Desmontaje de la caja de transferencia para reemplazar piezas desgastadas
Instalamos el coche en un foso mirador o ascensor
Retire la caja de transferencia como se describe en el artículo anterior
Limpieza de la caja de transferencia desde el exterior
Vierta aproximadamente 0,5 l de queroseno o combustible diesel en el cárter de la caja de transferencia y lave la caja girando los ejes
Drene el líquido y retire la unidad del velocímetro
Desatornille las manijas de ambas palancas y mueva la cubierta protectora de goma
Desatornillamos el engrasador del eje de las palancas con llave a 12 y lo retiramos
Con una llave 19, desenrosque la tuerca del eje, sujetando el eje de la palanca con la misma llave
Extracción del eje
Sujetando las arandelas de plástico, retire las palancas del soporte
Retire la cubierta protectora y las arandelas
Palanca más corta montada más cerca del conductor
Extracción de las piezas del freno de mano
Reemplazo de sellos de aceite
Desdoble la tuerca de bloqueo del eje de transmisión del eje trasero con barba
Usando un casquillo de 27 y una llave tubular, desenrosque la tuerca
Hay una arandela debajo de la tuerca
Comprimir la brida con un extractor
Con una llave de 12, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan el guardabarros y retire el guardabarros y la junta
Retire el escudo del freno
El deflector de lodo y el escudo del freno están instalados solo en una posición
Desatornillamos el tornillo de la tapa del rodamiento con una llave de 12 y retiramos la tapa con la junta
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el prensaestopas
Con un trozo de tubo o mandril de 65 mm de diámetro, presionamos un nuevo manguito
Para reemplazar el sello del eje de transmisión del eje delantero:
- desenrosque y retire la tuerca de la brida de transmisión del eje delantero
Comprimir la brida con un extractor
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan la tapa con una llave de 12 y retiramos la tapa con la junta
La tapa se instala de modo que la marea sobre ella cierre el orificio del cárter
Reemplazamos la junta de la misma manera que la junta de la brida de transmisión del eje trasero
Extracción de ejes
Desatornillamos los cuatro tornillos de la tapa del mecanismo de control con una llave de 12
Extracción del mecanismo de control
Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa de la trampilla con una llave de 14 y retiramos la tapa con la junta
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan la tapa del cojinete trasero del árbol de transmisión del eje delantero con una llave de 12, y retiramos la tapa
Quite también la cubierta de cojinete trasero eje intermedio
Con una llave del 12, desenroscamos los doce tornillos que sujetan la tapa del cárter, mientras sujetamos las tuercas de dos tornillos con una llave del 13
Retirar la tapa con ejes y junta
Desatornillamos el tornillo que sujeta la placa de bloqueo de las varillas de la horquilla con una llave a 12 y retiramos la placa
Con un martillo con cabeza de metal blando, desmontamos los vástagos de las horquillas
Retire las horquillas, retire las bolas y los resortes
El vástago de la horquilla de cambio del eje delantero tiene dos orificios y el vástago de cambio de marcha inferior tiene tres orificios
Extracción del engranaje impulsor
Use un destornillador para hacer palanca y quitar los anillos de retención de los tres rodamientos
Con un martillo de metal blando, golpeamos el eje intermedio con el rodamiento y lo sacamos
También desarmamos y retiramos el eje de transmisión del eje delantero
También retiramos el eje de transmisión del eje trasero
Extraiga secuencialmente del eje de transmisión del eje trasero:
- cojinete;
- un deflector de aceite (la arandela se instala con una cavidad en el engranaje);
- engranaje impulsor del velocímetro.
Comprimir el cojinete interior con dos cuchillas de montaje o un extractor
Haz palanca con un destornillador y retira el anillo de retención del eje intermedio
Presionamos el rodamiento de bolas del eje intermedio con un extractor
Retire el engranaje de acoplamiento del eje delantero
Con barba desenroscamos la tuerca de bloqueo del eje de transmisión del eje delantero
Sujete el eje en un tornillo de banco con mordazas de metal blando, desenrosque la tuerca con una llave de 36
Presionamos el rodamiento con cuchillas de montaje
Es más conveniente presionar el segundo rodamiento con un extractor.
Es mejor no presionar el cojinete de rodillos del eje intermedio fuera del cárter innecesariamente, pero si el cojinete está muy desgastado o dañado, lo retiramos enganchándolo en los rodillos con un extractor.
No podemos quitar la tapa del cojinete, ya que es difícil instalarla de forma segura.
Antes de ensamblar, lave a fondo todas las piezas con queroseno o combustible diesel e inspecciónelas.
Las grietas de cualquier forma y longitud son inaceptables en las partes del cárter y la tapa.
El cárter con tapa se reemplaza solo como un conjunto.
Los asientos de los cojinetes y los orificios de la barra de cambios deben estar lisos, sin muescas, marcas ni desgaste perceptible.
Los rodamientos deben encajar firmemente en los casquillos con la fuerza de la mano o con ligeros golpes a través del espaciador.
Las juntas deben estar intactas, sin roturas, delaminaciones ni roturas.
Comprobamos los ejes y varillas en busca de grietas, signos apreciables de desgaste, rozaduras y envolturas metálicas.
Esto también se aplica a las partes estriadas de los ejes, las partes de acoplamiento deben moverse fácilmente en los ejes, sin contracciones ni atascos perceptibles.
Los rastros insignificantes de rozaduras, así como la posible corrosión (en las estrías) se eliminan con una lima de aguja o tela de esmeril muy fina.
En los dientes de engranajes y acoplamientos, las virutas, los rastros de atascos y astillado son inaceptables. Las piezas dañadas se reemplazan.
Los rodamientos deben estar en perfecto estado: su rotación debe ser fácil sin atascos, clics y juegos.
No se permite el desprendimiento por fatiga (picaduras), el desgaste notable ni las astillas en las pistas de rodadura, las bolas y los rodillos.
Las jaulas de los rodamientos de bolas no deben tocar los anillos, tener grietas y roturas.
Después de una carrera de aproximadamente 100 mil km, es mejor reemplazar todos los cojinetes, independientemente de su condición. Los puños también son reemplazables.
Antes del montaje, cubrimos todas las partes de la caja de transferencia excepto el cárter y la tapa con aceite de engranajes, aplicamos una fina capa de sellador a las juntas.
Desengrasamos los tornillos para sujetar las tapas de los cojinetes y los agujeros para ellos con acetona y aplicamos sellador a la rosca durante el montaje.
Montamos la caja de transferencia en el orden inverso al desmontaje.
Al instalar las varillas en las horquillas, hundimos la bola con un destornillador plano, comprimiendo su resorte.
Para simplificar la instalación de la cubierta en el cuerpo, no fijamos las varillas con una placa de bloqueo, dejándolas libres para moverse.
Primero combinamos los rodamientos y ejes con sus asientos.
Después de eso, apretamos la tapa y el cuerpo con pernos y solo luego empujamos las varillas en los orificios del cárter y las fijamos con una placa de bloqueo.
Antes de apretar los tornillos para la fijación de las tapas de los ejes con collares, los centramos instalando bridas en los ejes.
