Пры няўстойлівай працы рухавіка, дрэнным запуску, вялікім расходзе масла ў рухавіку трэба правяраць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
Кампрэсія ў цыліндрах – гэта найбольшы ціск газаў у цыліндрах, калі поршань сціскае паветра ў канцы такту сціскання.
Нізкі ціск кампрэсіі або яе адсутнасць указвае на знос поршневых кольцаў, прагар поршня або клапана.
Правяраюць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка кампрэсометрам, які ўстаўляецца ў свечную адтуліну ў галоўцы цыліндра.
Наканечнік кампрэсометра гумовы, ён шчыльна павінен прыціскацца ў свечную адтуліну пры замеры кампрэсіі.
Для адкручвання свечак запальвання прымяняем спецыяльны свечны ключ на 16.
Перад праверкай кампрэсіі трэба запусціць рухавік і прагрэць яго да рабочай тэмпературы.
Пасля гэтага адключаем бензанасос і скідваем ціск паліва.
Скід ціску паліва апісаны ў артыкуле – «Замена дадатковага паліўнага фільтра Renault Duster».
Вымаем катушкі запальвання рухавіка і свечным ключом адкручваем свечкі запальвання.
Па замене свечак запальвання можна паглядзець артыкул – «Замена катушак і свечак запальвання Renault Duster».
Устанаўліваем кампрэсометр у свечную адтуліну правяраемага цыліндра.
Памочнік націскае на педаль газу (прывада дросельнай засланкі) да ўпору, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
Уключаем стартар і праварочваем каленчаты вал рухавіка да таго часу, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціскання.
Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен праварочвацца са скорасцю 180–200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.
Запісваем паказанні кампрэсометра і скідваем ціск кампрэсометра, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
Правяраем ціск у іншых цыліндрах.
Нармальны ціск у цыліндрах павінен быць не ніжэйшым за 1,28 МПа і не павінен адрознівацца ў розных цыліндрах больш чым на 0,1 МПа.
Мінімальна дапушчальная кампрэсія 1,135 МПа.
Высветліць прычыну недастатковай кампрэсіі можна, заліўшы 20 мл чыстага маторнага масла праз свечную адтуліну і зноў замерыўшы кампрэсію.
Калі паказанні кампрэсометра павысіліся, значыць, вялікі знос або паломка поршневых кольцаў.
Калі значэнні кампрэсіі засталіся нязменнымі, то гэта ўказвае на нешчыльнае прыляганне талерак клапанаў да іх сёдлаў або на пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціскання.
Для гэтага здыміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара.
Устаўце наканечнік у свечную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 2–3 кгс/см².
Для таго каб каленчаты вал рухавіка не правярнуўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам.
Выхад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць пра негерметычнасць упускнога клапана, а праз глушыцель – пра негерметычнасць выпускнога клапана.
Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпенні.
Замер ціску паліва ў сістэме харчавання рухавіка
Паказчыкам спраўнасці сістэмы харчавання рухавіка з'яўляецца ціск паліва ў паліўнай рампе.
Пры недастатковым ціску паліва магчымы:
- няўстойлівая праца рухавіка;
- пыпыненне рухавіка на халастым ходзе;
- паніжаная частата вярчэння каленчатага вала на халастым ходзе;
- недастатковая прыёмістасць аўтамабіля (рухавік не развівае поўнай магутнасці);
- правалы ў працы рухавіка пры руху аўтамабіля.
Для пачатку рэкамендуем праверыць надзейнасць электрычных кантактаў у калодках жгутоў правадоў ЭСКР, якія адказваюць за падачу паліва (модуль паліўнага насоса, фарсункі, паліўнае рэле і адпаведныя засцерагальнікі).
Ціск паліва ў сістэме харчавання правяраюць з дапамогай прафесійнага манаметра і шланга з арыгінальным штуцарам для падключэння да клапана, размешчанага на паліўнай рампе.
Уключыце запальванне і прыслухайцеся: на працягу некалькіх секунд вы павінны пачуць гук працы электрабензанасоса.
Калі яго не чуваць, праверце электрычны ланцуг сілкавання электрабензанасоса.
Калі вы ўключалі запальванне тры разы без спробы пуску рухавіка, у чарговы раз электрабензанасос не ўключыцца, што не з'яўляецца прыкметай неспраўнасці.
Ён уключыцца адначасова з пачаткам пуску рухавіка стартарам.
Знізьце ціск у сістэме харчавання (гл. «Замена дадатковага паліўнага фільтра Renault Duster»).
Адлучаем ад паліўнага насоса нагнятальны трубаправод (артыкул – Рамонт паліўнага модуля Renault Duster).
Для праверкі ціску паліва падключаем манаметр (з мяжой вымярэння не менш за 5 кгс/см²) паміж паліўным насосам і нагнятальным трубаправодам.
Устанаўліваем у мантажным блоку рэле, вынятае пры зніжэнні ціску ў сістэме харчавання.
Запускаем рухавік.
Пры працуючым рухавіку на халастых абаротах ціск у паліваправодзе павінен быць не менш за 3 кгс/см².
Магчымы наступныя прычыны зніжэння ціску:
– неспраўнасць рэгулятара ціску паліва;
– неспраўнасць паліўнага насоса;
– забруджванне фільтра тонкай ачысткі паліва;
– засмечванне сеткавага фільтра ў модулі паліўнага насоса.
Спыняем рухавік і скідваем ціск паліва.
Адлучаем манаметр ад сістэмы харчавання.