Los vehículos de transmisión manual están equipados con un embrague de diafragma de placa única

Placa de presión en carcasa de acero estampado, fijada con seis tornillos al volante del motor

El disco impulsado está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión

Detalles del embrague: 1 - horquilla de liberación del embrague; 2 - el bulón de la atadura de la capota; 3 - cojinete de desembrague; 4 - resorte de diafragma; 5 - tapa de embrague con placa de presión; 6 - disco accionado; 7 - volante; 8 - perno de montaje del volante

El cojinete de desembrague está montado en un manguito guía presionado en la carcasa del embrague y se mueve a lo largo del manguito con una horquilla, que a su vez impulsa el cilindro esclavo hidráulico de desembrague

Cojinete de liberación del embrague: 1 - carcasa del embrague; 2 - cojinete de desembrague; 3 - manguito de guía del rodamiento; 4 - horquilla de desembrague

El actuador de desembrague hidráulico consta de un cilindro maestro instalado en el compartimiento del motor, un cilindro de trabajo combinado con un cojinete de desembrague, una tubería que incluye un tubo y una manguera, un pedal de embrague, cuyo soporte está sujeto con tuercas al escudo frontal

El pedal vuelve a su posición original por un resorte

Cilindro receptor del embrague

El cilindro receptor en vehículos con caja de cambios de cinco velocidades está ubicado en la caja del embrague, y en vehículos con caja de cambios de seis velocidades está ubicado dentro de la caja del embrague

Cilindro maestro de liberación del embrague: 1 - manguera; 2 - abrazadera; 3 - ajuste; 4 - manguito de sellado; 5 - carcasa del cilindro maestro de liberación del embrague; 6 - resorte de retorno; 7 - sellador; 8 - lavadora remota; 9 - conjunto de pistón con sello; 10 - retenedor de resorte

El cilindro maestro está conectado por una manguera a un depósito montado en el cilindro maestro del freno (el depósito es común a ambos cilindros maestros)

El desembrague hidráulico utiliza líquido de frenos

Actuador de desembrague regulable

Para que el embrague funcione durante mucho tiempo y sin falta, no mantenga constantemente el pie en el pedal del embrague.

Este mal hábito suele adquirirse mientras se aprende a conducir en las autoescuelas por miedo a no tener tiempo de soltar el embrague con el coche parado.

Además de la rápida fatiga del pie, que está todo el tiempo por encima del pedal, el embrague está al menos un poco, pero exprimido, mientras que el disco accionado patina y se desgasta.

Además, a pesar de que el cojinete de desembrague está diseñado para funcionar en modo de rotación constante, incluso si se presiona un poco el pedal, aumenta la carga y se reduce su vida útil.

Por la misma razón, no recomendamos mantener el embrague apagado durante mucho tiempo (por ejemplo, en atascos de tráfico).

Si no tiene que moverse de inmediato, es mejor poner la transmisión en punto muerto y soltar el pedal.

Comprobación del recorrido del pedal del embrague

Se comprueba el recorrido del pedal de embrague para evaluar el estado del embrague

Característica de diseño del embrague Mazda 6

Medimos la altura del pedal del embrague, debe ser de 210-216 mm

Si el estado medido no corresponde al valor nominal, lo ajustamos

Para ajustar, afloje la contratuerca (A) y, girando el tornillo (B), consigamos el valor deseado

Para determinar el juego libre del pedal del embrague, medimos la distancia desde la posición inicial del pedal hasta la posición en la que se siente un aumento de resistencia al pisar el pedal con la mano

Juego nominal del pedal del embrague 1-3 mm

Característica de diseño del embrague de Mazda 6

Si el juego libre difiere del valor nominal, ajuste la longitud del empujador del cilindro maestro del embrague

Para ello, aflojamos la contratuerca (C) y, girando el empujador (D) por la parte plana, ajustamos el juego libre del pedal

Característica de diseño del embrague Mazda 6

Compruebe el recorrido del pedal (B) hasta que se embrague, debe ser de 20 mm, el recorrido total del pedal (C) debe ser de 140 mm

Medimos la distancia (A) (desde la posición del pedal del embrague en el momento en que se acciona el embrague hasta la posición del pedal en posición pisada a fondo)

Si el recorrido del pedal antes de accionar el embrague es menor o mayor que el valor especificado, verifique lo siguiente:

  • -recorrido libre del pedal de embrague

Si es necesario, ajústelo;

  • - recorrido completo del pedal. Si el recorrido del pedal es menor, debe ajustarlo y verificar el estado del accionamiento del embrague
  • - la presencia de aire en el embrague hidráulico. Si es necesario, debe bombear el accionamiento hidráulico

Posibles fallos de embrague y soluciones

Embrague incompleto (cables de embrague)

- se reduce el recorrido total del pedal del embrague

Ajuste el actuador de liberación del embrague

- alabeo del disco accionado (excentricidad final superior a 0,5 mm)

Enderece o reemplace el disco accionado

- irregularidades en la superficie de las guarniciones de fricción del disco conducido

Reemplace el conjunto del disco impulsado

- aflojamiento de los remaches o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido

Reemplace las pastillas, verifique el descentramiento del extremo del disco

- atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios

Limpie las estrías, cubra con grasa LSC-15. Si el atasco es causado por estrías aplastadas o desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado

- aire en el sistema de accionamiento hidráulico

Purga el sistema

- fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo del embrague

Reemplace el cilindro maestro o esclavo del embrague

- aflojando los remaches del resorte de presión

Reemplace la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión

- placa de presión sesgada o deformada

Cambio de discos de embrague

Aumento del ruido al desacoplar el embrague

- desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague

Reemplazar cojinete

Aumento del ruido al accionar el embrague

- rotura de las placas que conectan el plato de presión a la carcasa

Reemplace la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión

Acoplamiento incompleto del embrague (el embrague patina)

- mayor desgaste o quema de los revestimientos de fricción del disco impulsado

Reemplazar disco accionado

- engrasar las superficies del disco conducido, del volante y del disco de presión

Elimine el aceite y limpie las piezas con alcoholes minerales

- daño o atascamiento de la unidad de liberación del embrague

Eliminar la causa del atasco

Tirones de embrague

- atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada

Limpiar las estrías y lubricar con grasa LSTs-15

- rotura o disminución de la elasticidad de los resortes amortiguadores del disco conducido

Reemplazar disco accionado

- engrasar las guarniciones de fricción de las superficies del disco conducido, del volante y del disco de presión

Elimine el aceite y limpie las piezas con alcoholes minerales

- atasco en el mecanismo de liberación del embrague

Reemplace las piezas deformadas. Elimine las causas de atascos

- mayor desgaste de los revestimientos de fricción del disco accionado

Reemplace las superposiciones por otras nuevas

- aflojamiento de los remaches de las guarniciones de fricción del disco conducido

Reemplace los remaches defectuosos y reemplace los revestimientos si es necesario

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