Renault Duster автомобильдеріне Орнатылатын қозғалтқыштар отын бүркуі бөлінген қозғалтқышты басқарудың электрондық жүйесімен жабдықталған
Бұл жүйе жоғары жұмыс сапасы мен төмен отын шығынын сақтай отырып, шығарындылар мен буланудың уыттылығы бойынша заманауи нормалардың орындалуын қамтамасыз етеді.
Жүйеде басқару құрылғысы электрондық басқару блогы (ECU) болып табылады.
Датчиктерден алынған ақпарат негізінде ECU жанармай құюды реттеу және тұтану уақытын басқару параметрлерін есептейді.
Сонымен қатар, алгоритмге сәйкес, ECU қозғалтқышты салқындату жүйесінің желдеткіш қозғалтқышының жұмысын және ауа баптағыш компрессорды қосудың электромагниттік муфтасын басқарады, жүйе элементтерінің өзін-өзі диагностикалау функциясын орындайды және жүргізушіге ақаулар туралы хабарлайды.
Жекелеген датчиктер мен атқарушы механизмдер істен шыққан кезде ЭБҚ қозғалтқыштың жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз ететін авариялық режимдерді қамтиды.
Форсункалар беретін отын мөлшері ЭБУ-дан электр сигналының ұзақтығымен анықталады.
Электрондық блок қозғалтқыштың жай-күйі туралы деректерді қадағалайды, отынға қажеттілікті есептейді және форсункалардың отынды беруінің қажетті ұзақтығын (сигналдың ұзақтығын) айқындайды.
Жеткізілетін отын мөлшерін көбейту үшін сигналдың ұзақтығы артады, ал отын беруді азайту үшін ол азаяды.
Қозғалтқышты басқару жүйесі электронды басқару блогымен қатар сенсорларды, жетектерді, қосқыштарды және сақтандырғыштарды қамтиды.
Электрондық басқару блогы (ECU, контроллер) жүйенің барлық сенсорларымен электр сымдарымен байланысады.
Олардан ақпарат ала отырып, блок бағдарламаланатын тұрақты сақтау құрылғысының (PPZU) жадында сақталған басқару параметрлері мен алгоритміне сәйкес есептеулерді орындайды және жүйенің жетектерін басқарады.
PPZU жадына жазылған бағдарлама нұсқасы осы ECU модификациясына берілген нөмірмен көрсетілген.
Басқару блогы ақаулықты анықтайды, оның кодын анықтайды және есте сақтайды, тіпті сәтсіздік тұрақсыз және жоғалады (мысалы, нашар байланысқа байланысты).
Құрылғылардың комбинациясындағы қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулық дабылы істен шыққан түйіннің жұмыс қабілеттілігі қалпына келтірілгеннен кейін 10 с-тан кейін сөнеді.
Жөндеуден кейін басқару блогының жадында сақталған ақаулық кодын өшіру керек.
Мұны істеу үшін блоктың қуатын 10 с-қа өшіріңіз (электронды басқару блогының қуат тізбегінің сақтандырғышын алыңыз немесе сымды "батареядан минус" терминалынан ажыратыңыз).
Блок 5 және 12 В тұрақты токпен әр түрлі сенсорлар мен басқару жүйесінің қосқыштарын қуаттайды.
Қуат тізбектерінің электрлік кедергісі жоғары болғандықтан, жүйенің терминалдарына қосылған басқару шамы жанбайды.
ЭБУ шықпаларындағы қоректену кернеуін анықтау үшін ішкі кедергісі кемінде 10 МОм болатын вольтметрді қолдану керек.
Электрондық басқару блогы иммобилизатор жүйесін басқарады. ЭБУ жөндеу үшін жарамсыз, сондықтан істен шыққан жағдайда оны ауыстыру қажет.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің электронды компоненттерінің саны мен маркасы автомобильдің конфигурациясына, машинада қандай электр қондырғысы тұратынына байланысты.
Мақаланың соңында k4m және F4R қозғалтқыштарын басқару жүйелерінің схемалары келтірілген.
Иінді біліктің орналасу сенсоры қозғалтқыштың электронды басқару блогының жұмысын иінді біліктің бұрыштық жағдайымен синхрондауға арналған.
Сенсордың әрекеті Холл әсеріне негізделген.
2-суретте k4m қозғалтқышының иінді білігінің сенсоры көрсетілген
3-суретте F4R қозғалтқышы бар иінді біліктің орналасу сенсоры көрсетілген
Сенсор ілінісу картерінің алдыңғы жағына ұшқыштағы белгіленген тәжге орнатылады.
Задающий тәжі білдіреді зубчатое колесо.
Иінді білік айналған кезде, ұшқыштың тістері айнымалы ток кернеуінің импульстарын тудыратын сенсордың магнит өрісін өзгертеді.
Датчиктің сигналдарын басқару блогы иінді біліктің жылдамдығын анықтайды және саптамаларға импульстар береді.
Егер сенсор істен шықса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес.
Индуктивті типтегі біліктің (фазаның) орналасу сенсоры (тек F4R қозғалтқышында) цилиндр басының артқы жағына орнатылады.
Кіріс білігі айналған кезде оның алдыңғы мойнындағы шығыңқы жерлер айнымалы ток кернеуінің импульстарын тудыратын сенсордың магнит өрісін өзгертеді.
Датчик сигналдары ECU цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес отынды фазалық инъекциялауды ұйымдастыру үшін, сондай-ақ қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты газ тарату фазаларының өзгеруін басқару үшін қолданылады.
Тарату білігінің орналасу датчигінің тізбегінде ақаулық пайда болған кезде электрондық блок оның кодын жадқа енгізеді және жарық сигнализаторын қосады.
Салқындатқыш температура сенсоры қозғалтқыштың салқындату жүйесінің су таратқыш корпусына орнатылған.
Сенсордың сезімтал элементі термистор болып табылады, оның электр кедергісі температураға кері пропорционал өзгереді.
Салқындатқыштың төмен температурасында (-20 °C) термистордың кедергісі шамамен 15 кОм құрайды, температура +80 °C дейін көтерілгенде, қарсылық 320 Ом дейін төмендейді.
Электрондық блок температура сенсорының тізбегін тұрақты "тірек кернеуімен" қамтамасыз етеді.
Сенсор сигналының кернеуі суық қозғалтқыштағы максималды мәнге жетеді және ол жылынған сайын азаяды.
Кернеудің мәні бойынша электронды блок қозғалтқыштың температурасын анықтайды және оны бүрку мен тұтанудың реттеу параметрлерін есептеу кезінде ескереді.
Егер сенсор істен шықса немесе оны қосу тізбегіндегі бұзушылықтар болса, ЭБУ ақаулық кодын орнатады және оны есте сақтайды.
Сондай-ақ, сенсор корпусында құрылғылардың комбинациясында салқындатқыштың температура көрсеткішін басқару үшін қосымша термистор орнатылған.
Датчик жағдайына дроссельной заслонки белгіленген қозғалтқышта К4М.
Датчик жағдайына дроссельной заслонки орнатылған корпусында дроссельного торабының байланысты осі дроссельной заслонки.
Сенсор-бұл потенциометр, оның бір ұшына "қуат кернеуі (5 В) қосылады, ал екінші ұшы "массаға"қосылады.
Потенциометрдің үшінші шығысынан (жүгірткіден) шығыс сигналы электронды басқару блогына өтеді.
Дроссель бұрылған кезде (басқару педальының әсерінен) сенсордың шығысындағы кернеу өзгереді.
Дроссель жабық болған кезде ол 0,5 в-тан төмен болады, клапан ашылған кезде сенсордың шығысындағы кернеу артады, клапан толығымен ашық болған кезде ол 4 В-тан жоғары болуы керек.
Отслеживая шығу кернеуі датчиктің, ЭБУ түзетеді отын беруді бұрышына байланысты ашу дроссельной заслонки (т. е. тілегі бойынша, жүргізуші).
Дроссельдің орналасу сенсоры реттеуді қажет етпейді, өйткені басқару блогы бос соққыны (яғни дроссельдің толық жабылуы) нөлдік белгі ретінде қабылдайды.
Оттегі концентрациясының басқару датчигі кері байланыспен бүрку жүйесінде қолданылады және шығару коллекторына орнатылады.
Инъекция импульстарының ұзақтығын есептеуді түзету үшін пайдаланылған газдарда оттегінің болуы туралы ақпарат қолданылады.
Тегістегіш және пайдаланылған газдардағы оттегі жауап датчигімен жасай отырып, потенциалдар айырмасы шығу датчик.
Ол шамамен 0,1 В — тан (оттегінің жоғары мөлшері — нашар қоспасы) 1 В-қа дейін өзгереді (оттегінің төмен мөлшері-бай қоспасы).
Оттегі концентрациясының сенсорының Шығыс кернеуін бақылай отырып, контроллер саптамаларға жұмыс қоспасының құрамын түзетудің қай командасын анықтайды.
Егер қоспасы нашар болса (сенсордың шығысындағы потенциалдар айырмасы төмен), онда контроллер қоспаны байытуға бұйрық береді; егер қоспасы бай болса (потенциалдар айырмасы жоғары) — қоспаның сарқылуына.
Ламбда зонд-бұл автомобиль бүрку жүйесіндегі осал сенсор.
Оның ресурсы қозғалтқыштағы бензин мен майдың сапасына, пайдалану жағдайларына байланысты 20-дан 80 мың км-ге дейін құрайды.
Зауыттың ұсынысы бойынша оны әр 75 мың км сайын өзгерту керек.
Этилденген бензинмен бірнеше жанармай құю кезінде датчик электродтарын "уландыруға" болады.
Оттегі концентрациясының датчигі ақаулы болған кезде ЭБУ қоспаның параметрлерін анықтау үшін оның кернеуі ескерілмейтін режимге өтеді.
ЭБУ басқа датчиктердің температурасы мен параметрлерін ескере отырып, қоспаның құрамын бақылауды жалғастырады.
Оттегі концентрациясының диагностикалық сенсоры басқару сенсорымен бірдей жұмыс істейді.
Оттегі концентрациясының диагностикалық датчигі шығаратын Сигнал Бейтараптандырғыштан кейін пайдаланылған газдарда оттегінің болуын көрсетеді.
Егер түрлендіргіш жақсы жұмыс істесе, диагностикалық сенсордың көрсеткіштері басқару сенсорының көрсеткіштерінен айтарлықтай өзгеше болады.
Детонация сенсоры цилиндр блогының бүйіріне 2-ші және 3-ші цилиндрлер арасындағы аймаққа бекітілген және қозғалтқыштағы ауытқуларды (детонация соққыларын) ұстайды.
Детонация сенсорының сезімтал элементі-пьезокристалды пластина.
Детонация кезінде сенсордың шығысында кернеу импульстері пайда болады, олар детонациялық соққылардың қарқындылығының жоғарылауымен артады.
Датчиктің сигналы бойынша электрондық блок отынның детонациялық жарқылын жою үшін тұтанудың алдын алуды реттейді.
Көлік жылдамдығы сенсоры
Жұмыс барысында ECU жылдамдық сенсорынан алынған автомобильдің жылдамдығы туралы мәліметтерді де пайдаланады.
Сенсор беріліс қорабына орнатылады.
Сенсордың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Сенсор электронды басқару блогына жетекші доңғалақтардың айналу жылдамдығына пропорционалды жиілігі бар тікбұрышты кернеу импульстарын береді.
Қабылдағыштағы абсолютті қысым датчигі қабылдағыштағы сирету дәрежесін электр кернеуінің өзгеруіне түрлендіреді, оның мәні бойынша ЭБУ қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін белгілейді.
Сенсор қабылдағышқа орнатылған.
Сенсордың шығыс кернеуі кіріс құбырындағы қысымға сәйкес өзгереді — 4,0 В-тан (дроссель толығымен ашық болған кезде) 0,79 В-қа дейін (клапан жабық болған кезде).
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде сенсор кернеуін басқару блогы атмосфералық қысымды анықтайды және инъекцияны реттеу параметрлерін теңіз деңгейінен белгілі бір биіктікке бейімдейді.
Жадта сақталған атмосфералық қысым мәндері автомобиль біркелкі қозғалғанда және дроссель толығымен ашылған кезде мезгіл-мезгіл жаңартылып отырады.
Газ тарату фазаларын өзгерту жүйесінің соленоидты клапаны (тек F4R қозғалтқышында) қозғалтқыш цилиндрінің басына орнатылады.
Клапан кіріс клапандарының білік білігінің алдыңғы ұшына орнатылған фазалық өзгерудің атқарушы механизміне берілетін майдың қысымын реттейді.
Жүйе газ тарату фазаларын оңтайлы конфигурациялауды жүзеге асырады, оларды қозғалтқыштың жиілігі мен жүктеме мәндерінің барлық диапазонында өзгертеді, бұл кез-келген жылдамдық режимінде қуат пен моментті арттырады.
Қозғалтқыш тоқтаған кезде май қысымы басқару клапанының катушкасын газ таратудың ең соңғы фазасына сәйкес келетін күйге келтіреді.
Басқару клапаны қозғалтқышты басқару блогының сигналы бойынша жұмыс істейді және майды кідірту камерасына немесе газ тарату фазалары үздіксіз өзгерген кезде оларды кідірту жағына немесе кідірту жағына береді.
Кіріс құбырындағы ауа температурасының сенсоры салқындатқыш температура сенсорымен бірдей.
Онда термистор да қолданылады, оның кедергісі температураға байланысты өзгереді. ECU сенсорға үнемі кернеу береді.
Датчиктің сигнал кернеуі кіріс құбырындағы ауа суық болған кезде максималды болады және оның температурасы көтерілген сайын төмендейді.
Кернеу мәні бойынша блок тұтану уақытын есептеу кезінде түзетулер енгізеді.
Сондай-ақ, әртүрлі жағдайларда қозғалтқыштың оңтайлы жұмыс режимдерін қолдау үшін ECU ілінісу педалінің орналасу датчигінен (қолмен беріліс қорабы бар автомобиль) немесе автоматты беріліс датчиктерінен, тежеу сигналдарын ажыратқыштан, доңғалақтардың айналу жылдамдығының датчиктерінен (ABS) сигналдарды пайдаланады.
Ілінісу басқышының орналасу датчигінің және тежеу сигналдарының ажыратқышының сигналдары бойынша ЭБУ басқыштардың басылған және басылмаған жағдайын ажыратады.
Ілінісу педалін басқан кезде ЭБУ цилиндрлерге жанармай беруді шектейді.
Диагностикалық қосқыш қозғалтқышты басқару жүйесінің жұмысында анықталған ақаулардың кодтарын ЭБУ жадынан шығару үшін қолданылады.
Ол салонда, артқы қабырғасындағы киім қорабында орналасқан. Осы қосқыш арқылы қозғалтқыштың келесі негізгі параметрлері оқылады:
- - отынды түзету жүйесінің жұмыс тәртібі;
- - қозғалтқышқа есептелген жүктеме;
- - салқындатқыштың температурасы;
- - қоректендіру жүйесіндегі отын қысымы;
- - қабылдау құбырындағы ауа қысымы;
- - қозғалтқыш айналымы;
- - автомобиль жылдамдығы (қозғалыста-портативті сканерлеу құрылғысы қосылған кезде);
- - тұтану уақыты бұрышы;
- - сорылатын ауа температурасы;
- - ауа шығыны;
- - дроссель қалпақшасы;
- - оттегі концентрациясының датчиктерінің деректері.
Жанармай құюды басқару жүйесінің кез-келген түйіндерін алып тастамас бұрын, сымды батареядан минус терминалдан ажыратыңыз.
Егер аккумулятордағы сымдардың ұштары нашар тартылса, қозғалтқышты іске қоспаңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде аккумуляторды автомобильдің борттық желісінен ешқашан ажыратпаңыз.
Батареяны зарядтау кезінде оны автомобильдің борттық желісінен ажыратыңыз. ECU — ны жұмыс күйінде 65 C-тан жоғары және 80 °C-тан жоғары температураға ұшыратпаңыз (мысалы, кептіру камерасында).
ЭБУ-дан ажыратпаңыз және тұтану қосылған кезде оған сымдарды қоспаңыз.
Автомобильде Электрмен дәнекерлеу жұмыстарын жүргізер алдында сымдарды аккумуляторлық батареядан және сымдар жгутының қалыптарын ЭБУ-ден ажыратыңыз.
Кернеудің барлық өлшеулерін ішкі кедергісі кемінде 10 МОм болатын сандық вольтметрмен орындаңыз.
Жанармай құю жүйесінде қолданылатын электронды қондырғылар өте аз кернеуге арналған, сондықтан оларды электростатикалық разряд оңай зақымдауы мүмкін.
ЭБУ зақымдалуын болдырмау үшін оның қорытындыларына қолыңызды тигізбеңіз.
K4m қозғалтқышты басқару жүйесінің схемасы 16-суретте көрсетілген.
F4R қозғалтқышын басқару жүйесінің схемасы 17-суретте көрсетілген