Los vehículos de transmisión manual están equipados con un embrague de diafragma de placa única
Placa de presión en carcasa de acero estampado, fijada con seis tornillos al volante del motor
El disco impulsado está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión
El cojinete de desembrague está montado en un manguito guía presionado en la carcasa del embrague y se mueve a lo largo del manguito con una horquilla, que a su vez impulsa el cilindro esclavo hidráulico de desembrague
El actuador de desembrague hidráulico consta de un cilindro maestro instalado en el compartimiento del motor, un cilindro de trabajo combinado con un cojinete de desembrague, una tubería que incluye un tubo y una manguera, un pedal de embrague, cuyo soporte está sujeto con tuercas al escudo frontal
El pedal vuelve a su posición original por un resorte
El cilindro receptor en vehículos con caja de cambios de cinco velocidades está ubicado en la caja del embrague, y en vehículos con caja de cambios de seis velocidades está ubicado dentro de la caja del embrague
El cilindro maestro está conectado por una manguera a un depósito montado en el cilindro maestro del freno (el depósito es común a ambos cilindros maestros)
El desembrague hidráulico utiliza líquido de frenos
Actuador de desembrague regulable
Para que el embrague funcione durante mucho tiempo y sin falta, no mantenga constantemente el pie en el pedal del embrague.
Este mal hábito suele adquirirse mientras se aprende a conducir en las autoescuelas por miedo a no tener tiempo de soltar el embrague con el coche parado.
Además de la rápida fatiga del pie, que está todo el tiempo por encima del pedal, el embrague está al menos un poco, pero exprimido, mientras que el disco accionado patina y se desgasta.
Además, a pesar de que el cojinete de desembrague está diseñado para funcionar en modo de rotación constante, incluso si se presiona un poco el pedal, aumenta la carga y se reduce su vida útil.
Por la misma razón, no recomendamos mantener el embrague apagado durante mucho tiempo (por ejemplo, en atascos de tráfico).
Si no tiene que moverse de inmediato, es mejor poner la transmisión en punto muerto y soltar el pedal.
Comprobación del recorrido del pedal del embrague
Se comprueba el recorrido del pedal de embrague para evaluar el estado del embrague
Medimos la altura del pedal del embrague, debe ser de 210-216 mm
Si el estado medido no corresponde al valor nominal, lo ajustamos
Para ajustar, afloje la contratuerca (A) y, girando el tornillo (B), consigamos el valor deseado
Para determinar el juego libre del pedal del embrague, medimos la distancia desde la posición inicial del pedal hasta la posición en la que se siente un aumento de resistencia al pisar el pedal con la mano
Juego nominal del pedal del embrague 1-3 mm
Si el juego libre difiere del valor nominal, ajuste la longitud del empujador del cilindro maestro del embrague
Para ello, aflojamos la contratuerca (C) y, girando el empujador (D) por la parte plana, ajustamos el juego libre del pedal
Compruebe el recorrido del pedal (B) hasta que se embrague, debe ser de 20 mm, el recorrido total del pedal (C) debe ser de 140 mm
Medimos la distancia (A) (desde la posición del pedal del embrague en el momento en que se acciona el embrague hasta la posición del pedal en posición pisada a fondo)
Si el recorrido del pedal antes de accionar el embrague es menor o mayor que el valor especificado, verifique lo siguiente:
- -recorrido libre del pedal de embrague
Si es necesario, ajústelo;
- - recorrido completo del pedal. Si el recorrido del pedal es menor, debe ajustarlo y verificar el estado del accionamiento del embrague
- - la presencia de aire en el embrague hidráulico. Si es necesario, debe bombear el accionamiento hidráulico
Posibles fallos de embrague y soluciones
Embrague incompleto (cables de embrague)
- se reduce el recorrido total del pedal del embrague
Ajuste el actuador de liberación del embrague
- alabeo del disco accionado (excentricidad final superior a 0,5 mm)
Enderece o reemplace el disco accionado
- irregularidades en la superficie de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
- aflojamiento de los remaches o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace las pastillas, verifique el descentramiento del extremo del disco
- atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpie las estrías, cubra con grasa LSC-15. Si el atasco es causado por estrías aplastadas o desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
- aire en el sistema de accionamiento hidráulico
Purga el sistema
- fuga de líquido del cilindro maestro o esclavo del embrague
Reemplace el cilindro maestro o esclavo del embrague
- aflojando los remaches del resorte de presión
Reemplace la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión
- placa de presión sesgada o deformada
Cambio de discos de embrague
Aumento del ruido al desacoplar el embrague
- desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplazar cojinete
Aumento del ruido al accionar el embrague
- rotura de las placas que conectan el plato de presión a la carcasa
Reemplace la tapa del embrague con el conjunto de la placa de presión
Acoplamiento incompleto del embrague (el embrague patina)
- mayor desgaste o quema de los revestimientos de fricción del disco impulsado
Reemplazar disco accionado
- engrasar las superficies del disco conducido, del volante y del disco de presión
Elimine el aceite y limpie las piezas con alcoholes minerales
- daño o atascamiento de la unidad de liberación del embrague
Eliminar la causa del atasco
Tirones de embrague
- atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada
Limpiar las estrías y lubricar con grasa LSTs-15
- rotura o disminución de la elasticidad de los resortes amortiguadores del disco conducido
Reemplazar disco accionado
- engrasar las guarniciones de fricción de las superficies del disco conducido, del volante y del disco de presión
Elimine el aceite y limpie las piezas con alcoholes minerales
- atasco en el mecanismo de liberación del embrague
Reemplace las piezas deformadas. Elimine las causas de atascos
- mayor desgaste de los revestimientos de fricción del disco accionado
Reemplace las superposiciones por otras nuevas
- aflojamiento de los remaches de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace los remaches defectuosos y reemplace los revestimientos si es necesario