При нестійкій роботі двигуна, поганому запуску, великій витраті масла в двигуні потрібно перевіряти компресію в циліндрах двигуна
Компресія в циліндрах – це найбільший тиск газів у циліндрах, коли поршень стискає повітря в кінці такту стиснення.
Низький тиск компресії або її відсутність вказує на знос поршневих кілець, прогар поршня або клапана.
Перевіряють компресію в циліндрах двигуна компресометром, який вставляється в отвір свічки в головці циліндра.
Накінечник компресометра гумовий, він щільно повинен притискатися в отвір свічки при вимірі компресії.
Для відкручування свічок запалювання застосовуємо спеціальний ключ свічки на 16.
Перед перевіркою компресії потрібно запустити двигун і прогріти його до робочої температури.
Після цього відключаємо бензонасос і скидаємо тиск палива.
Скидання тиску палива описано у статті – «Заміна додаткового паливного фільтра Renault Duster»
Виймаємо котушки запалювання двигуна та свічковим ключем відкручуємо свічки запалювання.
За заміною свічок запалювання можна переглянути статтю – Заміна котушок і свічок запалювання Renault Duster
Встановлюємо компресометр у свічковий отвір циліндра, що перевіряється.
Помічник натискає на педаль газу (приводу дросельної заслінки) до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Включаємо стартер, і провертаємо колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен провертатися зі швидкістю 180-200 хв -1 або вище, але не більше 350 хв -1.
Записуємо показання компресометра та скидаємо тиск компресометра, натиснувши на клапан випуску повітря.
Перевіряємо тиск в інших циліндрах.
Нормальний тиск у циліндрах повинен бути не нижче 1,28 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа.
Мінімально допустима компресія 1,135 МПа
З'ясувати причину недостатньої компресії можна залити 20 мл чистої моторної олії через свічковий отвір і знову заміряти компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, значить, велике зношування або поломка поршневих кілець.
Якщо значення компресії залишилися незмінними, це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідл або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 2—3 кгс/см2.
Для того щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.
Вимір тиску палива в системі живлення двигуна
Показником справності системи живлення двигуна є тиск палива у паливній рампі.
При недостатньому тиску палива можливі:
- – нестійка робота двигуна;
- – зупинка двигуна на холостому ходу;
- – знижена частота обертання колінчастого валу на холостому ходу;
- – недостатня прийомистість автомобіля (двигун не розвиває повної потужності);
- – провали в роботі двигуна під час руху автомобіля.
Для початку рекомендуємо перевірити надійність електричних контактів у колодках джгутів проводів ЕСУД, які відповідають за подачу палива (модуль паливного насоса, форсунки, паливне реле та відповідні запобіжники).
Тиск палива в системі живлення перевіряють за допомогою професійного манометра та шланга з оригінальним штуцером для підключення до клапана, розташованого на паливній рампі.
Увімкніть запалювання та прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасосу.
Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг живлення електробензонасосу.
Якщо ви включали запалення три рази без спроби запуску двигуна, в черговий раз електробензонасос не ввімкнеться, що не є ознакою несправності.
Він увімкнеться одночасно з початком пуску двигуна стартером.
Знизьте тиск у системі живлення (див. Заміна додаткового паливного фільтра Renault Duster).
Від'єднуємо від паливного насоса напірний трубопровід (стаття – Ремонт паливного модуля Renault Duster)
Для перевірки тиску палива підключаємо манометр (з межею вимірювання не менше 5 кгс/см2) між паливним насосом та напірним трубопроводом
Встановлюємо в монтажному блоці реле, витягнуте при зниженні тиску в системі живлення
Запускаємо двигун.
При двигуні, що працює на холостих оборотах, тиск у паливопроводі повинен бути не менше 3 кгс/см 2.
Можливі причини зниження тиску:
- несправність регулятора тиску палива;
- несправність паливного насоса;
- забруднення фільтра тонкого очищення палива;
- засмічення сітчастого фільтра в модулі паливного насоса.
Зупиняємо двигун і скидаємо тиск палива.
Від'єднуємо манометр від системи живлення.