Перевірку технічного стану ременя потрібно проводити при кожному технічному обслуговуванні автомобіля.
Строк заміни ременя, незалежно від стану, — 60 тисяч км пробігу або чотири календарні роки, залежно від того, що настане раніше.
Обрив ременя може призвести до значного ремонту двигуна.
Поршні двигуна й клапани можуть зазнати значних пошкоджень.
Клапани або обриваються, або гнуться, а поршні руйнуються. Також зазнають пошкоджень шатуни.
При огляді ременя потрібно звертати увагу, щоб не було тріщин, порізів, відшарувань.
Поверхня ременя не повинна мати слідів масла.
На двигунах F4R і K4M шківи не мають настановних міток, тому потрібно мати спеціальні пристосування для встановлення розподільних валів у положення ВМТ першого циліндра й спеціальний палець для фіксації колінчастого вала у ВМТ першого циліндра.
Пристосування, звичайно, можна виготовити самим за рисунками, наведеними в цій статті.
Готуємо автомобіль для виконання завдання.
Встановлюємо його на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо праву опору силового агрегату, для цього:
Підставляємо під піддон картера через дерев'яний або гумовий брусок домкрат.
Виймаємо з тримачів, розташованих на кронштейні опори, паливні трубки.
Виймаємо тримач джгута проводів з отвору кронштейна опори.
Головкою на 16 відкручуємо три болти кріплення кронштейна опори до верхньої кришки приводу ГРМ.
Відкручуємо три болти кріплення опори до кузова.
Знімаємо праву опору.
Знімаємо правий грязезахисний щиток (стаття — Зняття захисту двигуна, підкрилків і бризговиків).
Перевірка й заміна ременя на двигуні K4M 1,6 л
Розташування й схема встановлення ременя показані на рисунку 6.
Головкою на 13 відкручуємо три болти й дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо верхню кришку.
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою й оглядаємо ремінь ГРМ.
При нормальному натягу ременя покажчик 1 повинен збігатися з виїмкою покажчика 2 натяжного ролика.
Якщо рухомий покажчик зміщений відносно нерухомого покажчика, то підтягуємо ремінь.
Послаблюємо ключем на 13 затяжку гайки кріплення натяжного ролика й шестигранником на 6 повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь до суміщення покажчиків.
Утримуючи в цьому положенні, затягуємо гайку кріплення ролика.
Для заміни ременя знімаємо ремінь допоміжних агрегатів (стаття — Перевірка й заміна ременя допоміжних агрегатів).
Знімаємо верхню кришку приводу ГРМ.
Вмикаємо п'яту передачу, і помічник натискає на педаль гальма.
Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
Виймаємо болт з шайбою.
Знімаємо шків приводу допоміжних агрегатів.
Головкою на 8 відкручуємо чотири болти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо кришку.
Встановлюємо колінчастий і розподільні вали в положення верхньої мертвої точки першого циліндра. Для цього викручуємо всі свічки.
Вкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів на місце, встановивши набір відповідних шайб.
Для визначення положення розподільних валів необхідно вийняти заглушки з отворів у лівому торці головки циліндрів.
Знімаємо повітрозабірник з резонатором.
У центрі заглушки протикаємо викруткою отвір.
Виймаємо заглушку з отвору в блоці циліндрів. Також виймаємо іншу заглушку.
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою; пази на торцях розподільних валів повинні зайняти горизонтальне положення й бути зміщені вниз відносно осей розподільних валів.
Для фіксації розподільних валів у цьому положенні можна виготовити пристосування з металевої пластини товщиною п'ять міліметрів.
Розміри пристосування показані на рисунку.
Встановлюємо пристосування в пази валів.
Перевіряємо знаходження колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів. Для цього:
Відкручуємо пробку головкою E14.
Вставляємо настановний палець в отвір (показано зі знятим піддоном).
При знаходженні колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів настановний палець 1 повинен вкрутитися в отвір до кінця різьби й упертися в відфрезеровану площадку 2 на щоці колінчастого вала.
Після цього колінчастий вал буде неможливо провернути.
Якщо при вкручуванні настановного пальця він упреться, а торець регулювальної гайки на пальці при цьому не доторкнеться торця бобишки отвору в блоці циліндрів (між гайкою й бобишкою залишиться зазор), то потрібно трохи провернути (вийнявши пристосування з пазів розподільних валів) колінчастий вал проти годинникової стрілки.
Потім потрібно вкрутити настановний палець в отвір блока циліндрів до кінця (до дотику торців гайки пальця й бобишки отвору в блоці) і провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору площадки щоки вала в палець.
Встановлюємо пристосування для фіксації розподільних валів, якщо воно було знято.
Як настановний палець можна застосувати болт М10.
На болт накручуємо дві регулювальні гайки й контримо їх так, щоб довжина різьбової частини болта дорівнювала 75 мм.
Повертаємо ролик проти годинникової стрілки, зменшуючи натяг приводу ГРМ.
Знімаємо ремінь з натяжного ролика.
Знімаємо ремінь зі шківів насоса охолоджувальної рідини, колінчастого й розподільних валів.
Маркування ременя (кількість зубів 131, ширина 25,4 мм).
При заміні ременя бажано замінити натяжний і опорний ролики, для цього відкручуємо гайку кріплення натяжного ролика.
Знімаємо натяжний ролик зі шпильки корпуса насоса охолоджувальної рідини.
Ключем TORX T50 відкручуємо гвинт кріплення опорного ролика.
Знімаємо опорний ролик і його втулку.
Встановлення ременя ГРМ
Ремінь орієнтуємо так, щоб стрілки на ремені збігалися з напрямком руху ременя за годинниковою стрілкою.
Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого вала, насоса охолоджувальної рідини, шківи розподільних валів.
Потім одночасно надягаємо ремінь на натяжний ролик і встановлюємо ролик на шпильку корпуса насоса охолоджувальної рідини.
При монтажі натяжного ролика вставляємо відігнутий кінець 1 кронштейна ролика в заглиблення 2 корпуса насоса охолоджувальної рідини.
Регулюємо натяг ременя, як описано вище.
Відкручуємо фіксувальний палець з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристосування для фіксації розподільних валів.
Провертаємо колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою, поки пази на розподільних валах не займуть положення, що відповідає верхній мертвій точці 1-го поршня.
Закручуємо пробку в отвір блока циліндрів.
Легкими ударами молотка з пластмасовим бойком запресовуємо нові заглушки в отвори головки блока циліндрів.
Складаємо деталі у зворотному порядку.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим і затягуємо моментом 40 Нм, потім довертаємо на 110°.
Болт кріплення кронштейна натяжного ролика ременя приводу допоміжних агрегатів закручуємо моментом 21 Нм.
Болт кріплення опорного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 50 Нм.
Гайку кріплення натяжного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 28 Нм.
Болт М8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 22 Нм.
Болт М10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 44 Нм.
Болт кріплення нижньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 8 Нм.
Перевірка й заміна ременя ГРМ на двигуні F4R 2,0 л
Виконуємо підготовчі операції, як було описано на початку статті.
Схема встановлення ременя показана на рисунку 1.
Знімаємо праву опору, як описано вище.
Головкою на 13 відкручуємо три болти й дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо кришку.
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою й оцінюємо стан ременя.
При нормальному натягу ременя рухомий покажчик 1 повинен збігатися з виїмкою нерухомого покажчика.
Якщо рухомий покажчик зміщений, то ремінь підтягуємо.
Накидним ключем на 10 послаблюємо затяжку гайки кріплення натяжного ролика й шестигранником на 6 повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь до суміщення міток.
Затягуємо гайку в цьому положенні.
Для заміни ременя ГРМ знімаємо ремінь допоміжних агрегатів (стаття — Перевірка й заміна ременя допоміжних агрегатів).
Після цього відкручуємо шків приводу ременя допоміжних агрегатів, як було описано вище.
Якщо при цьому болт кріплення шківа не вдається відкрутити, то вал необхідно застопорити.
Для цього:
Головкою на 13 відкручуємо болт кріплення пластмасового тримача джгутів проводів до картера зчеплення.
Виймаємо болт.
Піддягаємо плоскою викруткою пістон кріплення тримача джгутів проводів і виймаємо його з отвору корпуса термостата.
Відводимо тримач з джгутами проводів від картера зчеплення.
Вставляємо через вікно в картері зчеплення викрутку між зубами вінця маховика.
Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
Головкою на 8 відкручуємо п'ять болтів кріплення нижньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо кришку.
Для провертання колінчастого вала вкручуємо на місце болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, встановивши втулку або шайби між болтом і торцем вала.
Відкручуємо всі свічки запалювання для полегшення прокручування колінчастого вала.
Виймаємо заглушки розподільних валів, як було описано вище.
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поки пази не займуть горизонтальне положення й не будуть розташовані вниз відносно осей розподільних валів.
Головкою E14 відкручуємо з отвору блока циліндрів заглушку.
Виймаємо заглушку.
Вставляємо в отвір блока циліндрів настановний палець.
При знаходженні колінчастого вала в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів палець повинен увійти в прямокутний паз на щоці колінчастого вала й заблокувати вал.
При спробі повернути колінчастий вал у той чи інший бік він повинен не рухатися.
При правильному положенні паз 1 на його носку повинен розташуватися між двома ребрами 2 кришки блока циліндрів.
При складанні двигуна положення колінчастого вала в ВМТ 1-го і 4-го циліндрів зручно контролювати за збігом западини 1 задавального диска (для датчика положення колінчастого вала) на маховику з приливом 2 на блоці циліндрів (3 — отвір для болта верхнього переднього кріплення коробки передач).
Встановлюємо в пази розподільних валів пристосування для фіксації.
Шестигранником на 6 повертаємо ролик проти годинникової стрілки, послаблюючи натяг ременя.
Знімаємо ремінь приводу ГРМ.
Маркування ременя приводу ГРМ (кількість зубів — 126, ширина 25,4 мм).
Замінюємо натяжний і опорний ролики, для цього:
Відкрутивши гайку кріплення, знімаємо натяжний ролик зі шпильки головки блока циліндрів.
Головкою на 16 відкручуємо болт кріплення опорного ролика до блока циліндрів.
Знімаємо опорний ролик і його настановну втулку.
При встановленні натяжного ролика вставляємо відігнутий кінець 1 його кронштейна в заглиблення 2 головки блока циліндрів і наживляємо гайку кріплення ролика.
Стрілки на ремені при встановленні ременя повинні збігатися з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою).
Заводимо передню вітку ременя під шків насоса охолоджувальної рідини, а задню вітку ременя — під натяжний і опорний ролики.
Регулюємо натяг ременя приводу ГРМ, як описувалося вище.
Виймаємо настановний палець з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристосування для фіксації розподільних валів.
Провертаємо колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою до моменту, поки пази на торцях розподільних валів не займуть потрібного положення.
Перевіряємо фази газорозподілу й натяг ременя і при необхідності повторюємо регулювання.
Встановлюємо на місце різьбову пробку й запресовуємо нові заглушки розподільних валів, як показано для двигуна 1,6 л.
Складаємо деталі у зворотному порядку.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим і затягуємо моментом 40 Нм, потім довертаємо на 110°.
Болт кріплення кронштейна натяжного ролика ременя приводу допоміжних агрегатів закручуємо моментом 21 Нм.
Болт кріплення опорного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 50 Нм.
Гайку кріплення натяжного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 28 Нм.
Болт М8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 22 Нм.
Болт М10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 44 Нм.
Болт кріплення нижньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 8 Нм.
