Перевірку технічного стану ременя слід проводити при кожному технічному обслуговуванні автомобіля
Термін заміни ременя, незалежно від стану його 60 тисяч км пробігу або чотири календарні роки, залежно від того, що настане раніше.
Обрив ременя може призвести до значного ремонту двигуна.
Поршні двигуни та клапани можуть отримати значні пошкодження.
Клапана або обриваються або гнуться, а поршня руйнуються. Також зазнають пошкоджень шатуни.
Під час огляду ременя слід звертати увагу, щоб не було тріщин, порізів, відшарувань.
Поверхня ременя не повинна мати слідів олії.
На двигунах F4R та K4M шківи не мають настановних міток, тому потрібно мати спеціальні пристосування для встановлення розподільчих валів у положення ВМТ першого циліндра та спеціальний палець для фіксації колінчастого валу у ВМТ першого циліндра.
Пристосування, звичайно, можна виготовити самим за малюнками, наведеними в цій статті.
Підготовляємо автомобіль для виконання завдання.
Встановлюємо його на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо праву опору силового агрегату для цього:
Підставляємо під піддон картера через дерев'яний або гумовий брусок домкрат.
Виймаємо з тримачів на кронштейні опори паливні трубки
Виймаємо тримач джгута проводів з отвору кронштейна опори
Головкою на 16 відкручуємо три болти кріплення кронштейна опори до верхньої кришки приводу ГРМ
Відкручуємо три болта кріплення опори до кузова
Знімаємо праву опору
Знімаємо правий брудозахисний щиток (стаття – Зняття захисту двигуна, підкрилок та бризковиків Рено Дастер)
Перевірка та заміна ременя на двигуні K4M 1,6 л
Розташування та схема встановлення ременя показано на малюнку 6.
Головкою на 13 відкручуємо три болти та дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо верхню кришку
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою та оглядаємо ремінь ГРМ
При нормальному натягуванні ременя покажчик 1 повинен збігатися з виїмкою покажчика 2 натяжного ролика
Якщо рухомий покажчик зміщений щодо нерухомого покажчика, то підтягуємо ремінь.
Послаблюємо ключем на 13 затягування гайки кріплення натяжного ролика та шестигранником на 6 повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь до суміщення покажчиків.
Утримуючи в цьому положенні, затягуємо гайку кріплення ролика.
Для заміни ременя знімаємо ремінь допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка та заміна ременя допоміжних агрегатів Renault Duster)
Знімаємо верхню кришку приводу ГРМ
Включаємо п'яту передачу та помічник натискає на педаль гальма
Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів
Виймаємо болт із шайбою
Знімаємо шків приводу допоміжних агрегатів
Головкою на 8 відкручуємо чотири болти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо кришку
Встановлюємо колінчастий та розподільні вали у положення верхньої мертвої точки першого циліндра. Для цього викручуємо всі свічки.
Вкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів на місце, встановивши набір відповідних шайб.
Для визначення положення розподільних валів необхідно витягти заглушки з отворів у лівому торці головки циліндрів.
Знімаємо повітрозабірник із резонатором
У центрі заглушки протикаємо викруткою отвір
Виймаємо заглушку з отвору в блоці циліндрів. Також витягуємо іншу заглушку
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою, пази на торцях розподільчих валів повинні зайняти горизонтальне положення, і зміщені вниз щодо осей розподільчих валів
Для фіксації розподільних валів у цьому положенні можна виготовити пристрій із металевої пластини завтовшки п'ять міліметрів.
Розміри пристрою показані на малюнку
Встановлюємо пристрій у пази валів
Перевіряємо знаходження колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів. Для цього:
Відкручуємо пробку головкою E14
Вставляємо палець в отвір (показано зі знятим піддоном)
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів, палець 1 повинен повернутися в отвір до кінця різьблення і впертися в відфрезеровану майданчик 2 на щоці колінчастого валу.
Після цього колінчастий вал буде неможливо провернути.
Якщо при повертанні настановного пальця він упреться, а торець регулювальної гайки на пальці при цьому не стикнеться з торцем бобишки отвору в блоці циліндрів (між гайкою і бобишкою залишиться зазор), то потрібно трохи провернути (вийнявши пристосування з пазів рас) вал проти годинникової стрілки.
Потім потрібно повернути установчий палець в отвір блоку циліндрів до кінця (до зіткнення торців гайки пальця і боби отвору в блоці) і провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору майданчика щоки вала в палець.
Встановлюємо пристрій для фіксації розподільних валів, якщо його було знято.
В якості пальця можна застосувати болт М10
На болт накручуємо дві регулювальні гайки і закручуємо їх так, щоб довжина різьбової частини болта дорівнювала 75 мм.
Повертаємо ролик проти годинникової стрілки, зменшуючи натяг приводу ГРМ
Знімаємо ремінь із натяжного ролика
Знімаємо ремінь зі шківів насоса охолоджувальної рідини, колінчастого та розподільчих валів
Маркування ременя (кількість зубів 131, ширина 25,4 мм)
При заміні ременя бажано замінити натяжний та опорний ролик, для цього відкручуємо гайку кріплення натяжного ролика
Знімаємо натяжний ролик зі шпильки корпусу насоса охолоджуючої рідини
Ключом TORXT50 відкручуємо гвинт кріплення опорного ролика
Знімаємо опорний ролик та його втулку.
Встановлення ременя ГРМ
Ремінь орієнтуємо так, щоб стрілки на ремені збігалися з напрямком руху ременя за годинниковою стрілкою.
Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого валу, насоса рідини, що охолоджує, шківи розподільчих валів.
Потім одночасно надягаємо ремінь на натяжний ролик і встановлюємо ролик на шпильку корпусу насоса рідини, що охолоджує.
При монтажі натяжного ролика вставляємо відігнутий кінець 1 кронштейна ролика в поглиблення 2 корпусу насоса охолоджуючої рідини.
Регулюємо натяг ременя, як описано вище.
Викручуємо палець, що фіксує, з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристосування для фіксації розподільчих валів.
Прокручуємо колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою, доки пази на розподільчих валах не займуть положення, що відповідає верхній мертвій точці 1-го поршня.
Закручуємо пробку в отвір блоку циліндрів.
Легкими ударами молотка з пластмасовим бойком запресовуємо нові заглушки в отвори головки блоку циліндрів.
Збираємо деталі у зворотному порядку.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим та затягуємо моментом 40 Нм, потім довертаємо на 110˚.
Болт кріплення кронштейна натяжного ролика ременя приводу допоміжних агрегатів закручуємо моментом 21 Нм.
Болт кріплення опорного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 50 Нм.
Гайку кріплення натяжного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 28 Нм.
Болт М8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 22 Нм.
Болт М10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 44 Нм.
Болт кріплення нижньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 8 Нм.
Перевірка та заміна ременя ГРМ на двигуні F4R 2,0 л
Виконуємо підготовчі операції, як було описано на початку статті.
Схема встановлення ременя показана на малюнку 1
Знімаємо праву опору, як описано вище
Головкою на 13 відкручуємо три болти та дві гайки кріплення верхньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо кришку
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою та оцінюємо стан ременя
При нормальному натягу ременя рухомий покажчик 1 повинен збігатися з виїмкою нерухомого покажчика
Якщо рухомий покажчик зміщений, то ремінь підтягуємо
Накидним ключем на 10 послаблюємо затягування гайки кріплення натяжного ролика та шестигранником на 6 повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, натягуючи ремінь до суміщення міток.
Затягуємо гайку в цьому положенні.
Для заміни ременя знімаємо ремінь допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка та заміна ременя допоміжних агрегатів Renault Duster)
Після цього відкручуємо шків приводу ременя допоміжних агрегатів, як було описано вище.
Якщо при цьому болт кріплення шківа не вдається відкрутити, то вал необхідно зупинити.
Для цього:
Головкою на 13 відкручуємо болт кріплення пластмасового тримача джгутів проводів до картера зчеплення
Виймаємо болт
Підтягуємо плоскою викруткою пістон кріплення тримача джгутів проводів і витягаємо його з отвору корпусу термостата
відводимо тримач із джгутами проводів від картера зчеплення.
Вставляємо через вікно в картері зчеплення викрутку між зубцями вінця маховика
Головкою на 18 відкручуємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів
Головкою на 8 відкручуємо п'ять болтів кріплення нижньої кришки приводу ГРМ
Знімаємо кришку
Для прокручування колінчастого валу вкручуємо на місце болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, встановивши втулку або шайби між болтом та торцем валу.
Викручуємо всі свічки запалювання для полегшення прокручування колінчастого валу.
Виймаємо заглушки розподільних валів, як було описано вище.
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки пази не займуть горизонтальне положення і будуть розташовані вниз щодо осей розподільчих валів.
Головкою Е-14 викручуємо з отвору блоку циліндрів заглушку
Виймаємо заглушку
Вставляємо в отвір блоку циліндрів настановний палець
При знаходженні колінчастого валу в положення ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів палець повинен увійти у прямокутний паз на щоці колінчастого валу та заблокувати вал.
При спробі повернути колінчастий вал у той чи інший бік він повинен не рухатися.
При правильному положенні паз 1 на його носінні повинен розташуватися між двома ребрами 2 кришки блоку циліндрів.
При складанні двигуна положення колінчастого валу в ВМТ 1-го і 4-го циліндрів зручно контролювати за збігом западини 1 задає диска (для датчика положення колінчастого валу) на маховику з припливом 2 на блоці циліндрів (3 – отвір для болта верхнього переднього кріплення коробки передач).
Встановлюємо в пази розподільних валів пристрій для фіксації
Шестигранником на 6 повертаємо ролик проти годинникової стрілки, послаблюючи натяг ременя
Знімаємо ремінь приводу ГРМ
Маркування ременя приводу ГРМ (кількість зубів – 126, ширина 25,4 мм)
Замінюємо натяжний та опорний ролики для цього:
Відкрутивши гайку кріплення знімаємо натяжний ролик зі шпильки головки блоку циліндрів
Головкою на 16 відкручуємо болт кріплення опорного ролика до блоку циліндрів
Знімаємо опорний ролик та його настановну втулку
Під час встановлення натяжного ролика вставляємо відігнутий кінець 1 його кронштейна в поглиблення 2 головки блоку циліндрів і наживляємо гайку кріплення ролика
Стрілки на ремені під час встановлення ременя повинні збігатися з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою).
Заводимо передню гілку ременя під шків насоса охолоджуючої рідини, а задню гілку ременя – під натяжний та опорний ролик.
Регулюємо натяг ременя приводу ГРМ, як описано вище.
Виймаємо палець з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристосування для фіксації розподільчих валів.
Провертаємо колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою до моменту, поки пази на торцях розподілительних валів не займуть потрібного становища.
Перевіряємо фази газорозподілу та натяг ременя і за необхідності повторюємо регулювання.
Встановлюємо на місце різьбову пробку та запресовуємо нові заглушки розподільчих валів, як показано для двигуна 1,6 л.
Збираємо деталі у зворотному порядку.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим та затягуємо моментом 40 Нм, потім довертаємо на 110˚.
Болт кріплення кронштейна натяжного ролика ременя приводу допоміжних агрегатів закручуємо моментом 21 Нм.
Болт кріплення опорного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 50 Нм.
Гайку кріплення натяжного ролика ременя приводу ГРМ затягуємо моментом 28 Нм.
Болт М8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 22 Нм.
Болт М10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 44 Нм.
Болт кріплення нижньої кришки приводу ГРМ затягуємо моментом 8 Нм.
