Desmontamos los árboles de levas para su sustitución así como para la reparación de elementos de culata.
Para quitar los árboles de levas, necesitará herramientas: llaves para 8, 10, 13, 16, vasos para 10, 16, 18, 17, llaves Torx E14, Torx T8, Torx T14, mandril de bronce, soporte del motor, abrazadera para el ajuste del PMS, bloqueo del árbol de levas, así como tres recipientes adicionales para el lavado de gasóleo con una capacidad de aproximadamente 2 litros cada uno, un trozo de alambre endurecido con un diámetro de 0,5 mm y una longitud de aproximadamente 10 cm.
Preparando el coche para el trabajo. Lo instalamos en ascensor o foso mirador.
Retire la correa de distribución (consulte el artículo Cómo reemplazar la correa de distribución Nissan Almera).
Retirar el separador de aceite del sistema de ventilación (artículo - Limpieza del sistema de ventilación del cárter del motor K4M)
Con una cabeza de 10, desenrosque el tornillo que sujeta el soporte del tubo guía de la sonda al soporte de entrada de aire
Retirar el tubo con la sonda del casquillo del cárter del motor.
El tubo está sellado con un anillo de goma.
Con cabeza de 8, desenroscamos los dos tornillos que sujetan el ojo
Quitar el ojo con el soporte
Con cabeza de 8, desatornillamos los veinticuatro tornillos que sujetan la tapa de culata
Usar un destornillador para hacer palanca en la tapa de la culata (para las mareas sobre la tapa, colocando un trapo).
Retiramos dos tapones de goma-metal de la culata
Retire el árbol de levas de escape
Retire el árbol de levas de admisión
Inspección de los árboles de levas en busca de desgaste y defectos
Las superficies de los cojinetes "B" y las levas "A" deben estar bien pulidas y sin daños.
En las superficies de trabajo de los cuellos, no se permiten rozaduras, muescas, raspaduras, envolturas de aluminio de los asientos de los cojinetes en la cabeza del bloque.
Si en las superficies de trabajo de las levas se encuentran signos de agarrotamiento, sobrecalentamiento, arañazos profundos o desgaste en forma de corte, así como un desgaste uniforme de más de 0,5 mm, se debe reemplazar el eje.
Limpiamos a fondo los canales de suministro de aceite de los depósitos.
Los lóbulos del árbol de levas no se deben esmerilar para eliminar el desgaste escalonado, ya que cambiar el tamaño del perfil de la leva interrumpirá la sincronización de las válvulas.
Comprobación del descentramiento radial.
Si el descentramiento es superior a 0,02 mm, se debe sustituir el eje, ya que no se permite su edición.
Instale los ejes en orden inverso.
Al instalar ejes nuevos, se recomienda instalar palancas de válvula nuevas.
Para comprobar los cojinetes hidráulicos, retire la palanca
Retirar el compensador hidráulico del casquillo de la culata
La revisión de los elevadores hidráulicos se analiza a continuación.
Para quitar la polea, coloque el árbol de levas.
Ponemos una llave de 18 en la tuerca de fijación de la polea.
Inserte un destornillador a través del orificio de la polea.
Apoyándose en el cubo de la polea con la hoja de un destornillador, presione la llave con la varilla del destornillador y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj.
La polea no debe girar y la tuerca girará.
Retire la polea de la punta del árbol de levas
Retire el sello. También retiramos el retén de aceite del otro árbol de levas.
Aplicamos sellador a la superficie de contacto de la cubierta.
Instalamos la tapa de la culata y apretamos los tornillos de su fijación al momento en la secuencia indicada en la tabla.
|
No. recepción |
Orden soplos |
Orden dar la espalda |
Momento Nm |
|---|---|---|---|
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1 |
22-23-20-13 |
8 |
|
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2 |
1 a 12 De 14 a 19 21 y 24 |
12 |
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3 |
22-23-20-13 |
- |
|
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4 |
22-23-20-13 |
Habiendo instalado la tapa de la culata, con una herramienta de cabeza o un trozo de tubería de un tamaño adecuado, presionamos los nuevos retenes de aceite del árbol de levas en los casquillos de la culata, habiendo aplicado previamente una fina capa de aceite de motor en los bordes de trabajo. de los retenes de aceite.
La instalación de sellos se describe en el artículo - "Reemplazo de los sellos de los árboles de levas del motor K4M"
Numeración de los tornillos de la tapa de la culata
Después de revisar las fases del mecanismo de distribución de gas y fijar los ejes, instalamos las poleas dentadas en las puntas de los árboles de levas para que los emblemas de Renault impresos en los radios de las poleas queden verticalmente hacia arriba (eje de la válvula de escape) y hacia abajo (eje de la válvula de entrada).
Habiendo atornillado las tuercas de fijación de la polea, las apretamos ligeramente.
Instalamos en las poleas y tiramos de la correa de distribución.
Apriete las tuercas que sujetan las poleas del árbol de levas con un par de apriete de 30 Nm y apriete 84˚.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas y compruebe que la sincronización de válvulas esté ajustada correctamente.
Si es necesario, repita la instalación de la distribución de válvulas.
Comprobación y lavado de compensadores de válvulas hidráulicas
Los compensadores de espacio hidráulico en el mecanismo de accionamiento de la válvula se utilizan para compensar la expansión térmica de los elementos de accionamiento.
El funcionamiento del compensador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite del motor, que llena constantemente la cavidad interna del compensador hidráulico durante el funcionamiento del motor y mueve su émbolo cuando aparece un espacio en el accionamiento de la válvula, asegurando un contacto constante de el rodillo de la palanca de presión de accionamiento de la válvula con la leva del árbol de levas sin espacio.
Esto elimina la necesidad de ajustar la válvula durante el mantenimiento.
Los elevadores hidráulicos son dispositivos compactos no separables que se insertan en los casquillos de la culata.
La detonación de las válvulas de un motor en marcha puede deberse a:
- - entrada de aire en las cavidades del émbolo superior de los compensadores hidráulicos cuando el nivel de aceite en el cárter es demasiado bajo o demasiado alto, así como cuando el automóvil está estacionado en una pendiente durante mucho tiempo;
- - contaminación de las superficies de precisión de los compensadores de holgura hidráulica en el mecanismo de accionamiento de la válvula con lodo de aceite de motor de baja calidad (o si no se reemplaza a tiempo, así como si el filtro de aceite está dañado);
- - desgaste de los elevadores hidráulicos.
Si el bombeo o el lavado no logran restaurar los compensadores hidráulicos, reemplácelos, ya que su diseño no es separable.
Al principio, asegúrese de que los ruidos extraños durante el funcionamiento del motor sean causados por un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos:
- - Arranque el motor.
Si los compensadores hidráulicos fallan, inmediatamente después de arrancar el motor aparece un ruido extraño en el área de la cubierta del cabezal y cambia de acuerdo con el cambio en la velocidad del motor.
Si el ruido no aparece inmediatamente después de arrancar el motor o no cambia cuando cambia la velocidad del cigüeñal, el mal funcionamiento no se debe a un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos.
Además, si el ruido no cambia con el cambio en la velocidad del cigüeñal, la causa del ruido extraño probablemente no esté en el motor;
- - cuando el motor esté al ralentí, asegúrese de que el nivel de ruido no cambie cuando cambie la carga (por ejemplo, al cambiar el selector de transmisión automática de la posición N a la posición D al desacoplar el embrague de un automóvil con transmisión manual o al encender los consumidores eléctricos y el aire acondicionado) .
Si el nivel de ruido cambia, la causa puede ser la colisión de piezas debido al desgaste de los casquillos de la biela y los cojinetes principales del cigüeñalpor desgracia, no es un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos;
- - caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Si el ruido ha disminuido o desaparecido, es posible que el traqueteo de los elevadores hidráulicos se deba a la contaminación del aceite. En este caso, es necesario enjuagar los elevadores hidráulicos:
- - si el ruido no desaparece, probablemente haya entrado aire en los elevadores hidráulicos, y debe ser eliminado.
Si el nivel de aceite en el cárter es demasiado bajo, la bomba de aceite arrastrará aire junto con el aceite; si el nivel de aceite en el cárter es demasiado alto, los contrapesos del cigüeñal agitan y espuman el aceite.
Cuando el automóvil está estacionado en una pendiente durante mucho tiempo, el aceite sale de las cavidades de los compensadores hidráulicos y los canales de aceite, y el suministro de aceite a los compensadores hidráulicos después de arrancar el motor lleva algún tiempo, durante el cual el cavidad del compensador hidráulico tiene tiempo para obtener aire.
En todos estos casos, cuando el aceite con aire ingresa a la cavidad del émbolo superior del compensador hidráulico, el aire dentro de la cavidad cuando se abre la válvula se comprimirá y el compensador hidráulico no se comprimirá, lo que conducirá a una Golpe característico del mecanismo de la válvula con mayores espacios libres.
Para purgar el aire de los elevadores hidráulicos, haga lo siguiente:
Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario;
- - arranque el motor y caliéntelo al ralentí durante 1-3 minutos;
- - aumente la velocidad del cigüeñal a 3000 min-1, luego reduzca bruscamente a la velocidad de ralentí y deje el motor al ralentí;
- - repita el ciclo y verifique si el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula ha desaparecido.
Si los elevadores hidráulicos están en buenas condiciones, el ruido desaparece después de 10-30 ciclos;
- - después de que desaparezca el ruido, repita para eliminar el aire cinco veces más;
- - Deje el motor al ralentí durante 1-3 minutos y asegúrese de que el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula haya desaparecido.
Si el ruido del mecanismo de accionamiento de la válvula no desaparece después de purgar y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento, identifique los elevadores hidráulicos defectuosos de la siguiente manera.
Apague el motor e inmediatamente después de parar, coloque el pistón del 1er cilindro en la posición TDC de la carrera de compresión, retire la tapa de la culata.
Retire los árboles de levas.
Para comprobar el rendimiento de los compensadores hidráulicos del motor, presione el hombro del balancín que descansa sobre el compensador hidráulico.
Si el balancín se puede mover con poco o ningún esfuerzo, el elevador hidráulico está defectuoso.
Del mismo modo, compruebe el estado de los compensadores hidráulicos de los cilindros restantes (el orden de funcionamiento de los cilindros 1-3-4-2).
Después de identificar los elevadores hidráulicos defectuosos, primero debe intentar lavarlos de la siguiente manera:
Retire los balancines.
Retire el elevador hidráulico defectuoso del casquillo de la culata.
Prepare tres contenedores idénticos con una capacidad de aproximadamente 2 litros para lavar los elevadores hidráulicos.
Las dimensiones de cada recipiente deben ser suficientes para que el compensador hidráulico, bajado hasta el fondo del recipiente en posición vertical, quede completamente sumergido en el líquido.
Llene los contenedores con combustible diésel limpio.
Coloque el elevador hidráulico en el primer contenedor y limpie la superficie exterior.
Habiendo sumergido el compensador hidráulico en el primer recipiente hasta la mitad, con el émbolo hacia abajo, presionando ligeramente el cable a través del orificio, apriete la bola de la válvula y, manteniendo presionada la bola, mueva el émbolo del compensador hidráulico de 5 a 10 veces hasta que el émbolo se mueve completamente gratis.
Si el émbolo no se mueve fácilmente, reemplace el compensador hidráulico.
Retire el compensador hidráulico del recipiente y, presionando la bola de la válvula, mueva el émbolo hasta que el combustible diesel salga del compensador hidráulico.
Coloque el compensador hidráulico en el segundo contenedor y repita el paso 5.
Retire el compensador hidráulico del contenedor y drene el combustible diesel como se describe en el paso 6.
Coloque el compensador hidráulico en el fondo del tercer contenedor en posición vertical, con el émbolo hacia arriba y escurra la bola de su válvula con un alambre.
Mientras mantiene presionada la bola de la válvula, mueva el émbolo hacia abajo y luego muévalo lentamente hacia arriba para que la cavidad del émbolo superior del compensador hidráulico se llene con combustible diésel.
Retire el compensador hidráulico del contenedor; mientras lo sostiene con el émbolo hacia arriba, empuje el émbolo hacia abajo con un poco de fuerza y asegúrese de que permanezca quieto.
Al mismo tiempo, compruebe la altura total del elevador hidráulico comparándolo con el nuevo elevador hidráulico.
Si durante la revisión fue posible mover el émbolo del compensador hidráulico, repita los pasos 9 y 10 hasta que la cavidad del compensador hidráulico esté completamente llena de combustible diesel.
Si el elevador hidráulico aún no alcanza las condiciones de funcionamiento después de esto, o si su altura total es menor que la altura del nuevo elevador hidráulico, reemplácelo.
Antes de ensamblar el mecanismo de accionamiento de la válvula, almacene los elevadores hidráulicos llenos solo en posición vertical con los émbolos hacia arriba.
Evite que entre suciedad en los elevadores hidráulicos.
Instale elevadores hidráulicos en el motor lo antes posible después de repostar para evitar posibles pérdidas de combustible diésel.
Instale los elevadores hidráulicos y todas las piezas desmontadas en orden inverso al desmontaje.
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 1-3 minutos. Si es necesario, purgue los elevadores hidráulicos como se describe anteriormente.
