При нестійкій роботі двигуна, поганому запуску, великій витраті масла в двигуні потрібно перевіряти компресію в циліндрах двигуна.
Компресія в циліндрах – це найбільший тиск газів у циліндрах, коли поршень стискає повітря в кінці такту стискання.
Низький тиск компресії або її відсутність вказує на знос поршневих кілець, прогар поршня або клапана.
Перевіряють компресію в циліндрах двигуна компресометром, який вставляється в свічковий отвір у головці циліндра.
Наконечник компресометра гумовий, він щільно повинен притискатися в свічковий отвір при замірі компресії.
Для відкручування свічок запалювання застосовуємо спеціальний свічковий ключ на 16.
Перед перевіркою компресії потрібно запустити двигун і прогріти його до робочої температури.
Після цього відключаємо бензонасос і скидаємо тиск палива.
Скидання тиску палива описано в статті – «Заміна додаткового паливного фільтра Renault Duster».
Виймаємо котушки запалювання двигуна і свічковим ключем відкручуємо свічки запалювання.
По заміні свічок запалювання можна подивитися статтю – «Заміна котушок і свічок запалювання Renault Duster».
Встановлюємо компресометр у свічковий отвір циліндра, що перевіряється.
Помічник натискає на педаль газу (привода дросельної заслінки) до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Включаємо стартер і провертаємо колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стискання.
Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен провертатися зі швидкістю 180–200 хв⁻¹ або вище, але не більше 350 хв⁻¹.
Записуємо показання компресометра і скидаємо тиск компресометра, натиснувши на клапан випуску повітря.
Перевіряємо тиск в інших циліндрах.
Нормальний тиск у циліндрах повинен бути не нижче 1,28 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа.
Мінімально допустима компресія 1,135 МПа.
З'ясувати причину недостатньої компресії можна, заливши 20 мл чистого моторного масла через свічковий отвір і знову замірявши компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, значить, великий знос або поломка поршневих кілець.
Якщо значення компресії залишилися незмінними, то це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їхніх сідел або на пошкодження прокладки головки блока циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стиснутого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлений у ВМТ такту стискання.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 2–3 кгс/см².
Для того щоб колінчастий вал двигуна не провернувся, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник – про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блока циліндрів повітря буде виходити через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється по характерному шиплячому звуку.
Замір тиску палива в системі живлення двигуна
Показником справності системи живлення двигуна є тиск палива в паливній рампі.
При недостатньому тиску палива можливі:
- нестійка робота двигуна;
- зупинка двигуна на холостому ходу;
- знижена частота обертання колінчастого вала на холостому ходу;
- недостатня прийомистість автомобіля (двигун не розвиває повної потужності);
- провали в роботі двигуна при русі автомобіля.
Для початку рекомендуємо перевірити надійність електричних контактів у колодках джгутів проводів ЕСКД, що відповідають за подачу палива (модуль паливного насоса, форсунки, паливне реле і відповідні запобіжники).
Тиск палива в системі живлення перевіряють за допомогою професійного манометра і шланга з оригінальним штуцером для підключення до клапана, розташованого на паливній рампі.
Увімкніть запалювання і прислухайтеся: протягом кількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасоса.
Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг живлення електробензонасоса.
Якщо ви вмикали запалювання три рази без спроби пуску двигуна, наступного разу електробензонасос не увімкнеться, що не є ознакою несправності.
Він увімкнеться одночасно з початком пуску двигуна стартером.
Знизьте тиск у системі живлення (див. «Заміна додаткового паливного фільтра Renault Duster»).
Від'єднуємо від паливного насоса напірний трубопровід (стаття – Ремонт паливного модуля Renault Duster).
Для перевірки тиску палива підключаємо манометр (з межею вимірювання не менше 5 кгс/см²) між паливним насосом і напірним трубопроводом.
Встановлюємо в монтажному блоці реле, вийняте при зниженні тиску в системі живлення.
Запускаємо двигун.
При працюючому двигуні на холостих обертах тиск у паливопроводі повинен бути не менше 3 кгс/см².
Можливі наступні причини зниження тиску:
– несправність регулятора тиску палива;
– несправність паливного насоса;
– забруднення фільтра тонкого очищення палива;
– засмічення сітчастого фільтра в модулі паливного насоса.
Зупиняємо двигун і скидаємо тиск палива.
Від'єднуємо манометр від системи живлення.
