В статье рассмотрим разборку карданного вала и замену крестовин
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снимаем карданную передачу, как описано в предыдущей статье
Разборка карданного шарнира
Покачиваем каждый шарнир в обеих плоскостях. При этом не должно ощущаться люфта, щелчков и заеданий
Так как карданная передача отбалансирована на заводе в сборе, при каждой ее разборке и сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.
В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.
Делаем метки зубилом или кернером на вилках шарнира
С помощью отвертки снимаем стопорные кольца подшипников одной оси шарнира
Устанавливаем оправку меньшего диаметра со стороны масленки, а оправку большего размера с противоположной стороны, зажимаем шарнир в тисках или на прессе
Выпрессовываем два подшипника оси шарнира
При выпрессовке нужно быть осторожным, чтобы не деформировать манжету шарнира о проушину вилки
Вынимаем подшипник, вышедший наружу и, поддев отверткой снимаем с шипа крестовины второй подшипник
Разбираем карданный шарнир
Снимаем обоймы уплотнений с шипов крестовины
Также выпрессовываем два других подшипника и снимаем их уплотнения
Ключом на 8 откручиваем пресс-масленку
Промываем все детали в керосине и осматриваем их
Если на шипах крестовины заметны следы от игл, коррозия и другие повреждения, заменяем крестовину с подшипниками
Манжеты с повреждениями заменяем на новые.
При установке новых подшипников очищаем их от консервационной смазки и промываем в керосине
При сборке ориентируем шарниры так, чтобы пресс-масленки обеих крестовин были обращены в сторону шлицевого соединения
При этом пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была повернута на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (см. рис. 12).
Собираем шарнир в следующем порядке: надеваем на два шипа оси крестовины торцовые уплотнения и вставляем крестовину в проушины вилки.
Устанавливаем в отверстия проушин подшипники
Центрируем крестовину относительно подшипников
В тисках или на прессе через оправку запрессовываем подшипники в проушины, слегка поворачивая крестовину, чтобы избежать защемления подшипников
Устанавливаем стопорные кольца
Если одно из колец не проходит в канавку, дозапрессовываем крестовину так, чтобы выбрать зазор между проушиной и установленным кольцом, после чего устанавливаем второе стопорное кольцо
Разборка шлицевого соединения
С помощью зубила выправляем обойму сальникового уплотнения в местах ее контровочного кернения
Откручиваем трубным ключом обойму и сдвигаем ее вдоль вала
Зубилом наносим установочные метки на скользящую вилку и карданный вал
Снимаем скользящую вилку с вала
Поддеваем отверткой и выталкиваем из обоймы поочередно стальное, войлочное, резиновое и второе стальное разрезные кольца
Снимаем кольца с вала
Снимаем с вала обойму
Очищаем шлицевое соединение от грязи и старой смазки
Промываем детали в керосине или дизельном топливе
Следы задиров и коррозии на шлицах и гладкой части вала удаляем мелкой шкуркой
Сильно изношенные и поврежденные резиновое и войлочное кольца заменяем
Измеряем радиальный зазор в шлицевом соединении, для этого:
- вставив шлицевой хвостовик в отверстие вала, и покачивая вал, индикатором, установленным на расстоянии 80–100 мм от шлицев, замеряем зазор.
Он должен быть не более 1,5 мм. В противном случае заменяем карданную передачу в сборе
Наносим смазку на шлицы вала, войлочное кольцо пропитываем трансмиссионным маслом
Собираем шлицевое соединение, совмещая установочные метки, при этом вилки шарниров должны встать в одной плоскости
Зубилом фиксируем обойму на валу
