Bei unruhigem Motorlauf, schlechtem Start, hohem Ölverbrauch des Motors ist die Kompression in den Motorzylindern zu prüfen.
Die Kompression in den Zylindern ist der höchste Gasdruck in den Zylindern, wenn der Kolben am Ende des Verdichtungstakts die Luft verdichtet.
Ein niedriger Kompressionsdruck oder dessen Fehlen weist auf Verschleiß der Kolbenringe, Durchbrennen des Kolbens oder Ventils hin.
Die Kompression in den Motorzylindern wird mit einem Kompressionsprüfer geprüft, der in die Zündkerzenbohrung im Zylinderkopf eingeführt wird.
Der Anschluss des Kompressionsprüfers ist aus Gummi; er muss bei der Kompressionsmessung fest in die Zündkerzenbohrung gedrückt werden.
Zum Herausdrehen der Zündkerzen wird ein spezieller Zündkerzenschlüssel 16 verwendet.
Vor der Kompressionsprüfung muss der Motor gestartet und auf Betriebstemperatur erwärmt werden.
Danach wird die Kraftstoffpumpe abgeschaltet und der Kraftstoffdruck abgebaut.
Der Kraftstoffdruckabbau ist im Artikel – «Austausch des zusätzlichen Kraftstofffilters Renault Duster» – beschrieben.
Die Zündspulen des Motors werden herausgenommen und die Zündkerzen mit dem Zündkerzenschlüssel herausgedreht.
Zum Austausch der Zündkerzen kann der Artikel – «Austausch der Zündspulen und Zündkerzen Renault Duster» – eingesehen werden.
Der Kompressionsprüfer wird in die Zündkerzenbohrung des zu prüfenden Zylinders eingesetzt.
Der Helfer tritt das Gaspedal (Drosselklappenantrieb) bis zum Anschlag durch, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen.
Der Anlasser wird eingeschaltet und die Kurbelwelle des Motors gedreht, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt. Dies entspricht etwa vier Verdichtungstakten.
Für korrekte Anzeigen des Kompressionsprüfers muss die Kurbelwelle mit einer Drehzahl von 180–200 min⁻¹ oder höher, jedoch nicht mehr als 350 min⁻¹ gedreht werden.
Die Anzeigen des Kompressionsprüfers werden aufgezeichnet und der Druck des Kompressionsprüfers durch Drücken des Luftauslassventils abgebaut.
Der Druck in den übrigen Zylindern wird geprüft.
Der normale Druck in den Zylindern muss mindestens 1,28 MPa betragen und darf zwischen den Zylindern nicht um mehr als 0,1 MPa abweichen.
Die minimal zulässige Kompression beträgt 1,135 MPa.
Zur Ermittlung der Ursache einer unzureichenden Kompression können 20 ml reines Motoröl durch die Zündkerzenbohrung eingefüllt und die Kompression erneut gemessen werden.
Wenn die Anzeigen des Kompressionsprüfers steigen, bedeutet dies einen großen Verschleiß oder Bruch der Kolbenringe.
Wenn die Kompressionswerte unverändert bleiben, weist dies auf einen unzureichenden Sitz der Ventilteller in ihren Sitzen oder auf eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.
Die Ursache einer unzureichenden Kompression kann auch durch Zufuhr von Druckluft in den Zylinder ermittelt werden, in dem der Kolben zuvor im OT des Verdichtungstakts eingestellt wurde.
Dazu den Anschluss vom Kompressionsprüfer abnehmen und einen Kompressorschlauch daran anschließen.
Den Anschluss in die Zündkerzenbohrung einsetzen und dem Zylinder Luft unter einem Druck von 2–3 kgf/cm² zuführen.
Damit die Kurbelwelle des Motors nicht verdreht wird, den höchsten Gang einlegen und das Fahrzeug mit der Feststellbremse bremsen.
Der Austritt (die Leckage) von Luft durch die Drosselklappeneinheit weist auf eine Undichtigkeit des Einlassventils hin, und durch den Schalldämpfer – auf eine Undichtigkeit des Auslassventils.
Bei Beschädigung der Zylinderkopfdichtung tritt die Luft durch den Hals des Ausgleichsbehälters in Form von Blasen oder in den benachbarten Zylinder aus, was an einem charakteristischen Zischgeräusch erkennbar ist.
Messung des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffsystem des Motors
Ein Indikator für die Funktionstüchtigkeit des Kraftstoffsystems des Motors ist der Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste.
Bei unzureichendem Kraftstoffdruck sind möglich:
- unruhiger Motorlauf;
- Abstellen des Motors im Leerlauf;
- verringerte Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf;
- unzureichende Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs (der Motor entwickelt nicht die volle Leistung);
- Aussetzer im Motorlauf während der Fahrt des Fahrzeugs.
Zunächst empfehlen wir, die Zuverlässigkeit der elektrischen Kontakte in den Steckverbindern der Kabelbäume der Motorsteuerung zu prüfen, die für die Kraftstoffzufuhr verantwortlich sind (Modul der Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Kraftstoffrelais und entsprechende Sicherungen).
Der Kraftstoffdruck im Kraftstoffsystem wird mit einem professionellen Manometer und einem Schlauch mit Originalanschluss zum Anschluss an das Ventil an der Einspritzleiste geprüft.
Die Zündung einschalten und horchen: innerhalb einiger Sekunden muss das Geräusch der elektrischen Kraftstoffpumpe zu hören sein.
Wenn es nicht zu hören ist, den elektrischen Versorgungskreis der elektrischen Kraftstoffpumpe prüfen.
Wenn Sie die Zündung dreimal ohne Startversuch des Motors eingeschaltet haben, schaltet sich die elektrische Kraftstoffpumpe beim nächsten Mal nicht ein, was kein Anzeichen einer Störung ist.
Sie schaltet sich gleichzeitig mit dem Beginn des Motorstarts durch den Anlasser ein.
Den Druck im Kraftstoffsystem verringern (siehe «Austausch des zusätzlichen Kraftstofffilters Renault Duster»).
Von der Kraftstoffpumpe wird die Druckleitung getrennt (Artikel – Reparatur des Kraftstoffmoduls Renault Duster).
Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks wird ein Manometer (mit einer Messgrenze von mindestens 5 kgf/cm²) zwischen der Kraftstoffpumpe und der Druckleitung angeschlossen.
In den Montageblock wird das Relais eingesetzt, das beim Verringern des Drucks im Kraftstoffsystem herausgenommen wurde.
Der Motor wird gestartet.
Bei laufendem Motor im Leerlauf muss der Druck in der Kraftstoffleitung mindestens 3 kgf/cm² betragen.
Folgende Ursachen für eine Druckverringerung sind möglich:
– Störung des Kraftstoffdruckreglers;
– Störung der Kraftstoffpumpe;
– Verschmutzung des Feinfilters für Kraftstoff;
– Verstopfung des Siebfilters im Kraftstoffpumpenmodul.
Der Motor wird abgestellt und der Kraftstoffdruck abgebaut.
Das Manometer wird vom Kraftstoffsystem getrennt.