Автомобіль з механічною коробкою передач оснащений однодисковим діафрагмовим зчепленням
Натискний диск у сталевому штампованому кожусі, прикріпленому шістьма болтами до маховика двигуна
Відомий диск встановлений на шліцях первинного валу коробки передач і затиснутий діафрагмовою пружиною між маховиком та натискним диском
Підшипник вимикання зчеплення встановлений на направляючій втулці, запресованій в картер зчеплення, і переміщається по втулці вилкою, яку, у свою чергу, приводить в дію робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення
Гідравлічний привід вимкнення зчеплення складається з головного циліндра, встановленого в моторному відсіку, робочого циліндра, об'єднаного з підшипником вимкнення зчеплення, трубопроводу, що включає трубку і шланг, педалі зчеплення, кронштейн якої прикріплений гайками до щита передка кузова
У вихідне положення педаль повертається пружиною
Робочий циліндр на автомобілях із п'ятиступінчастою коробкою передач розташований на картері зчеплення, а на автомобілях із шестиступінчастою коробкою передач - усередині картера зчеплення
Головний циліндр з'єднаний шлангом з бачком, встановленим на головному гальмівному циліндрі (загальний бачок для обох головних циліндрів)
У гідроприводі вимикання зчеплення використовується гальмівна рідина
Предбачено регулювання приводу вимкнення зчеплення
Для того, щоб зчеплення служило довго та безвідмовно, не тримайте постійно ногу на педалі зчеплення.
Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля.
Крім швидкої втоми ноги, що весь час перебуває над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, при цьому ведений диск пробуксовує і зношується.
Крім того, незважаючи на те, що вичавковий підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, він при натиснутій навіть трохи педалі знаходиться під підвищеним навантаженням і його ресурс знижується.
З цієї причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках).
Якщо не доведеться одразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки передач і відпустити педаль.
Перевірка ходу педалі зчеплення
Хід педалі зчеплення перевіряємо для оцінки стану зчеплення
Вимірюємо висоту педалі зчеплення, вона повинна становити 210-216 мм
Якщо виміряний стан не відповідає номінальному значенню, регулюємо його
Для регулювання послаблюємо контргайку (А) і, обертаючи болт (В), досягаємо потрібного значення
Щоб визначити вільний хід педалі зчеплення, вимірюємо відстань від початкового положення педалі до положення, в якому при натисканні рукою на педаль відчувається збільшення опору
Номінальний вільний хід педалі зчеплення 1-3 мм
Якщо вільний хід відрізняється від номінального значення, регулюємо довжину штовхача головного циліндра зчеплення
Для цього послаблюємо затягування контргайки (С) і, обертаючи штовхач (D) за лиску, регулюємо вільний хід педалі
Перевіряємо хід педалі (Б) до моменту включення зчеплення, він повинен становити 20 мм, повний хід педалі (В) повинен становити 140 мм
Вимірюємо відстань (А) (від положення педалі зчеплення в момент включення зчеплення до положення педалі в повністю вичавленому положенні)
Якщо хід педалі до включення зчеплення менше або більше зазначеного значення, перевіряємо наступне:
- - вільний хід педалі зчеплення
При необхідності регулюємо його;
- - повний хід педалі. При меншому ході педалі потрібно відрегулювати його та перевірити стан приводу зчеплення
- - наявність повітря у гідроприводі зчеплення. При необхідності потрібно прокачати гідропривід
Можливі несправності зчеплення та способи усунення
Неповне включення зчеплення (зчеплення веде)
- зменшено повний хід педалі зчеплення
Відрегулюйте привід вимкнення зчеплення
- короблення веденого диска (торцеве биття понад 0,5 мм)
Вишліть диск або замініть
- нерівності на поверхні фрикційних накладок диска
Замініть диск у збірі
- ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок диска
Замініть накладки, перевірте торцеве биття диска
- заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач
Очистіть шліци, покрийте мастилом ЛСЦ-15. Якщо причиною заїдання є зминання або зношування шліців, замініть первинний вал або ведений диск
- повітря в системі гідроприводу
Прокачайте систему
- витік рідини з головного або робочого циліндра приводу зчеплення
Замініть головний або робочий циліндр зчеплення
- ослаблення заклепок кріплення натискної пружини
Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
- перекіс або короблення натискного диска
Замініть диски зчеплення
Збільшення шуму при вимиканні зчеплення
- знос, пошкодження або витік мастила з підшипника вимкнення зчеплення
Замініть підшипник
Збільшення шуму під час увімкнення зчеплення
- поломка пластин, що з'єднують натискний диск із кожухом
Замініть кожух зчеплення з натискним диском у зборі
Неповне включення зчеплення (зчеплення буксує)
- підвищений зношування або пригорання фрикційних накладок веденого диска
Замініть диск керування
- замаслювання веденого диска, поверхонь маховика та натискного диска
Усуньте замаслювання та промийте деталі уайт-спіритом
- пошкодження або заїдання приводу вимкнення зчеплення
Усуньте причину заїдання
Ривки під час роботи зчеплення
- заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу
Очистіть шліци та змастіть мастилом ЛСЦ-15
- поломка або зниження пружності пружин демпфера веденого диска
Замініть диск керування
- замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика та натискного диска
Усуньте замаслювання та промийте деталі уайт-спіритом
- заїдання в механізмі приводу вимкнення зчеплення
Замініть деформовані деталі. Усуньте причини, що викликають заїдання
- підвищений знос фрикційних накладок веденого диска
Замініть накладки новими
- ослаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска
Замініть несправні заклепки та, за необхідності, замініть накладки