Remplacement de l'arbre à cames Cummins ISF2.8

Remplacement de l'arbre à cames en cas d'usure des tourillons et des cames

Nous remplaçons l'arbre à cames en raison de l'usure des tourillons et des cames. Si les tourillons de l'arbre à cames sont très usés, la pression dans le système de lubrification du moteur sera faible. Une usure excessive des cames provoquera un cliquetis des soupapes qui ne pourra plus être éliminé par le réglage des soupapes. Si les logements de l'arbre à cames sont très usés, la culasse est entièrement remplacée, car ils sont usinés directement dans le corps de la culasse.

Préparation du véhicule et dépose du moteur

Nous préparons le véhicule. Nous le plaçons sur un pont élévateur. Nous débranchons la borne négative de la batterie. Nous déposons le moteur, car l'accès au pignon d'arbre à cames est impossible en raison de la disposition sur le véhicule Gazelle Next.

Nous déposons la pompe à vide.

Pompe à vide fixée sur le moteur — On commence par la pompe à vide pour libérer l'accès à l'entraînement de distribution

Nous déposons le couvercle de culasse (article – Remplacement du joint de couvercle de culasse).

Couvercle de la culasse — Après dépose du couvercle, on accède aux culbuteurs et aux poussoirs

Nous établissons le PMH du premier cylindre en phase de compression (article – Réglage du PMH du premier cylindre).

Dépose des couvercles et fixation de la chaîne

Nous dévissons les cinq boulons du couvercle de carter d'entraînement de la distribution et déposons le couvercle.

Couvercle de carter de distribution à cinq boulons — Le couvercle de carter de distribution est fixé par cinq boulons

Nous dévissons les deux boulons du couvercle du tendeur hydraulique de chaîne.

Nous déposons le couvercle et extrayons le plongeur.

Plongeur du tendeur hydraulique — Après dépose du couvercle, on extrait le plongeur du tendeur

Nous fixons la chaîne en la liant avec du fil de fer.

Chaîne de distribution liée avec du fil — On lie la chaîne avec du fil pour qu'elle ne saute pas du pignon

Dépose du pignon et du disque de cible

Nous desserrons le boulon de fixation du disque de cible et du pignon d'arbre à cames.

Boulon de fixation du pignon d'arbre à cames — On desserre d'abord le boulon sans le dévisser complètement

Nous dévissons complètement le boulon de fixation du disque de capteur de phase et du pignon d'arbre à cames.

Boulon dévissé du disque et du pignon — Après dévissage complet, ne pas faire tourner le vilebrequin

Attention : après avoir dévissé le boulon du disque de cible, ne pas faire tourner le vilebrequin !

Nous déposons le disque de cible.

Disque de cible du capteur de phase — Le disque de cible se dépose après dévissage du boulon

Nous déposons le pignon avec la chaîne de l'extrémité de l'arbre à cames.

Pignon d'arbre à cames avec chaîne — On dépose le pignon avec la chaîne sans les séparer

Nous déposons la rondelle d'espacement.

Rondelle d'espacement sur l'extrémité — Sous le pignon se trouve une rondelle d'espacement

Dépose des culbuteurs et des poussoirs

Nous dévissons les boulons des axes de culbuteurs.

Nous extrayons les boulons des axes de culbuteurs.

Boulons extraits des axes de culbuteurs — Après dévissage, on extrait les boulons des axes

Nous déposons les culbuteurs.

Culbuteurs de soupapes — On dépose les culbuteurs après avoir marqué leur position

Nous extrayons les poussoirs de soupapes.

Nous retirons les supports des axes de culbuteurs.

Nous marquons toutes les pièces. Nous ne retirons pas l'embout du boulon de réglage. S'il est endommagé, le culbuteur doit être remplacé.

Marquage des culbuteurs et poussoirs — Le marquage permet de remonter chaque pièce à sa place

Contrôle des culbuteurs et des poussoirs

Nous examinons les culbuteurs de soupapes.

Surfaces de travail des culbuteurs — Les culbuteurs ne doivent présenter ni fissures ni traces d'usure

Nous examinons les poussoirs.

Surfaces de travail des poussoirs — On vérifie les poussoirs pour fissures et usure

Les alésages des culbuteurs ne doivent présenter ni fissures ni traces d'usure. Le diamètre ne doit pas dépasser 21,014 mm. Le galet doit tourner librement et ne pas présenter de bosses. On vérifie l'absence de fissures et d'usure sur les poussoirs.

Dépose de l'arbre à cames

Nous dévissons les deux boulons de la plaque d'arrêt de l'arbre à cames.

Nous déposons la plaque.

Plaque d'arrêt de l'arbre à cames — Après dépose de la plaque, l'arbre à cames peut être extrait

Nous retirons l'arbre à cames avec précaution, sans endommager les surfaces de travail des paliers.

Extraction de l'arbre à cames de la culasse — On extrait l'arbre à cames avec précaution pour ne pas endommager les tourillons

Contrôle de l'arbre à cames

Nous examinons l'arbre à cames.

Tourillons et cames de l'arbre à cames — Les tourillons et les cames ne doivent présenter ni grippages ni entailles

Les surfaces des tourillons « Б » et des cames « А » (figure 23) doivent être bien polies et sans dommages, et la gorge « В » ne doit pas présenter d'usure excessive ni d'entailles. Sur les tourillons « Б », les grippages, entailles, rayures et transferts d'aluminium sont interdits. Si l'on détecte sur les cames « А » des traces de grippage, de surchauffe, des rayures profondes, une usure en facettes ou une usure uniforme supérieure à 0,5 mm, remplacez l'arbre. Le meulage des cames n'est pas autorisé.

Nous mesurons la hauteur des cames. Minimum admissible : 34,51 mm pour l'admission, 33,41 mm pour l'échappement. En dessous, remplacez l'arbre.

Nous mesurons les diamètres des tourillons. Minimum admissible : 42,955 mm pour les tourillons 1 à 4, 38,955 mm pour le 5e. En dessous, remplacez l'arbre.

Le faux-rond radial ne doit pas dépasser 0,02 mm.

Installation et recommandations

Lors de l'installation d'un arbre neuf, nous recommandons de remplacer les culbuteurs par des neufs et, avant le premier démarrage, d'ajouter un additif antifriction antigrippage à l'huile moteur.

Après installation, vérifiez le jeu axial. S'il dépasse 0,15 mm, remplacez la plaque d'arrêt.

Installez l'arbre à cames dans la culasse et toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

Réglez les jeux dans la commande des soupapes (article – Réglage des jeux thermiques des soupapes).

Installez le moteur sur le véhicule.

Matériaux et paramètres utilisés

Pour contrôler l'usure, on utilise un micromètre et un comparateur à cadran. Au montage, une clé dynamométrique est recommandée. Comme additif, on utilise un additif antifriction antigrippage (par exemple à base de disulfure de molybdène).