На автомобилях УАЗ устанавливаются два типа задних мостов — с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами
Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой.
Задний мост без колесных редукторов: 1 - болт коробки сателлитов; 2, 10 - коробка сателлитов; 3, 8 - упорные шайбы; 4, 7 - полуосевые шестерни; 5 - сателлиты; 6 - оси сателлитов; 9 - ведомая шестерня; 11 - болт крепления шестерни; 12 - подшипники ступицы; 13 - ступица; 14 - стопорная шайба; 15 -регулировочная гайка; 16 - контргайка; 17 - полуось; 18 - замковая шайба; 19 - прокладка; 20 - стопорные кольца; 21 - дистанционное кольцо; 22 - манжета ступицы; 23 - кронштейн амортизатора; 24 - кожух полуоси; 25 - сапун; 26 - картер редуктора; 27, 41 - роликовые подшипники коробки сателлитов; 40 - регулировочные шайбы; 29 - прокладка; 30 - кольцо; 31 - шайба; 32 - гайка; 33 - фланец; 34 - грязеотражатели; 35 - манжета ведущей шестерни; 36 - крышка; 37 - сдвоенный роликовый подшипник; 38 - ведущая шестерня; 39 - роликовый радиальный подшипник; 42 - прокладка
Две части картера стянуты восемью болтами через прокладку.
Главная передача с дифференциалом расположена в правой части картера и образует редуктор моста.
Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на сдвоенном роликовом радиально-упорном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца
Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов
Шестерни — конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4,625
Коробка сателлитов состоит из двух частей, соединенных болтами
Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках
В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита, и две полуосевые шестерни с упорными шайбами
В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей
На наружных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами колес десятью болтами
Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках
В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов
Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов
Подшипники ступиц регулируются кольцевыми гайками, установленными на резьбовых концах кожухов полуосей.
Редуктор смазывается трансмиссионным маслом, залитым в картер.
Для заливки и слива масла служат отверстия, закрытые пробками с конической резьбой.
Подшипники ступиц смазываются пластичной смазкой, заложенной во внутренние полости ступиц.
Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также попадания пыли задний мост снабжен манжетами, установленными на хвостовике ведущей шестерни и в ступицах колес.
Для сброса избыточного давления внутри моста на кожухе полуоси имеется сапун.
Задний мост с колесными редукторами: 1 - болт крепления ведомой шестерни; 2 - прокладка; 3 - подшипники ведущей шестерни; 4 - манжета ведущей шестерни; 5 - гайка фланца; 6 - шайба; 7 - регулировочные кольца; 8 - распорная втулка; 9 - ведущая шестерня; 10 - маслоотражатель; 11 - шариковый подшипник полуоси; 12 - ведущая шестерня колесного редуктора; 13 - роликовый подшипник полуоси; 14 - крышка картера колесного редуктора; 15 - цапфа; 16 - манжета ступицы; 17 - ведомый вал колесного редуктора; 18 - болт; 19 - ведущий фланец; 20 - ступица; 21 - подшипники ступицы; 22 - роликовый подшипник ведомого вала; 23 - ведомая шестерня; 24 - пробка маслосливного отверстия колесного редуктора; 25 - картер колесного редуктора; 26 - полуось; 27 - пробка маслосливного отверстия картера главной передачи; 28 - болт коробки сателлитов; 29 - картер главной передачи; 30 - ведомая шестерня; 31 - крышка картера; 32 - болт
Задний мост с колесными редукторами устроен подобно описанному, но имеет следующие отличия:
- - ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
- - передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77 и соответственно уменьшены габариты картера главной передачи;
- - на концах кожухов полуосей установлены колесные редукторы с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления (передаточное число — 1,94)
При этом ведущая шестерня редуктора установлена на шлицевом конце полуоси, который опирается на шариковый и роликовый подшипники
Ведомая шестерня выполнена заодно с ведомым валом. Он шлицами соединен с ведущим фланцем ступицы колеса.
Картер колесного редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами через прокладку
Колесный редуктор смазывается маслом, залитым в его картер, и имеет отверстия с пробками для заливки и слива масла, как и у центрального редуктора
Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает проходимость автомобиля.
Замена масла в редукторе заднего моста
Желательно заменять смазку после поездки, пока масло теплое
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник
Очищаем заливную и сливную пробки редуктора
Подставляем емкость для слива масла из редуктора
Шестигранником на 12 откручиваем пробку сливного отверстия редуктора и сливаем масло в емкость
Чистим пробку от частиц металла и закручиваем ее на место
Шестигранником на 12 откручиваем пробку заливного отверстия
Масляным шприцем заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия
Заворачиваем пробку на место и затягиваем ее.
Если отработанное масло темного цвета и в нем заметны частицы металла, перед заливкой свежего масла промываем редуктор, для чего после слива старого масла заливаем в редуктор около 0,5 л смеси трансмиссионного или моторного масла с 20–30 % керосина или дизельного топлива
Завернув пробку, вывешиваем одну сторону автомобиля (до отрыва колес от земли) и включаем передний мост
Пускаем двигатель и включаем первую передачу на 2–3 мин, после чего полностью сливаем промывочное и заливаем в редуктор свежее трансмиссионное масло, до нижней кромки заливного отверстия
Аналогично заменяем масло в колесных редукторах (для автомобилей с колесными редукторами)
Возможные неисправности ведущих мостов и методы устранения
Повышенный шум при движении
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи вследствие:
- Износа зубьев шестерен главной передачи
Заменить изношенные шестерни
Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении шестерен достигается только при определенном их взаимном положении
- Износа подшипников ведущей шестерни главной передачи
Отрегулировать или заменить изношенные подшипники
- Износа подшипников дифференциала
Заменить изношенные подшипники
- Ослабление болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу
Подтянуть болты крепления ведомой шестерни
- Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по контакту
Произвести регулировку зацепления при отсутствии износа зубьев (у ведущих мостов УАЗ-3151)
- Повреждения деталей дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряженных с ними других деталей).
В этом случае появляется шум при повороте или буксовании одного из колес
Заменить изношенные детали
- Пониженный уровень масла в картере главной передачи
Долить масло в картер до нижней кромки маслозаливного отверстия
Утечка масла через манжету ведущей шестерни главной передачи
- Износ манжеты или поверхности фланца крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи
Заменить манжету вместе с фланцем
