Die Kontrolle des Kühlmittelstands ist bei jeder Motorinspektion durchzuführen.
Der Flüssigkeitsstand ist bei kaltem Motor zu prüfen.
Bei warmem Motor liegt der Flüssigkeitsstand über der Maximummarkierung am Ausgleichsbehälter.
Bei kaltem Motor muss der Flüssigkeitsstand zwischen den Markierungen MAXI und MINI liegen.
Zur genauen Bestimmung des Flüssigkeitsstands ist das Fahrzeug auf einer waagerechten Fläche abzustellen.
Wenn Flüssigkeit fehlt, schrauben wir den Deckel des Ausgleichsbehälters ab.
Wir füllen Kühlmittel in den Behälter nach.
Wenn der Flüssigkeitsstand im Kühlsystem ständig sinkt, ist das System undicht (es liegt eine Leckage vor).
Es ist die Stelle der Flüssigkeitsleckage zu finden und die Störung zu beheben.
Austausch des Motorkühlmittels.
In das Motorkühlmittel wird Glaceol (Typ D) eingefüllt, eine Lösung aus Frostschutzkonzentrat in destilliertem Wasser, die keine Amine enthält, in einer Menge von 5,45 l.
Das Kühlmittel im Motor ist nach drei Betriebsjahren zu wechseln.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder eine Inspektionsgrube.
Am Motorblock und am Kühler gibt es keine Hähne oder Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels.
Zum Ablassen des Kühlmittels bauen wir die Motorabschirmung aus (Artikel — Ausbau des Motorschutzes, der Radhausverkleidungen und der Schmutzfänger Renault Duster).
Wir stellen einen Behälter zum Ablassen des Kühlmittels darunter, vorzugsweise eine Schüssel oder ein breiter Behälter mit mindestens 6 l.
Mit einer Wasserpumpenzange drücken wir die Enden der Schlauchschelle am unteren Kühleranschluss zusammen und verschieben die Schelle entlang des Schlauchs (die Schelle kann durch eine Schraubschelle ersetzt werden, um sie später leichter abnehmen und anbringen zu können).
Wir trennen den Schlauch vom Kühleranschluss und lassen die Flüssigkeit in den untergestellten Behälter ab.
Nach Beginn des Ablassens der Flüssigkeit öffnen wir den Deckel des Ausgleichsbehälters.
Wir schrauben die Kappe 2 (Abbildung 7) des Ablassstutzens ab, der sich am Schlauch zum Abführen der Flüssigkeit aus dem Heizungskühler befindet.
Nach dem Ablassen der Flüssigkeit ist es ratsam, das Kühlsystem mit Wasser zu spülen.
Nach dem Ablassen der Flüssigkeit stecken wir den Ablaufschlauch auf den Kühleranschluss und befestigen ihn mit der Schelle.
Wir füllen das Kühlmittel über den Ausgleichsbehälter ein.
Sobald die Flüssigkeit aus dem Ablassstutzen austritt, schrauben wir die Kappe auf den Stutzen.
Wir füllen Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter nach.
Für eine bessere Füllung des Systems ohne Luftpolster sind die Kühlerschläuche regelmäßig mit der Hand zu drücken.
Wir füllen die Flüssigkeit bis zur Maximummarkierung an der Behälterwand ein.
Wir starten den Motor, erwärmen ihn auf Betriebstemperatur und stellen eine Kurbelwellendrehzahl von 2500 min⁻¹ ein.
Bei dieser Drehzahl warten wir zwei oder drei Einschaltungen des Lüfters ab.
Während dieser Zeit wird die Luft automatisch aus dem System entfernt.
Beim Motorbetrieb überwachen wir die Kühlmitteltemperatur am Anzeiger im Kombiinstrument.
Wenn die Skala des Anzeigers vollständig schraffiert ist und der Lüfter nicht eingeschaltet hat, schalten wir die Heizung ein und prüfen, welche Luft durch die Heizung kommt.
Wenn die Heizung erwärmte Luft liefert, ist der Lüfter defekt; wenn sie kalte Luft liefert, hat sich im System ein Luftpolster gebildet.
Es ist der Motor abzustellen und nach dem Abkühlen der Verschluss des Ausgleichsbehälters zu öffnen.
Wir starten den Motor und lassen ihn vier bis fünf Minuten laufen.
Wir drücken die Kühlerschläuche mit der Hand.
Wir schließen den Verschluss des Ausgleichsbehälters.
Nach einigen Fahrten ist der Kühlmittelstand zu kontrollieren.
