Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істегенде, нашар іске қосылғанда, қозғалтқышта май шығыны көп болғанда цилиндрлердегі компрессияны тексеру қажет.
Цилиндрлердегі компрессия – бұл поршень сығу тактісінің соңында ауаны сыққан кезде цилиндрлердегі газдардың ең жоғары қысымы.
Компрессия қысымының төмендігі немесе оның болмауы поршень сақиналарының тозуын, поршеньнің немесе клапанның күйіп кетуін көрсетеді.
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі компрессия цилиндр басындағы шам тесігіне салынатын компрессометрмен тексеріледі.
Компрессометрдің ұштығы резеңке, ол компрессияны өлшеу кезінде шам тесігіне тығыз басылуы тиіс.
Тұтану шамдарын бұрап алу үшін арнайы 16-ға арналған шам кілтін қолданамыз.
Компрессияны тексеру алдында қозғалтқышты іске қосып, жұмыс температурасына дейін қыздыру керек.
Осыдан кейін бензонасосты ажыратып, отын қысымын түсіреміз.
Отын қысымын түсіру «Renault Duster қосымша отын сүзгісін ауыстыру» мақаласында сипатталған.
Қозғалтқыштың тұтану катушкаларын шығарып, шам кілтімен тұтану шамдарын бұрап аламыз.
Тұтану шамдарын ауыстыру туралы «Renault Duster тұтану катушкалары мен шамдарын ауыстыру» мақаласынан қарауға болады.
Компрессометрді тексерілетін цилиндрдің шам тесігіне орнатамыз.
Көмекші газ педалін (дроссель қалқанының жетегін) тірелгенше басып, дроссель қалқанын толық ашады.
Стартерді қосып, цилиндрдегі қысым артудан тоқтағанша қозғалтқыштың иінді білігін айналдырамыз. Бұл шамамен төрт сығу тактісіне сәйкес келеді.
Компрессометрдің дұрыс көрсеткіштерін алу үшін иінді білік 180–200 мин⁻¹ немесе одан жоғары жылдамдықпен айналуы тиіс, бірақ 350 мин⁻¹-ден аспауы керек.
Компрессометр көрсеткіштерін жазып, ауа шығару клапанын басып, компрессометр қысымын түсіреміз.
Басқа цилиндрлердегі қысымды тексереміз.
Цилиндрлердегі қалыпты қысым 1,28 МПа-дан төмен болмауы тиіс және әртүрлі цилиндрлерде 0,1 МПа-дан артық айырмашылық болмауы керек.
Ең төменгі рұқсат етілген компрессия 1,135 МПа.
Жеткіліксіз компрессияның себебін шам тесігі арқылы 20 мл таза мотор майын құйып, компрессияны қайта өлшеу арқылы анықтауға болады.
Егер компрессометр көрсеткіштері жоғарыласа, онда поршень сақиналарының үлкен тозуы немесе сынуы.
Егер компрессия мәндері өзгеріссіз қалса, бұл клапан табақшаларының олардың ұяларына тығыз жанаспауын немесе цилиндр басы төсемінің зақымдалуын көрсетеді.
Жеткіліксіз компрессияның себебін поршень алдын ала сығу тактісінің ЖӨН-на орнатылған цилиндрге сығылған ауа беру арқылы да анықтауға болады.
Ол үшін компрессометрден ұштықты шешіп, оған компрессор шлангін қосамыз.
Ұштықты шам тесігіне салып, цилиндрге 2–3 кгс/см² қысыммен ауа береміз.
Қозғалтқыштың иінді білігі айналмауы үшін жоғары берілісті қосып, автомобильді тұрақ тежегішімен тежейміз.
Ауаның дроссель түйіні арқылы шығуы (ағуы) кіру клапанының герметикалық еместігін, ал глушитель арқылы – шығару клапанының герметикалық еместігін көрсетеді.
Цилиндр басы төсемі зақымдалған кезде ауа кеңейту багінің мойны арқылы көпіршік түрінде немесе көрші цилиндрге шығады, бұл тән ысқыру дыбысымен анықталады.
Қозғалтқыштың отын жүйесіндегі отын қысымын өлшеу
Қозғалтқыштың отын жүйесінің жарамдылығының көрсеткіші – отын рампысындағы отын қысымы.
Отын қысымы жеткіліксіз болғанда мыналар мүмкін:
- қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы;
- қозғалтқыштың бос жүрісте тоқтауы;
- бос жүрісте иінді біліктің айналу жиілігінің төмендеуі;
- автомобильдің жеткіліксіз үдеу қабілеті (қозғалтқыш толық қуатты дамытпайды);
- автомобиль қозғалысы кезінде қозғалтқыш жұмысындағы үзілістер.
Алдымен отын беруге жауап беретін ЭБЖ сым шоғырлары қосқыштарындағы электрлік түйіспелердің сенімділігін тексеруді ұсынамыз (отын сорғысының модулі, бүріккіштер, отын релесі және тиісті сақтандырғыштар).
Отын жүйесіндегі отын қысымы кәсіби манометр және отын рампысында орналасқан клапанға қосылуға арналған түпнұсқа штуцері бар шланг арқылы тексеріледі.
Тұтануды қосып, тыңдаңыз: бірнеше секунд ішінде электр бензонасостың жұмыс дыбысын естуіңіз керек.
Егер естілмесе, электр бензонасостың қоректену электр тізбегін тексеріңіз.
Егер қозғалтқышты іске қосуға әрекет жасамай тұтануды үш рет қоссаңыз, келесі жолы электр бензонасос қосылмайды, бұл ақау белгісі емес.
Ол қозғалтқышты стартермен іске қосу басталған кезде бір уақытта қосылады.
Отын жүйесіндегі қысымды төмендетіңіз («Renault Duster қосымша отын сүзгісін ауыстыру» қараңыз).
Отын сорғысынан қысым құбырын ажыратамыз (мақала – Renault Duster отын модулін жөндеу).
Отын қысымын тексеру үшін отын сорғысы мен қысым құбыры арасына манометрді (өлшеу шегі 5 кгс/см²-ден кем емес) қосамыз.
Отын жүйесіндегі қысымды төмендету кезінде шығарылған релені монтаж блогына орнатамыз.
Қозғалтқышты іске қосамыз.
Қозғалтқыш бос жүрісте жұмыс істеп тұрғанда отын құбырындағы қысым 3 кгс/см²-ден кем болмауы тиіс.
Қысымның төмендеуінің келесі себептері мүмкін:
– отын қысымын реттегіштің ақаулығы;
– отын сорғысының ақаулығы;
– отынды жұқа тазарту сүзгісінің ластануы;
– отын сорғысы модуліндегі торлы сүзгінің бітелуі.
Қозғалтқышты тоқтатып, отын қысымын түсіреміз.
Манометрді отын жүйесінен ажыратамыз.
