Розподільні вали знімаємо для заміни а також при ремонті елементів ГБЦ.
Для зняття розподільних валів знадобляться інструменти: ключі на 8, 10, 13, 16, торцеві головки на 10, 16, 18, 17, Torx E14, ключі Torx T8, Torx T14, бронзова вибивка, опора під двигун, фіксатор установки ВМТ, фіксатор розподільних валів, а також додатково три ємності для дизельного палива, що промиває місткістю приблизно 2 л кожна, відрізок загартованого дроту діаметром 0,5 мм і довжиною приблизно 10 см.
Підготовляємо автомобіль для роботи. Встановлюємо його на витяг або оглядову канаву.
Знімаємо ремінь приводу ГРМ (дивимося статтю Як замінити ремінь ГРМ Ніссан Альмера).
Знімаємо масловідділювач системи вентиляції (стаття – Прочищення системи вентиляції картера двигуна К4М)
Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення кронштейна направляючої трубки щупа до кронштейна повітрозабірника
Виймаємо трубку зі щупом з гнізда піддону двигуна.
Трубка ущільнюється гумовим кільцем.
Головкою на 8 відвертаємо два болти кріплення риму
Знімаємо рим із кронштейном
Головкою на 8 відвертаємо двадцять чотири болти кріплення кришки ГБЦ
Викруткою піддаємо кришку головки блоку циліндрів (за припливи на кришці, підклавши ганчірку).
Виймаємо з головки блоку циліндрів дві гумометалеві заглушки
Знімаємо розподільний вал випускних клапанів
Знімаємо розподільний вал впускних клапанів
Оглядаємо розподільні вали на наявність зносу та дефектів
Поверхні опорних шийок «Б» та кулачків «А» повинні бути добре відполіровані і без пошкоджень.
На робочих поверхнях шийок не допускаються задираки, вибоїни, подряпини, наволакування алюмінію від гнізд підшипників у головці блоку.
Якщо на робочих поверхнях кулачків виявлено сліди заїдань, перегріву, глибокі ризики або зношування у вигляді огранювання, а також рівномірне зношування понад 0,5 мм, вал потрібно замінити.
Ретельно очищаємо від відкладень канали для підведення олії.
Не можна шліфувати кулачки розподільного валу для усунення ступінчастого зносу, оскільки при зміні розміру профілю кулачків будуть порушені фази газорозподілу.
Перевіряємо радіальне биття.
При биття понад 0,02 мм вал потрібно замінити, оскільки його редагування не допускається.
Встановлюємо вали у зворотному порядку.
Під час встановлення нових валів рекомендується встановлювати нові важелі клапанів.
Щоб перевірити гідроопори, знімаємо важіль
Виймаємо гідрокомпенсатор із гнізда головки блоку циліндрів
Перевірка гідрокомпенсаторів розглянута нижче.
Щоб зняти шків, укладаємо розподільний вал.
Надаємо накидний ключ на 18 на гайку кріплення шківа.
Вставляємо викрутку через отвір у шківі.
Опираючись на маточину шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на ключ і повертаємо його проти годинникової стрілки.
Шків при цьому не повинен обертатися, а гайка відвертатиметься.
Знімаємо шків зі шкарпетки розподільчого валу
Знімаємо сальник. Також знімаємо сальник з іншого розподільчого валу.
Наносимо на поверхню кришки герметик.
Встановлюємо кришку головки блоку циліндрів та затягуємо болти її кріплення моментом у послідовності, зазначеній у таблиці.
|
№ прийом |
Порядок затяжки |
Порядок відвертання |
Момент Нм |
|---|---|---|---|
|
1 |
22-23-20-13 |
|
8 |
|
2 |
З 1 по 12 З 14 по 19 21 та 24 |
|
12 |
|
3 |
|
22-23-20-13 |
- |
|
4 |
22-23-20-13 |
|
|
Встановивши кришку головки блоку циліндрів, інструментальною головкою або відрізком труби відповідного розміру запресовуємо нові сальники розподільчих валів у гнізда головки блоку циліндрів, попередньо нанісши на робочі кромки сальників тонкий шар моторного масла.
Установка сальників описана у статті - "Заміна сальників розподільчих валів двигуна К4М"
Нумерація болтів кріплення кришки ГБЦ
Перевіривши фази механізму газорозподілу та зафіксувавши вали, встановлюємо зубчасті шківи на носки розподільчих валів так, щоб емблеми Renault, нанесені на спицях шківів, розташувалися вертикально вгору (вал випускних клапанів) та вниз (вал впускних клапанів).
Нажививши гайки кріплення шківів, злегка підтягуємо їх.
Встановлюємо на шківи та натягуємо ремінь приводу ГРМ.
Затягуємо гайки кріплення шківів розподільчих валів моментом затягування 30 Нм та довертаємо на 84˚.
Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два обороти і перевіряємо правильність встановлення фаз газорозподілу.
При необхідності повторюємо встановлення фаз газорозподілу.
Перевірка та промивання гідрокомпенсаторів клапанів
Гідрокомпенсатори зазорів у механізмі приводу клапанів служать для компенсації теплових розширень елементів приводу.
Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемості моторного масла, що постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і плунжер, що його переміщає, при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика натискного важеля приводу клапана з кулачком розподільчого валу.
Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні.
Гідрокомпенсатори є нерозбірними компактними пристроями, вставленими в гнізда головки блоку циліндрів.
Стук клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:
- — попаданням повітря в надплунжерні порожнини гідрокомпенсаторів при занизькому або надто високому рівні масла в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;
- — забрудненням прецизійних поверхонь гідрокомпенсаторів проміжків у механізмі приводу клапанів шламом з моторного масла низької якості (або при його несвоєчасній заміні, а також при пошкодженні масляного фільтра);
- — знос гідрокомпенсаторів.
Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гідрокомпенсаторів, замініть їх, тому що їх конструкція нерозбірна.
Спершу переконайтеся, що сторонній шум при роботі двигуна спричинений несправністю саме гідрокомпенсаторів:
- — пустіть двигун.
При несправності гідрокомпенсаторів сторонній шум у зоні кришки головки блоку з'являється відразу після пуску двигуна та змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Якщо шум не з'являється відразу після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, несправність викликана не порушенням роботи гідрокомпенсаторів.
Більш того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, ймовірно, причина стороннього шуму не в двигуні;
- — при роботі двигуна на холостому ході переконайтеся, що рівень шуму не змінюється ененні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач із положення N у положення D при виключенні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при включенні електроспоживачів та кондиціонера).
Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу вкладишів шатунних та корінних підшипників колінчастого валу, а не несправність гідрокомпенсаторів;
- — прогрійте двигун до робочої температури. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням олією. У цьому випадку необхідно промити гідрокомпенсатори:
- — якщо шум не зник, ймовірно, до гідрокомпенсаторів потрапило повітря, і його слід видалити.
При надто низькому рівні масла в картері масляний насос захоплює разом з олією повітря; при надто високому рівні масла в картері масло збовтується і спінюється противагами колінчастого валу.
При тривалій стоянці автомобіля на ухилі олія витікає з порожнин гідрокомпенсаторів та масляних каналів, а підведення олії до гідрокомпенсаторів після пуску двигуна вимагає деякий час, за який порожнина гідрокомпенсатора встигає потрапити повітря.
У всіх цих випадках при попаданні олії з повітрям у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора повітря всередині порожнини при відкритті клапана стискатиметься і гідрокомпенсатор буде недотиснутий, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.
Для видалення повітря з гідрокомпенсаторів виконайте таке:
перевірте рівень масла в картері двигуна і за необхідності доведіть до норми;
- - пустіть двигун і прогрійте його на холостому ході протягом 1-3 хв;
- - збільште частоту обертання колінчастого валу до 3000 хв-1, потім різко зменшіть до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ходу;
- - повторіть цикл і перевірте, чи шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо гідрокомпенсатори справні, шум зникає через 10—30 циклів;
- - після зникнення шуму повторіть для видалення повітря ще п'ять разів;
- - дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1-3 хв і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.
Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря та прогріву двигуна до робочої температури, виявіть несправні гідрокомпенсатори таким чином.
Заглушіть двигун і відразу ж після зупинки встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення, зніміть кришку головки блоку циліндрів.
Зніміть розподільні вали.
Для перевірки працездатності гідрокомпенсаторів двигуна натисніть на плече коромисла, що спирається на гідрокомпенсатор.
Якщо коромисло вдається перемістити практично без зусилля, гідрокомпенсатор несправний.
Аналогічно перевірте стан гідрокомпенсаторів решти циліндрів (порядок роботи циліндрів 1—3—4—2).
Після визначення несправних гідрокомпенсаторів спочатку треба спробувати їх промити таким чином:
Зніміть коромисла клапанів.
Вийміть із гнізда головки блоку циліндрів несправний гідрокомпенсатор.
Приготуйте три однакові ємності місткістю приблизно 2 л для промивання гідрокомпенсаторів.
Розміри кожної ємності повинні бути достатніми для того, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності у вертикальному положенні, був повністю занурений у рідину.
Заповніть ємності чистим дизельним паливом.
Помістіть гідрокомпенсатор у першу ємність та очистіть його зовнішню поверхню.
Зануривши гідрокомпенсатор у першу ємність наполовину, плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір відіжміть кульку клапана і, утримуючи кульку відтиснутою, переміщайте плунжер гідрокомпенсатора 5-10 разів доти, поки переміщення плунжера не стане вільним.
Якщо не вдається досягти легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.
Вийміть гідрокомпенсатор із ємності та, віджавши кульку клапана, переміщайте плунжер до повного витікання дизельного палива з гідрокомпенсатора.
Помістіть гідрокомпенсатор у другу ємність та повторіть операцію 5.
Вийміть гідрокомпенсатор із ємності та злийте з нього дизельне паливо, як описано в операції 6.
Помістіть гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально, плунжером вгору і відіжміть дротом кульку його клапана.
Утримуючи кульку клапана відтиснутою, перемістіть плунжер вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерна порожнина гідрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.
Вийміть гідрокомпенсатор із ємності; утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натисніть на плунжер і переконайтеся, що він залишився нерухомим.
Перевірте загальну висоту гідрокомпенсатора, порівнявши його з новим гідрокомпенсатором.
Якщо під час перевірки вдалося перемістити плунжер гідрокомпенсатора, повторіть операції 9 і 10 до повного заповнення порожнини гідрокомпенсатора дизельним паливом.
Якщо і після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану або його загальна висота менша за висоту нового гідрокомпенсатора, замініть його.
До складання механізму приводу клапанів зберігайте заправлені гідрокомпенсатори тільки в положенні вертикально вгору плунжерами.
Уникайте потрапляння бруду в гідрокомпенсатори.
Встановлюйте гідрокомпенсатори на двигун якнайшвидше після заправки, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.
Встановіть гідрокомпенсатори та всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
Пустіть двигун і дайте йому попрацювати 1—3 хв на холостому ходу. При необхідності видаліть повітря з гідрокомпенсаторів, як описано вище.