Общая характеристика коробки передач
Коробка передач — механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.
Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.
Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).
Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.
Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках).
Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.
Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепёжных отверстиях блока и картера).
На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата.
Она крепится к поперечине, а поперечина — к полу кузова (на приварных болтах).
Точки обслуживания
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке — сливное.
Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.
В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.
В верхнюю часть картера сцепления ввёрнут сапун.
Он препятствует повышению давления в коробке передач при её нагреве.
В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Валы коробки передач
В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.
Первичный вал опирается на два шариковых подшипника — в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).
В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.
Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в её задней крышке.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач; задний — роликовый, расположен в его задней стенке.
Через блок шестерён заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.
На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.
Первичный вал имеет два зубчатых венца.
Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестернёй промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).
Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при её включении крутящий момент передаётся непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).
Промежуточный вал представляет собой блок из четырёх косозубых шестерён.
При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передаётся на вторичный вал через промежуточный.
Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.
К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерён: заднего хода (прямозубая) и пятой передачи (косозубая).
Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.
Вторичный вал и синхронизаторы
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и пятой передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.
Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.
Шестерни III и II передач вращаются на закалённых шейках вторичного вала, шестерни I и V передач — на втулках.
Ведомая шестерня заднего хода жёстко закреплена на валу шпонкой.
Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра.
Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперёд, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплён фланец эластичной муфты.
Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под неё стопорной шайбой — её края отгибали на грани гайки.
Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.
Синхронизатор состоит из ступицы, жёстко закреплённой на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.
Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.
На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты.
На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.
Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерён и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.
Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерён через шайбы.
Передача заднего хода
Передача заднего хода не имеет синхронизатора.
Для её включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестернёй вторичного вала и с ведущей шестернёй заднего хода в заднем блоке шестерён на промежуточном валу.
Привод управления и механизм выбора передач
Привод управления коробкой передач состоит из трёх штоков, соединённых с вилками.
Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в выточку на промежуточной шестерне.
Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.
Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.
«Нейтральное» положение рычага между третьей и четвёртой передачами задаётся двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.
Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.
Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.
Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба.
Трансмиссионное масло
В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W-80 до 85W-90 и класса качества не ниже GL-4.
Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).
Применяемые материалы и инструменты
- Трансмиссионное масло вязкостью 75W-80…85W-90 класса не ниже GL-4 — для заливки в коробку передач (заливное отверстие в картере, сливное — в нижней крышке).
- Картонные прокладки или герметик — для уплотнения соединений картера, картера сцепления и задней крышки.
- Анаэробный герметик — для фиксации гайки фланца эластичной муфты на заднем конце вторичного вала (вместо стопорной шайбы).
- Магнит в сливной пробке — для задержания частиц стали, попадающих в масло при износе деталей.
- Сапун — для предотвращения повышения давления в коробке при нагреве (при заклинивании колпачка возможна течь масла).
- Сальники первичного и вторичного валов, маслоотражательная шайба — для уплотнения валов и защиты от утечки масла.
- Набор ключей и головок — для крепления картера сцепления к блоку цилиндров, крышек, пробок заливного и сливного отверстий.
- Съёмники и оправки — для снятия и установки подшипников, сальников, синхронизаторов, шестерён.