
Para empezar, recomendamos comprobar la fiabilidad de los contactos eléctricos en los conectores de los mazos del sistema de gestión del motor responsables del suministro de combustible (módulo de la bomba de combustible, inyectores, relé de combustible y fusibles correspondientes).
La presión de combustible en el sistema de alimentación se comprueba con un manómetro profesional y un tubo con racor original para la conexión a la válvula situada en la rampa de inyección.
Ponga el encendido y escuche: durante unos segundos debe oír el sonido de funcionamiento de la bomba eléctrica de gasolina.
Si no se oye, compruebe el circuito eléctrico de alimentación de la bomba eléctrica de gasolina.
Si ha puesto el encendido tres veces sin intentar arrancar el motor, la próxima vez la bomba eléctrica de gasolina no se activará, lo que no es un signo de avería.
Se activará simultáneamente con el inicio del arranque del motor por el motor de arranque.
Reduzca la presión en el sistema de alimentación (véase «Sustitución del filtro de combustible adicional Renault Duster»).
Se desconecta de la bomba de combustible el tubo de impulsión (artículo – Reparación del módulo de combustible Renault Duster).
Para comprobar la presión de combustible se conecta un manómetro (con un límite de medición de al menos 5 kgf/cm²) entre la bomba de combustible y el tubo de impulsión.
Se coloca en el bloque de montaje el relé extraído al reducir la presión en el sistema de alimentación.
Se arranca el motor.
Con el motor en marcha al ralentí, la presión en el tubo de combustible debe ser de al menos 3 kgf/cm².
Son posibles las siguientes causas de reducción de la presión:
– avería del regulador de presión de combustible;
– avería de la bomba de combustible;
– obstrucción del filtro fino de combustible;
– obstrucción del filtro de malla en el módulo de la bomba de combustible.
Se para el motor y se despresuriza el combustible.
Se desconecta el manómetro del sistema de alimentación.