Dans la plupart des cas, la réparation de la culasse consiste à roder ou à remplacer les soupapes et leurs guides, à remplacer ou à rectifier les sièges de soupapes.
De plus, pour effectuer les travaux liés à la réparation des guides de soupapes et des sièges, des outils et un équipement spéciaux sont nécessaires.
En cas de défauts tels qu'une perte d'étanchéité des canaux de la chemise du circuit de refroidissement et un gauchissement de la surface d'appui sur le bloc-cylindres, la culasse est remplacée.
Pour l'intervention, outils nécessaires : clés de 10, 12, 17, clé à bougies, tournevis aimanté à lame plate (ou pince à épiler) pour déposer les clavettes des ressorts de soupapes, compresseur de ressorts de soupapes.
Préparer le véhicule pour l'intervention.
Déposer le collecteur d'échappement (article – Dépose des éléments du système d'échappement Renault Duster).
Déposer le tube d'admission et la rampe d'injection (article – Dépose et repose du récepteur du moteur Renault Duster).
Vérifier le fonctionnement des poussoirs hydrauliques, si nécessaire les laver ou les remplacer par des neufs (article – Dépose des arbres à cames et des poussoirs hydrauliques Renault Duster).
Installer le compresseur de ressorts de soupapes, comprimer les ressorts, déposer les clavettes de coupelle de ressorts.
Ressorts (voir «Remplacement des joints de queue de soupape Renault Duster»).
Extraire les soupapes de leurs guides.
Après une longue utilisation, un bavure en forme de champignon peut se former sur l'extrémité supérieure de la soupape.
Avant d'extraire la soupape du guide, éliminer cette bavure à la lime.
Il est interdit de chasser la soupape du guide au marteau par un mandrin sans éliminer la bavure, car la surface intérieure du guide serait inévitablement endommagée.
Éliminer les dépôts résineux de la surface supérieure de la culasse et des canaux d'admission.
Ces dépôts peuvent être ramollis et lavés au kérosène ou au gazole.
Nettoyer les chambres de combustion et les canaux d'échappement de la calamine.
Éliminer la calamine avec une brosse métallique circulaire montée dans le mandrin d'une perceuse électrique.
Ramollir préalablement la calamine au kérosène.
Nettoyer les surfaces intérieures des guides de soupapes avec un fin pinceau cylindrique en fil de cuivre serré dans le mandrin d'une perceuse électrique.
Éliminer de la surface d'appui de la culasse sur le bloc-cylindres les restes brûlés du joint d'étanchéité.
Il est interdit de nettoyer la surface d'appui de la culasse avec des brosses métalliques ou du papier abrasif.
Utiliser une spatule en bois dur ou en plastique, après avoir ramolli les restes du joint avec un solvant.
Après nettoyage, examiner la culasse pour éviter son utilisation avec des orifices filetés endommagés, des fissures (surtout entre les sièges de soupapes et dans les canaux d'échappement), de la corrosion, des inclusions de matériaux étrangers, des piqûres et des soufflures.
Vérifier à l'aide d'une jauge et d'une règle métallique posée sur chant la planéité de la surface d'appui de la culasse sur le bloc dans les sens longitudinal et transversal, ainsi que selon les diagonales.
Si le jeu entre le chant de la règle et la surface de la culasse dépasse 0,05 mm, remplacer la culasse.
Nettoyer les surfaces des brides de la culasse pour le montage du tube d'admission et du collecteur d'échappement des restes de joints et de calamine.
Vérifier la présence d'une déformation des brides de fixation du tube d'admission et du collecteur d'échappement ; remplacer une culasse déformée.
Réparer les orifices filetés endommagés en repassant le filetage au taraud ou en installant une douille de réparation (filet rapporté).
Déterminer l'usure des guides de soupapes en mesurant le diamètre intérieur de l'orifice du guide et le diamètre de la queue de soupape, et en déterminant le jeu par la différence de ces dimensions.
Le jeu maximal admissible à l'usure est de 0,10 mm pour les soupapes d'admission et de 0,15 mm pour les soupapes d'échappement.
Si le jeu reste supérieur à la valeur maximale admissible même avec des soupapes neuves, remplacer les guides.
Remplacer les guides dans un atelier spécialisé disposant des outils et de l'équipement appropriés.
Vérifier l'état des sièges de soupapes.
Les chanfreins de travail des sièges ne doivent présenter aucune trace d'usure, piqûre, corrosion ou autre défaut.
Les sièges de soupapes peuvent être remplacés dans un atelier spécialisé.
Les dommages mineurs (petites rayures, éraflures, etc.) peuvent être éliminés par rodage des soupapes.
Les défauts plus importants des sièges de soupapes sont éliminés par rectification.
Les sièges doivent être rectifiés dans un atelier spécialisé, car cela nécessite des outils et un équipement spéciaux.
Si les défauts importants des sièges ne peuvent pas être éliminés par rectification, remplacer les sièges.
Éliminer la calamine des soupapes et les examiner.
La déformation de la queue 1 de la soupape et les fissures sur sa tête 2 ne sont pas admises.
En présence de dommages, remplacer la soupape.
Vérifier si le chanfrein de travail 3 n'est pas trop usé et n'est pas endommagé.
La rectification du chanfrein de travail des soupapes est autorisée (dans les ateliers de réparation disposant de l'équipement approprié).
Après rectification, l'épaisseur de la partie cylindrique de la tête doit être d'au moins 0,5 mm pour les soupapes d'admission et d'au moins 1,0 mm pour les soupapes d'échappement.
Les petites rayures et éraflures sur le chanfrein peuvent être éliminées par rodage de la soupape sur son siège.
Vérifier la concentricité de la tête de soupape et du siège : appliquer une fine couche de peinture (par exemple, bleu de Prusse) sur le chanfrein de la tête de soupape, l'insérer dans le guide et, en l'appuyant légèrement contre le siège, le faire tourner.
Les traces de peinture sur le chanfrein du siège permettent de juger de la concentricité de la soupape et du siège.
Vérifier l'état des gorges de la queue de soupape pour les clavettes.
En cas de traces d'écaillage des bords des gorges et d'usure de la partie cylindrique, remplacer la soupape.
Remplacer les joints de queue de soupape quel que soit leur état.
Examiner les ressorts de soupapes.
Les fissures et la réduction de l'élasticité des ressorts ne sont pas admises.
Des ressorts de l'un des deux types peuvent être installés.
La longueur nominale du ressort du premier type à l'état libre est de (46,52) mm, du second type – (46,642) mm.
La longueur avec spires complètement comprimées est respectivement de 26,0 et 23,63 mm.
Remplacer les ressorts dont la longueur à l'état libre est inférieure à la valeur maximale admissible, ainsi que les ressorts courbés (déviation de l'axe du ressort par rapport à la verticale à l'état libre supérieure à 4°) et fissurés.
Vérifier l'état des coupelles de ressorts. Remplacer les coupelles présentant une usure importante des gorges d'appui des ressorts.
Reposer toutes les pièces et ensembles déposés de la culasse dans l'ordre inverse de la dépose.
Toujours remplacer les joints de culasse, de tube d'admission et de collecteur d'échappement par des neufs, car les joints déposés du moteur, même extérieurement intacts, peuvent être fortement écrasés et ne pas assurer l'étanchéité.
Rodage des soupapes de la culasse
Le rodage des soupapes s'effectue sur la culasse déposée. Pour extraire les soupapes des guides de la culasse, il est nécessaire de déposer les ressorts de soupapes en les comprimant avec un compresseur spécial et en sortant les clavettes des coupelles de ressorts (voir «Remplacement des joints de queue de soupape Renault Duster»).
Pour le rodage des soupapes, il est plus commode d'utiliser un dispositif mécanique spécial (perceuse réversible).
De plus, des porte-soupapes manuels prêts à l'emploi sont disponibles dans le commerce.
En l'absence de dispositifs prêts à l'emploi, on peut utiliser un dispositif fabriqué selon le dessin.
Au lieu du tuyau en caoutchouc et des colliers, on peut souder à la tige du dispositif un embout dont la paroi latérale comporte un orifice fileté traversant dans lequel est vissé un boulon pour fixer la queue de soupape.
De plus, vous aurez besoin de : pâte à roder, kérosène, ressort faible passant par son diamètre extérieur dans l'orifice du siège de soupape.
Nettoyer la soupape de la calamine.
Appliquer sur le chanfrein de la soupape une fine couche continue de pâte à roder.
Enfiler sur la queue de soupape un ressort préalablement sélectionné et insérer la soupape dans le guide du côté de la chambre de combustion, après avoir enduit la queue de soupape d'une couche de graisse graphitée.
La graisse graphitée protège le guide contre la pénétration d'abrasif de la pâte à roder dans ses orifices et facilite la rotation de la soupape pendant le rodage.
Enfiler sur la queue de soupape le dispositif de rodage des soupapes (ou, avec un certain serrage, un tuyau en caoutchouc pour relier la soupape à la perceuse réversible).
En mettant la perceuse à la fréquence de rotation minimale (en mode réversible) ou en faisant tourner le dispositif (en cas de rodage manuel) alternativement dans les deux sens d'un demi-tour, roder la soupape, en la pressant périodiquement contre le siège puis en relâchant l'effort d'appui.
Roder la soupape jusqu'à l'apparition sur son chanfrein d'une bande continue mate-grise, de teinte uniforme, d'une largeur d'au moins 1,5 mm.
En même temps, sur le siège de soupape après rodage doit également apparaître une bande brillante d'une largeur d'au moins 1,5 mm.
Après le rodage, essuyer soigneusement la soupape et le siège avec un chiffon propre et les laver pour éliminer les restes de pâte à roder.
Vérifier l'étanchéité de la soupape, pour cela l'installer dans la culasse avec les ressorts et les clavettes.
Ensuite, poser la culasse sur le côté et verser du kérosène dans le canal fermé par la soupape.
Si pendant 3 minutes le kérosène ne s'infiltre pas dans la chambre de combustion, la soupape est étanche.